Avec mon boxster monté en 20 pouces, lorsque je fais des manœuvres à très basses vitesse, j'ai l'impression que roues braquées au max, en avançant, les roues ripent un peu.
Constatez-vous aussi ce phénomène ?
Avec mon boxster monté en 20 pouces, lorsque je fais des manœuvres à très basses vitesse, j'ai l'impression que roues braquées au max, en avançant, les roues ripent un peu.
Constatez-vous aussi ce phénomène ?
- On qualifie d'impossible les choses que l'on n'a pas vraiment envie de faire - Mike Horn
Avec mon boxster monté en 20 pouces, lorsque je fais des manœuvres à très basses vitesse, j'ai l'impression que roues braquées au max, en avançant, les roues ripent un peu.
Constatez-vous aussi ce phénomène ?
C est marrant car je me suis fait exactement la même réflexion aujourd'hui en la sortant du garage... par contre moi ca me le fait même si le roues sont pas tourner a fond ( ca commence a la faire au 2/3 je dirais ) et en fait on a l impression qu il y a plein de cailloux sous la roue que ca "gratte " ....
il me semblais avoir vue que c etais normal mais bon c est vrai que c est pas très rassurant comme sensation ....
Phénomène normal. Je suis en 18 avec des Bridgestone et j'ai exactement le même phénomène (à froid uniquement)
Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO
Normal, en braquant à fond les 2 roues ne sont en fait pas strictement parallèles...d'ou cette sensation de "ripage", qui se ressent surtout en manoeuvres et en marche AR.
Sensation accentuée par le froid et l'usure (vaguelettes)
merci pour ces réponses, ça me rassure. Je n'avais pas cela sur le cayman en 19 pouces
Mais il n'y aurait pas un réglage à faire sur le véhicule pour limiter ce ripage ?
A dire vrai, sur certains autres véhicules sportifs ( 458 et R8) je n'ai pas ressenti le même phénomène...
Les 911 sont également sensibles à ce phénomène ? 4S également ?
normal, même en 18 pouces, c'est la géométrie du train avant, déjà expliqué sur le forum .
UN EXTRAIT DE LA REPONSE DU FORUM :
- Les angles de braquage
Lors d'un virage, les quatre roues tournent autour du même centre de rotation.
La roue intérieure étant plus proche de ce centre, il faut que son angle de braquage soit supérieure à celui de la roue extérieure
Théoriquement, l'épure de Jeantaud (Ackerman Steering Principle, en anglais...) assure cette variation. En pratique, elle ne constitue qu'une approximation; corrigée par les essais dynamiques.
Les valeurs pratiques s'écartent de façon sensible pour les grandes valeurs de braquage, il y a donc ripage mais ce n'est pas sensible d'un point de vue tenue de route car il s'agit d'angle de braquage utilisé à faible vitesse lors de manœuvre de parking, par exemple.
tgaG = E / R ; tgaD = E / ( V + R ) => cotgaG = R / E ; cotgaD = ( V + R ) / E
V / E = (V + R) / E - R / E = cotgaD - cotgaG
Est ce typique de chez Porsche ? Ou c'est la même chose sur l'ensemble de la production automobile sportive ?
les voitures avec propulsion ont un angle de braquage plus important du fait de l'absence de cardan sur le train AV (joint homocinétique), c'est le cas de la nouvelle twingo qui tourne dans un "mouchoir de poche" (dixit les journalistes).
Dans tous les cas, la manoeuvre roues braquées doit se faire à vitesse réduite !
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