51 réponses à ce sujet

[Aymeric GE]

J'ai quand même l'impression que tu sors plus vite d'un virage avec le ptv, mais cela reste très subjectif

[Paul]

C'est certainement une assistance pour aider à tourner quand tu vas dans les retranchements. Sinon, Porsche ne le proposerait pas.

 

Mais sincèrement, regarde nos sorties genre Spain Tour où on peut dire que ça roule et ça enroule, vois-tu vraiment une différence? As-tu l'impression qu'un Bobox est ... freiné par l'absence de PTV sur son 987S/1...

 

Je ne reculerais certainement pas devant un beau Box juste parce qu'il serait démuni du PTV...

[Ma✘ime]

Freiné non.
Mais clairement, si tu réaccélères trop tôt sans PTV, je trouve effectivement que ça se sent (spécifiquement en comparant à mon ex 987S).

Par exemple, il m'arrive de déclencher l'assistance si je fais le "kéké" en sortie de giratoire. Avec le 987 ce n'était pas le cas.

Mais c'est très simple, il suffit de réaccélérer au bon moment. En fait ça me gêne pas du tout. Juste que quand j'ai "testé les limites", ça partait plus qu'avec un 987. 

Et je pense effectivement que le PTV corriger ça si j'en crois les témoignages de ceux qui l'ont.

Mais on est d'accord, en temps normal ça sert peu. C'est plus pour être encore plus efficace "quand on se loupe" que pour utiliser son apport volontairement.

[JéJé3.4]

Je crois qu'on mélange plusieurs effets : L'effet d'un diffėrentiel à glissement limité mėcanique qui va effectivement favoriser la moticitė en sortie (mon Croco en est dėpourvu, pas dispo sur les 987 Ph1, et c'est parfois assez frustrant, car il faut "attendre" avant de remettre gaz à fond notamment en sortie d'êpingles en montagne).
L'effet "électronique" sur les freins AR, qui lui peut avoir 2 fonctions :
- Soit freiner la roue qui aurait tendance à patiner, en ça on peut dire qu'il se substitue ou complète le DGL mėcanique, mais perso je trouve que c'est une solution peu ėlégante, un peu le "DGL du pauvre"...
- Soit freiner la roue intėrieure au virage pour aider l'auto à pivoter (prenez l'image d'un char d'assaut - LOL - dont la chenille intérieure reste fixe pour tourner...)
Le PTV associe les 2 manifestement, effet mėcanique et effets électronique.

[Paul]

...

Avoir le PTV c’est juste rajouter un peu de chantilly sur une glace délicieuse :-)

 

 

C'est bon, on achète tous le PTV...

[XLF]

Hypothèse:

vous conduisez un 981S avec PTV sur une route de montagne légèrement humide

Un gars vous suit avec un 981 S sans PTV

Les 2 pilotes sont de même niveau

Celui qui vous suit et bien il va pleurer

[chanteslooby]

Ou s'amuser + ...
C'est fun aussi quand ça glisse

[tony17]

C est pas que ça glisse !!! Tu re accélère plus tôt plus de motricité


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[dan]

Ou s'amuser + ...
C'est fun aussi quand ça glisse

en même temps ton option préférée c'est des pneus arrière à achever

[Olivier_TFE]

On en a déjà parlé: Le PTV c'est le DGL. Le PTV plus inclue le freinage sur la roue arrière intérieur en entrée de virage...

 

Petite erreur.

 

Le PTV associé un différentiel à glissement limité mécanique avec une action sur les freins pour l'effet vectoriel (aider à tourner).

Le PTV Plus ajoute le contrôle électronique du différentiel (pas les freins, mais le différentiel lui-même). Il n'a pas dispo sur 981/718 mais oui, sur 991.

 

Les 2 ont donc l'effet "vectoriel". Cette confusion est commune.

 

C'est encore pire si on considère les différentiels 100% électroniques (pas de DGL méca, juste action sur les freins) et les différentiels "mécanique à contrôle électronique". Les doc constructeurs ne sont pas toujours très claires à ce sujet.

 

J'avoue pour ma part encore me demander si le PTV Plus agit aussi sur les freins pour l'effet vectoriel ou s'ils parviennent à donner cet effet juste avec le DGL méca à contrôle électronique?!