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Je ne me posais pas la question mais une crainte de partir en dérive en sortant d'une 4 roues motrices. On peut aisément faire des dérives mais elle prévient si on est propre dans son pilotage. SI on est un " sagouin ", elle te rappellera très rapidement que le pilotage à très haute vitesse est un métier. Magny-cours sous la pluie a été une belle école pour bien la comprendre. Sur le bugatti, quelques dérives (il y a 2 années), avec déclenchement de l'ESC m'ont permi de mieux connaitre ses limites. Elle est magique. A titre d'info, en début de ligne droite, une 992 GT3 n'a pas pu me récupérer, j'ai pris une légère l'avance. Évidemment, en bon gentleman, avec mes PS4S, je l'ai laissé me dépasser dans le S de dunlop.

Bienvenue ! Effectivement la plus belle couleur ! (comment ça je ne suis pas objectif?!)

Hyper simple à installer ! On place les grilles : il y'a 2 crochets qui se prennent sur la partie plastique sur laquelle la grille est plaquée et la vis qui maintient le tout (elle se visse directement dans la partie plastique des feux diurnes)

Il te faut prendre un volant PDK, donc soit boutons soit sport design à palettes. Sur les modèles à boutons si tu as le pack chrono les derniers millésimes ont un bandeau en plexi en plus au dessus du centre de volant qui affiche "Sport-Plus-Launch Control". Le sport design est relativement rare et cher, il faut compter autour de 1500/2000€ selon la couleur, le noir étant le plus facile à trouver. Si tu veux un volant à boutons, par contre, il y en a des palettes à vendre sur LBC a moins de 500€, par les gens qui justement le changent pour le SD.

je mettrais une Aston Martin Vantage v12 pour sa ligne, son ambiance et sa mélodie addictive 🥰

sympa, ca a l'air d'avoir été une belle journée! ...hâte d'en faire de même avec ma rouge 😉

Welcome! comme je te comprends, ce bleu est magnifique... lors de précédentsa achats, j'ai fortement hésité pour le saphir mais mon Cayenne est bleu montego...

Attention aux budgets trop serrés…Garde une partie d’€ pour le « au cas où « …surtout sur une auto avec des imperfections à revoir. À moins que tu ne sois mécanicien ou carrossier. Les pièces coûtent cher…bonne recherche. Et le 3,4L est un bon choix effectivement. N’hésite pas à balancer le lien de l’annonce ici, tu auras des premiers avis 😉

Non Sylvain Pas d'ims a partir de 2009 Confirmation ici https://www.boxster-cayman-911.com/index.php?/topic/1253-roulement-ims-sur-modèles-29/

Bienvenue Arnaud

Philippe a déjà posté tes trois dernières photos sur la page précédente 😉

C'est commandé de mon coté, j'espère que ce n'est pas trop compliqué à installer ...

Oui à la visseuse c'est mieux en effet ..à la main on fini par fatiguer un peu et c'est irrégulier ...

Sympa ! Et efficace j’imagine ! il faut que je regarde pour en installer aussi. Les radiateurs derrière sont très exposés je trouve…

À le ponçage…😉 je les ai fait moi aussi à la main, je regarde pour faire les feux arrières à la visseuse: montage d’une tête avec des disques. Je me dis que ce sera sans doute plus homogène que mon travail à la main !

Bonjour a vous Pour ma recherche je suis plutôt partie sur un S J ai peut être trouvé un 3.4 s 295 CV année 2008 avec des trucs a faire dessus Pour le budget je suis assez serré pour le moment , disons 23 grand max Que pouvez vous me dire sur le 3.4 s , est ce un bon choix ?

Hello à tous, Ci-dessous deux photos du coaching que j'ai effectué au Porsche Experience Center du Mans avec la Turbo, sur le circuit Maison Blanche. Encore un moment mémorable au PEC qui ne déçoit jamais. J'encourage tous ceux qui veulent apprendre à vraiment connaitre leur voiture et essayer d'en titrer le meilleur à s'y inscrire et à faire le stage avec leur voiture perso (à moins que vous ne rouliez en 992.2 GTS). Sauf cas particulier (cf. ci-dessous) cela va manger un peu de consommables mais rien de dramatique et l'environnement est bien plus sécure que sur la route, foncez ! J'étais le seul inscrit avec sa voiture perso (bien que certains soient arrivés le matin avec une 992 GT3 RS et une 991.2 Touring) - corollaire de cela, j'étais aussi le seul à avoir un instructeur uniquement pour moi toute la journée - super instructeur, Renaldo, que je remercie, au passage, pour cette belle journée, si jamais il s'avère qu'il passe par là un jour. Seul bémol pour moi, malgré un "pre-race check" avant le départ pendant lequel il avait été vérifié que mes plaquettes n'avaient pas atteint mi-usure, j'ai du remettre la Turbo au parking à la mi-journée car mes disques avant (Brembo racing sur bol) avaient complètement mangé mes plaquettes (Brembo équivalent origine). Leçon apprise : on ne mélange pas des disques racing avec des plaquettes types OEM, ces dernières fondent comme neige au soleil en cas de freinages appuyés (elles ont fait un weekend au Nurb et ça). J'ai donc fini la journée au volant de 992.2 GTS en 2 et 4 roues motrices (pas malheureux quand même). En termes d'expérience de conduite ces dernières sont encore plus "faciles" à emmener que les 992.1 GTS et les 541 cv poussent vraiment, vraiment fort. Pour autant, mon avis personnel (qui n'engage que moi) est que ces voitures sont devenues trop faciles à emmener "vite" sans conduire "bien" et clairement, sans piloter. Il est devenu très/trop facile de se prendre pour un pilote en faisant n'importe quoi. En ce sens elles sont beaucoup moins gratifiantes que la Turbo qui impose de prendre le temps de bien faire les choses, d'être patient et de bien gérer sa chronologie d'approche en virage et ses trajectoires. Je rajouterais que les écrans partout et la multitude d'alertes en tous genres, ce n'est pas ce qui m'intéresse ni ce que j'attends d'une voiture à vocation sportive, focalisée sur la conduite. Le bruit produit par les 992.2 GTS (encore une fois, point de vue personnel) est tout bonnement affreux, il n'y a plus rien de "naturel" on a l'impression d'une bande sonore trop travaillée pour être honnête et pas franchement agréable à l'oreille. Pour l'anecdote et pour ceux à qui cela va parler, en bout de ligne droite je prenais 205 km/h en fin de matinée avec la turbo en freinant pile au repère de freinage et exactement 205km/h avec une 992.2 4 gts au même repère dans l'après-midi.. mais l'instructeur lui prenait 217 km/h en freinant 50m plus loin.. Pour être complet, en passant de la Turbo à une 992.2 on se rend quand même compte des progrès parcourus en termes de châssis, de rigidité, de tenue de route et de freinage sans que cela soit au détriment du confort. En comparaison la turbo est une péniche préhistorique qui prend du roulis et pour laquelle il faut composer avec un léger turbo lag. Au final j'ai fait 3 sessions le matin en Turbo et 4 sessions l'après-midi en 992.2 GTS. Mes conclusions : (i) hâte de refaire un coaching, c'est vraiment une expérience exceptionnelle, dans un cadre privilégié, (ii) je crois que ma voiture plaisir doit définitivement rester analogique et (iii) est-ce que quelqu'un connait les plaquettes Endless MX-72 ? Je cherche des plaquettes plus adapatées à mes disques sans pour autant avoir un bruit de train de marchandises qui entre en gare à chaque freinage à faible allure - toute recommendation à ce sujet est la bienvenue ! N'hésitez pas si vous avez des questions.

La suppression de l'ims est effective sur les versions S à injection directe. Le 2,9 est encore avec une injection indirecte et un IMS...

Bienvenue.

Superbe cette FB, j’adore les jantes 🤩

Bonjour, Grilles zunsport gen2 reçues...et posées ... Le système avec les petits crochets est pas mal du tout, sans rien visser déjà ça tient très bien...la vis assure le maintien en sécurité des grilles ...

Bonjour et bienvenue. Félicitations, magnifique Boxster.

Bonjour et bienvenue. Si tu peux nous en dire plus sur tes critères de recherche.

Bonjour et bienvenue !