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Bac à graviers et pccb font pas bon ménage mais la catastrophe n'est pas inévitable

Je sais pas qui a réputé cela mais c'est factuellement incorrect. Les plaquettes pccb durent beaucoup plus longtemps que les plaquettes pour disques acier, circuit ou pas. Les pistards virent les pccb pour éviter de les cramer à 50kkm au lieu de 100kkm ou de les péter en faisant un bac avec parce que derrière il faut sortir 20k€ pour les remplacer (à la louche en OEM).

Tu as des PCCB ?

Félicitations pour ce bel achat et merci pour ce compte-rendu de tes premières sensations qui fait plaisir à lire. Je me suis laissé dire que j'avais croisé ton 987 à un endroit bien connu du 17ème

Pour ce que ça vaut, j'ai adoré ma 997.1 Carrera (donc 3.6) et en 4 ans et 25.000km (de 70Kkm à 95Kkm) je n'ai eu aucun problème (j'avais fait l'ims en préventif).

Le 3.6 est plus fiable que le 3.8 tout simplement parce que c'est le même bloc dans lequel il reste plus de matière entre les cylindres donc moins de points de chauffe susceptibles de dégrader le traitement des cylindres et in fine créer des rayures. Après passer d'une 996 à une 997 3.6 je ne suis pas convaincu de l'intérêt, si ce n'est pour la "modernité" de l'habitacle ce qui est très relatif pour une voiture qui a 20 ans désormais.

Promis c'est pas la mienne 😉

Pour apporter de l'eau à ton moulin, je crois même que le 0 à 100 est 0,2 secondes plus rapide pour la turbo en tiptro par rapport à la bvm.

Pour l'usure, si tu veux contrôler rapidement, tu as de petits ronds, comme de petites pastilles sur les disques. Si tu ne les vois plus c'est que les disques sont vraiment cuits. Mais tu verras vite si le revêtement du disque fait fatigué ou non. L'espérance de vie de l'embrayage va grandement varier en fonction de l'utilisation des conducteurs précédents.. mais je pense qu'à sa sortie, pour les premiers propriétaires de Turbo, la tentation était grande de cramer tout le monde sur 400m... Pour l'ordre de grandeur sur les prix, pour ma situation spécifique : (i) pour le passage en freins acier je mets des disques Brembo racing devant et des disques équivalents OEM derrière, avec des plaquettes équivalent OEM devant et derrière, en pièces seules, sans main d'oeuvre, ça fait environ 3.600€ (à mettre en balance avec les plaquettes arrières PCCB qui coûtent à elles seules 700€) (ii) pour l'embrayage, je l'ai fait en même temps qu'une grande révision on est sur un gros 7.000€ (les pièces sont chères, il faut tomber le moteur, l'arbre de transmission..). Les "belles" turbo en bvm partent très très vite et les beaux jours se rapprochent... il va falloir être vif !

Merci- suis intéressé également

J'en doute, à moins que tu ne passes ton temps à arsouiller, mais est-ce bien important ?

Effectivement la plupart des Turbo bvm ont de vilains relevés Piwis parce que la montée en régime est extrêmement rapide et le rupteur arrive tôt. Quand on connait la solidité du bloc Mezger, ce n'est pas forcément un frein à mon sens. Mes PCCB ont 75% d'usure à 79.000km. Je suis en train de les remplacer par des disques acier. Effectivement à l'avant on peut utiliser une ref de 997.2 GT3. Le coût va varier (fort) en fonction de si tu mets de l'équivalent OEM ou du disque un peu plus racing (Brembo/PFC/Girodisk). Les PCCB freinent effectivement fort mais de toute façon, pas de problème de freinage chez notre marque favorite. Pour le choix BVM vs. Tiptro, ça dépend de ton utilisation, si tu aimes plutôt cruiser, la tiptro sera bien, si tu aimes l'arsouille engageante, c'est la bvm qu'il te faut. Je vois que tu regardes une BVM de 70.000 km. Attention, j'ai eu à remplacer l'embrayage sur la mienne à 75.000km, c'est un gros billet. A mon sens dans les options indispensables : sièges sport, toit ouvrant et pack sport chrono (qui te rajoute 0.2 bars de pression en mode sport entre 2500 et 4500 trs/min et fait grimper le couple de 650 à 680Nm). Concernant le bluetooth, un boitier Lapower (ou Dension) posé (au hasard par notre éminent Alex) sur le PCM d'origine fait très bien le taff pour 10% du prix d'un PCCM+ (Dension plus cher pour pas mieux). Enfin je vois que tu t'es posé des questions sur la hauteur de caisse - la lame avant est très basse et le porte à faux important donc la lame ramasse régulièrement sur les entrées de parking et les dos d'âne. Hésite pas si tu as des questions propres à ce modèle ; dans l'intervalle tu peux jeter un oeil à la la page de ma turbo dont le lien est en signature, ça te renseignera peut-être. Bonne recherche !

Merci pour vos retours

Hello Je cherche un moyen simple de faire quelques petites videos de sorties auto et moto en 2025. Je n'aime pas les vues 360 et l'espèce de grand angle qui va avec, j'aime bien quand ça filme comme dans la video de JP/Delirium, droit devant, en revanche, je suis pas intéressé par la prise de son (le son n'est pas le point fort de la turbo dans tous les cas). Et je veux (i) le logiciel de montage le plus facile/intuitif qui soit, (ii) pas y foutre 500 balles et (iii) que ça puisse aller sur la moto. Donc si j'ai bien compris, il faut la dji action 4 avec un support ventouse sur le pare-brise et le logiciel insta360 pour le montage, j'ai tout bon ?

Génial !