Jazznet2004

j'ai crus que j'allais me manger le chat dans la gueule lol

Les sièges 18 position des 981/718 et 991 sont très très confortable et compense facilement un réglage ferme du châssis. Cela joue donc forcément après le -10 et -20 je l’ai tester du 991… la différence se sent à la conduite, c’est un peu plus sportif en -20 mais perso j’ai pas senti de grosse diff de confort et en perf réelle cela doit pas non plus être mesurable sur un tour de chrono 😅

j'ai l'impression qu'on mixe 2 sujet, les electrovanne du circuit de refroidissement, et celles du systeme de dépression

je crois que tu l'aurais eu en effet ce message après, tu analyse ce que tu fais, et je pense que c'est le meilleurs choix... nous on peut de donner des idées, mais sur le principe une personne qui est devant la machine et réfléchis en regardant celle ci.... c'est surement le meilleur truc a faire. tu as aussi un base en mécanique... les outils, donc tu peux changer facilement certaine organe, autant ne pas se privé, quite a faire de la sur qualité

Honnetement et meme en ayant une 911... dite rescente. si tu n'as pas besoin de place à l'arrière et que tu n'es pas mal habituer comme moi avec ma 91.2s... Bah la 911 fait payé cher sa ligne. Une 981GTS, c'est surement le musthave, meme en tarif qui reste élevé en comparaison de son prix neuf... tu as un son de ouf, c'est surement celle qui gueule le plus aprés les 991.1 GT3... c'est tellement fort qu'on croirait qu'elle sont toute décata avec une petite sortie bien vidée. En equilibre c'est plus simple a la 997. l'intérieur de la 981 fait aussi bien plus rescent. Vu ce que tu recherche, j'aimais j'irai sur 997. pour la boite c'est un faux débat, si tu aimes la manuel, n'hésite pas une seconde, si tu aimes la boite auto n,'hesite pas non plus... pour la revente sur GTS tu trouveras des acheteurs pour les 2. en venant d'une 997, perso je ne reprendrai pas de 97... sauf si tu as été totalement love de l'auto et que tu regretes chaque jour de l'avoir vendu. Perso c'est une moto que je regrete, une SF1098, si je pouvais encore conduire une bécane, j'en prendreais une directement tellement j'ai aimé celle ci. Donc une 981 avec l'intérieur plus rescent, l'intérieur GTS juste sublime (surtout en surpicure rouge/alacantara) ... le son démentiel Le chassis plus que correcte meme encore maintenant... même pas je me pose de question la seul chose sur les quels je lacherai rien : la configue.... c'est pas ta premier porsche donc en général on sait ce qu'on veut, quitte a faire un peu d'effort en plus pour l'avoir

j'ai une connaissance qui a eu une 92GT3RS... en effet il a bien récupéré dessus, les prix étant délirant labas, bon aprés l'impossibilité d'importer des véhicules récents n'aide pas et la taxe sur les véhicule de luxe démonte un peu (mais aprés tu peux le faire passer sur le prochain, c'est aussi un truc de dingue a comprendre et bien géré chez toi). je suis un petit peu envieux pour les prix des 92... ici une S c'est 150/160 pour une belle cab avec les options qui vont bien... je regarde plutot les gts, et la cela pique grave, tu varies de 190 pour des version bof, a 230 pour de belle version... ce malus défonce le marché 😕

Aprés des soucis, cela peut arrivé, personne n'en est a l'abris, nous meme dans nos jobs respectifs. le soucis c'est quand on te prend pour un con, et qu'on ne corrige pas l'erreur. un pro, s'il reconnait et te trouve une solution, cela me donne confiance et je reviendrai le voir, car je sais que si soucis il y a, il sera présent pour le corriger. Limite j'aurai plus confiance en lui que dans un autre que je ne connais pas Sans psychoté cela montre qu'il faut toujours être attentif... mais bon... qui ne s'est pas fait avoir un jour. quand on sait combien ils se sont fait de marge, (et toi et moi on connait le prix exact lol). je te comprend c'est pareil, j'essai de la prendre de temps en temps pour lui faire juste un peu tourner les pistons... mais asses peu de sortie de mon coté, même si mon club en fait plein actuellement. ma prochaine grosse sortie, cela sera les 10 mille tours... avec 2 heures sur la piste répartie sur le weekend... Trop hate de reprendre un peu la piste.... cette année je n'ai rien fais... ma derniere session était justement au 10 mille tours l'année dernère... 😒

Et tu n’as plus de dépression ? Tu as pu vérifié ?

Bon maintenant qu’elle a des freins. va falloir lui faire faire un galop sur piste 😁

Vu la sécheresse actuelle… tu n’es pas loin d’un parking en terre ou chemin en terre… c’est le résultat 😅. apres te connaissant… cela n’a pas due durer longtemps tu devais en être malade 😅

🤣 jaime beaucoup 😅. quand tu sais comment les américains ont fait leur norme et les européen on fait leur norme 😅. on parlera pas du protectionnisme lier au choix industriel, dingue j’avais entendu que le fap était aussi présent au usa. J’ai vu pas mal de vidéo ou justement les proprio faisaient sauter le fap qui a la cata d’intègre dailleur pour y mettre une cata vidée… en gardant le pse qui est très performant de nature. Ils ne le changent même pas 😅. en tout cas content pour toi, cela fait un bon changement surtout avec la vente de ta 91 qui a été moyenne. combien cela coûte d’ailleurs chez toi une 92 4s

Sur 91 la PA cest 2500 l’année et 3500 les 2 ans. Le prix a explosé. une pompe c’est 1200/1500 avec la main d’œuvre suivant le cp… En sachant que vu les retours qu’on a sur les 91… c’est un point d’attention mais loin d’être toutes les 91 et si cela arrive c’est plutôt à 40kkm donc si pas de chance tu y as droit tout les 40kkm tu rentabilise pas un brin ta PA 😅. cela serait 1500€ pour 2 ans de PA… comme c’était le cas avant pour les 91… je te tiendrais pas du tout ce discourt 😅. après comme tout assurance. 99% du temps tu ne l’utilise pas. C’est donc du perdu. Si tu es le 1% t’es content de l’avoir 🤣 (j’exagère bien évidement le % tu m’en tiendras pas rigueur hein hein. Dis moi que tu m’en tiens pas rigueur 🤣🤣🤣

À oui pour sauter sur le sujet. les plaquette sur 91.. c’est assez sensible, avant de changer les miennes. À la fin, j’avais la sensation de disque voilé… je comptait changer les disques mais il a fallut que je fasse les plaquettes en urgence en cp. Au final avec plaquette neuve. Plus aucun soucis, aucune vibrassions rien

J’avais suivis l’histoire en off avec lolo. cest assez dingue. Je laisse la 91 en cp juste pour le tampon… car encore trop jeune pour sortir des tampons Porsche, l’année prochaine j’ai les 8 ans comme lolo… Je me doute que cela va être fait à la va vite. mais honnêtement j’aurai plus confiance dans un indépendant. pour en revenir sur l’histoire de lolo… qui finit bien avec énormément d’effort de sa part et d’une personne en CP qui sait ce que veut dire service et respect du client. Perso je me tappe d’avoir des Monsieurs par ci et Monsieur par la…. Ils savent parler en cp. Quand on paie cher un service c’est justement pour le service… et c’est navrant de voir que c’est service minimum et qu’il faut gueuler. je suis over content pour lolo… car la 911GTS etait un peu comme un aboutissement pour lui. Et vous le connaissez… choisir c’est renoncer et lolo ne renonce jamais 😅🤣. donc subir ce genre de chose quand tu viens de l’acheter 😕

C'est sûr, après si t’as plus de fap, faudra que tu fasses repro la voiture car tu auras le logo moteur d'afficher au compteur autre possibilité qui marche à priori bien sur 92... mettre un boitier électrique au niveau du câblage électrique des valves pour les passer en FULL ouverte, sans que la gestion du PSE les ferme sans que tu le saches (meme PSE sur ON). cela coute 600€ mais à ce que j'ai vu et entendu en ligne c'est assez efficace car sur 92 porsche a encore plus utilisé la fermeture des valves que la 91 pour limiter le son // aux normes