Rom

Tu avais mis quoi pour un enfant de quel âge ? Je suis en pleine recherche

Top cet upgrade ! Un super boulot de ton ami Ce GT4 est superbe.

Le vendeur en question fait aussi des entretiens, donc ce ne sont pas des tampons juste pour tamponner. Je ne crois pas avoir déjà lu de mauvais retours sur VOB ; après la voiture a l'historique qu'elle a.

Elle a l'air propre, suédoise comme souvent chez VOB. Effectivement sur les photos elle est basse du cul, mais à voir en vrai je pense. Grosso modo tu dois pouvoir passer 3 doigts entre la roue et l'aile, devant et derrière. Ça et le contrôle des différents ajustements et tu seras fixé. Tu as le carvertical ? C'est personnel mais dans ces prix, je commencerais à me poser la question de la turbo.

Hello Je relance ce sujet ! Je cherche un siège auto pour bébé (donc à partir de la naissance) pour 997, est-ce que quelqu'un a déjà trouvé ça ? Je passerai au Recaro Young Sport Hero après (à partir de 9 mois si j'en crois la description). Merci !

Bravo Karl, c'est une très belle acquisition, un spyder bvm, une vraie voiture de conducteur ! Hâte de la voir en vraie, régale toi bien à son volant.

En fait quand tu es dans la partie en descente (à partir du raccordement avec le circuit GP), jusqu'à la sortie Breidscheid, un mec pas manchot avec une caisse légère (dans le cas de la MX5 il y a 600/700kg de différence avec la turbo !) et un bon châssis peut passer la plupart des virages en gardant pas mal de gaz, rester sur l'élan ou freiner vraiment tard et garder de la vitesse ; avec la turbo, t'es quand même devant et il disparait vite des rétroviseurs dans chaque portion où la puissance peut parler mais tu revois poindre le bout du museau de la miata à chaque entrée de virage où il faut freiner fort parce que lui freine beaucoup plus tard et parfois moins. Après, il faut à n'en pas douter que je bosse mon dégressif, mais c'était pas le moment En revanche, à la première montée qui suit la sortie Breidscheid, on ressent vraiment la puissance de la turbo qui permet de suivre (voire de devancer) de biens meilleurs pilotes que soi (et qui n'en sont pas toujours ravis).

Hello Olivier, Pour te répondre, la turbo fait significativement la différence dans les montées et les sorties de virages, dès qu'il est possible de mettre du gaz en ayant les roues un peu droites, là où il est possible de faire la différence avec quasi 500cv plutôt que 300cv, donc dans peu de portions du circuit en réalité, d'autant que la dernière ligne droite est coupée et rapidement limitée. La turbo est de conception trop ancienne et bien trop lourde (on est proches d'1t8 avec deux passagers et le plein) pour être compétitive avec les utilisateurs réguliers du ring qui pour la plupart ont des M/// (2, 3, 4), souvent vidées, arceautées,, sur combinés-filetés, en semi-slick et avec des kits aéro. Je parle même pas des nombreuses 992 GT3 RS qui tournent autour des autres voitures. Au final c'était une de mes grandes surprises, le cliché du quidam qui vient avec sa voiture de route lambda (genre sa passat break ou autre) n'est que très peu représenté. Même des voitures "banales" (de la Corsa à la Corrado en passant par la Leon) ont des prépa "track-tool" (pour l'anecdote, on a vu une "vieille" mini (les petites) qui tournait étonnamment bien ; elle était vide, sur semi-slicks, réalésée à 1.4 et s'était vu greffée un compresseur Mercedes pour sortir un peu plus de 140cv, il croquait bien plus gros que lui). Dans les parties sinueuses où il y a beaucoup de changements d'appuis rapides la turbo est même plutôt pas évidente à emmener par rapport à certaines voitures plus "modestes" mais plus légères (par exemple j'y étais avec un copain (meilleur "pilote" que moi) que j'avais beaucoup de mal à décoller sur la première partie du circuit et il était en MX5 de 130cv, ça fait redescendre sur terre !). Sur la turbo on sent que les PS4S souffrent pas mal (en raison du poids et du couple je pense), il faut vraiment baisser significativement les pressions. C'est la seule occasion où je me suis dit que des PS2 cup pourraient faire du bien. Apprendre le circuit sur GT7 permet d'appréhender le circuit plus vite mais c'est aussi source de pas mal de surprises ; certaines portions sont plus larges dans le jeu que dans la réalité (et vice versa), il y a de nombreux endroits où le relief n'est pas ou très insuffisamment retranscrit dans le jeu et certaines portions sont finalement à l'aveugle ou presque en réalité à cause du relief alors qu'elles ne le sont pas du tout dans le jeu. Dans tous les cas, c'est un endroit où tout passionné devrait aller au moins une fois selon moi ; c'est tout bonnement "sensationnel" dans tous les sens du terme.

Welcome ! Belle auto et belle photo !

Je t'en prie, n'hésite pas si tu as des questions. Tu peux rapidement retrouver les clichés du jour par les nombreux photographes qui sont aux quatre coins du circuit (et beaucoup sont autour des carrousels) sur racetracker.de, où chacun vend chèrement son oeuvre, photo par photo (15€/photo environ) à moins d'en faire un pack de 10 à 110€.

Oui c'est très impressionnant, je dirais même intimidant. J'ai regardé beaucoup de vidéos et je connaissais le circuit par coeur sur Gran Turismo 7 mais rien de tout cela ne retranscrit le relief réel (ça monte et descend fort !), le feeling qu'on a dans certaines portions à l'aveugle, les très nombreux changements d'appuis et les compressions. Je pense que comme moi tu vas aller sur la Nordschleife qui est littéralement la "boucle Nord" du Nurburgring, qui fait ~20km et à laquelle on peut accéder pendant les touristfarhen pour 30 à 35€ le tour. L'autre circuit est le circuit GP, il est ouvert pour les trackdays.

Probablement l'année prochaine, je te dirai Le premier tour est vraiment un ascenseur émotionnel !

ça c'est une belle façon de revenir ! Bravo, bel achat !

Hello à tous, Petit post pour partager les dernières aventures de la Turbo. Fin mars (i) petite révision, (ii) remplacement des PCCB par des disques acier, Brembo Racing à l'avant, équivalent OEM à l'arrière + plaquettes AV/AR Brembo, (iii) quatre PS4S neufs et (iv) contrôle technique vierge. Tout cela en prévision, notamment, du weekend de Pâques sur la Nordchleife, une première fois pour moi. Contrairement à mes (mauvaises) habitudes, je ne vais pas en dire beaucoup plus ici, car en réalité, il y a beaucoup trop à dire. Je dirai juste que cette expérience est absolument incroyable, intimidante, effrayante parfois et tout à fait sensationnelle. C'est un endroit absolument mythique où la passion est omniprésente, où l'humilité est de rigueur et où les certitudes se font bousculer, fort. Il faut le faire. "The Green Hell" n'usurpe pas sa réputation. J'ai déjà hâte d'y retourner, si possible avec la même équipe que celle qui était la mienne cette fois-ci. Quelques photos : A l'attaque Grosses compressions dans le légendaire carrousel Air Turbo - welcome aboard

Exact.. franchement c'est quoi cette annonce écrite avec les pieds.. mention 997.2 on voit bien que c'est une .1 et ils indiquent une mise en circulation en 2007, 520cv soit 105 de plus que l'origine sur un bloc atmo, une bafouille pour dire comment ils les ont trouvé ça serait pas du luxe, mention "véhicule monté de course" merci le stagiaire ouzbek et ensuite on liste les options qu'elle avait en sortie d'usine mais qu'on voit bien qu'elle n'a plus puisqu'elle est "montée de course".. ah et si on veut télécharger le pdf pour voir si on peut en savoir plus, ça recherche juste la page...