France, juin 1951. Un garage de la rue du 8 mai à Téloché, un village situé à environ six kilomètres au sud du Mans. A la veille de la dix-neuvième course des 24 Heures du Mans, les mécaniciens travaillent fiévreusement sur deux Porsche argentées avec les numéros de départ 46 et 47. L'atmosphère est tendue. La préparation à la course a été tout sauf fluide: trois des quatre 356 SL préparées à Zuffenhausen n’ont pas survécu aux essais. La veille de la course, les mécaniciens essayent toujours tout ce qu’ils peuvent penser au numéro 47, mais en vain. Porsche n'entre qu'une seule voiture dans le concours.
Le monde de l'automobile est stupéfait d'apprendre que Porsche va courir au Mans. Le constructeur automobile, fondé en 1948, est la première (et la seule) marque allemande à entrer dans cette course d'endurance française la plus vénérable au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. L'annonce n'est pas seulement une nouvelle sur le sport automobile, mais aussi une déclaration politique. Quelques années après la guerre, les constructeurs allemands ne sont pas les bienvenus en France. Certes, le directeur de la course au Mans, Charles Faroux, lors du salon de l’an dernier à Paris, avait expressément demandé à Porsche de participer, mais ses compatriotes ressentent toujours beaucoup de ressentiment à l’égard des Allemands. L'impulsion décisive pour Porsche prend finalement la forme d'Auguste Veuillet, le futur importateur exclusif de Porsche en France. Il veut conduire lui-même dans la course et il prévoit également de s'occuper des questions d'organisation locales pour Porsche avec le directeur des sports mécaniques, Paul von Guilleaume.
Pour l'équipe de course de Zuffenhausen, Téloché est un endroit idéal
Mais où devrait être basée l’équipe de course Porsche? Veuillet trouve un garage à Téloché. Son propriétaire, Georges «Jojo» Després, loue une partie du magasin d’automobiles à l’équipe. Ce n'est pas une décision facile pour Després, qui est critiqué par ses voisins et ses clients pour avoir amené des Allemands dans le village. Pour l'équipe de course de Zuffenhausen, cependant, Téloché est un endroit idéal. Ses voitures peuvent être conduites directement sur le circuit sans devoir être chargées sur des remorques ou des camions. De plus, il y a toujours une entrée arrière au circuit au bout de la ligne droite de Mulsanne, ce qui signifie que l'équipe peut éviter les embouteillages à l'entrée principale.
La course de 1951 aura lieu les 23 et 24 juin. Auguste Veuillet et Edmond Mouche mènent la 356 SL à une victoire de classe pour les moteurs de moins de 1 100 cm3. Ils se classent également au 20e rang: un résultat remarquable. Grâce à cette victoire, Porsche obtient une bonne dose d'approbation et d'attention, tant en France qu'à l'international. De plus, le Mans devient désormais une date fixe sur le calendrier des courses de Zuffenhausen. Porsche entre dans trois usines en 1952 et 1953, puis quatre à partir de 1954. Avec deux mécaniciens par voiture, le directeur des courses et son équipe, une équipe toujours plus nombreuse part chaque année pour Téloché.
Le garage automobile de Porsche à Téloché est relégué aux pages de l'histoire.
Les villageois louent leurs chambres, leurs chambres et leurs chambres d'enfants à Porsche, et de nombreuses amitiés se nouent au fil des ans. Personne ne s'inquiète lorsque les voitures effectuent des essais à travers le village le matin ou le soir, ou lorsque l’équipe revient de ses pratiques après minuit - au contraire. Au Café des Sports de Madame Peschard, le petit-déjeuner attend l'équipage Porsche à sept heures du matin, et un repas du soir est également prêt même s'ils reviennent tard du circuit.
Avec l'avènement du groupe C et de la Porsche 956 au début des années 80, une nouvelle ère de la course commence. Les mécaniciens commencent à travailler directement au camp des conducteurs, juste à côté des camions qui transportent les voitures. Dès lors, le garage automobile de Porsche à Téloché est relégué aux pages de l'histoire.
Téloché - la maison de l'équipe Porsche.
Texte publié pour la première fois dans le magazine client Porsche Christophorus, n°377
Par Dieter Landenberger // Photos par Porsche AG.
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