Bj atous- Question: J'ai une pression (au carré 2.2) je quitte le garage----direction l'autoroute après 30 klms,je regarde au tableau de bord(véhicule)
je suis a 2.6 sur les 4 roues,c'est normale une pression aussi haute? Je suis surpris -Merci .
Bj atous- Question: J'ai une pression (au carré 2.2) je quitte le garage----direction l'autoroute après 30 klms,je regarde au tableau de bord(véhicule)
je suis a 2.6 sur les 4 roues,c'est normale une pression aussi haute? Je suis surpris -Merci .
oui,
le pneu chauffe donc la pression monte.
Et plus le volume d'air est grand plus la pression monte bcp.
dans mes souvenirs, la loi des gaz parfait PV=nRT
ou p est la pression, v le volume, n le nbre de mole de gaz, R une constante et T la température.
https://www.futura-s...-parfait-13372/
yes! d'autant plus avec les températures estivales qui nous donnent un asphalte très chaud dès le matin.
Bj atous- Question: J'ai une pression (au carré 2.2) je quitte le garage----direction l'autoroute après 30 klms,je regarde au tableau de bord(véhicule)
je suis a 2.6 sur les 4 roues,c'est normale une pression aussi haute? Je suis surpris -Merci .
Sur les GTS il y a une fonction au tableau de bord qui permet de vérifier en fonction de la température du pneu si la pression est bonne ou pas.
Il faut lorsque tu es sur l'écran d'affichage appuyer sur la commande et ensuite selectionner info en étant a l'arret et là tu aura une indication sur la sur ou sous-pression de chaque pneu , plus de questions a se poser
oui,
le pneu chauffe donc la pression monte.
Et plus le volume d'air est grand plus la pression monte bcp.
dans mes souvenirs, la loi des gaz parfait PV=nRT
ou p est la pression, v le volume, n le nbre de mole de gaz, R une constante et T la température.
Par définition, le volume d'air dans un pneu est quasiment constant (la carcasse est peu déformable).
L'évolution de la pression dans le pneu est fonction de la pression initiale (dite à froid) et de l’élévation de température pendant le roulage.
On ne peut pas parler de gaz parfait car il y a de l'air dans un pneu (mélange d'azote, oxygène, et autres gaz plus ou moins rares).
Même un gonflage dit à l'azote (il reste toujours un peu d'air avant le gonflage à l'azote, et l'air ambiant contient près de 78% d'azote, ce qui relativise l'intérêt de ce gonflage
sensé minimiser la montée en pression: idiot, ou plutôt mensonger celle-ci ne dépend que de la température!) ne minimise pas l'évolution de pression.
Par définition, le volume d'air dans un pneu est quasiment constant (la carcasse est peu déformable).
L'évolution de la pression dans le pneu est fonction de la pression initiale (dite à froid) et de l’élévation de température pendant le roulage.
On ne peut pas parler de gaz parfait car il y a de l'air dans un pneu (mélange d'azote, oxygène, et autres gaz plus ou moins rares).
Même un gonflage dit à l'azote (il reste toujours un peu d'air avant le gonflage à l'azote, et l'air ambiant contient près de 78% d'azote, ce qui relativise l'intérêt de ce gonflage
sensé minimiser la montée en pression: idiot, ou plutôt mensonger celle-ci ne dépend que de la température!) ne minimise pas l'évolution de pression.
En gros,
le pneu chauffe, et la pression augmente
Pas mieux . L'air chaud se dilate c'est tout à fait normal
C'est grâce a ça que l'on a la climatisation dans nos voiture d'ailleurs, un gaz qui chauffe se comprime d'ou élévation de la pression et un gaz qui refroidit se dilate, maintenant vous avez la base pour tout faire en jouant sur ces deux paramètre, vous voulez du chaud vous comprimez, vous voulez du froid vous dilatez dans un condenseur par exemple , et si vous souhaitez l'inverse ca marche aussi fermez une bouteille d'eau vide avec son bouchon, mettez la au congélateur elle va se rétracter car l'air froid prendra moins de place et l'inverse au chaud, mais le plastique fondra avant que la bouteille n'explose
En gros,
le pneu chauffe, et la pression augmente
Exactement!
Et l'augmentation de la pression est directement proportionnelle à l'augmentation de température.
La conséquence: la bande de roulement du pneu se déforme un peu, diminuant la surface en contact avec le sol.
Le pneu devient plus rigide (pression plus élevée), il "rebondit" ce qui ne favorise pas l'adhérence et provoque une usure
non uniforme de la bande de roulement (intérieur du pneu qui s'use plus vite ou le centre de la bande de roulement, par exemple).
Ces phénomènes sont plus particulièrement perceptibles sur piste, notre façon de rouler sur route ouverte n'étant pas forcément
propice à des échauffements tels que le du véhicule comportement est modifié.
Les habitués de la piste te confirmeront ces dires.
Edit: La loi qui explique cela est (P X V)/T= constante.
Si V est invariable: la température augmente (frottement du pneu sur la chaussée), la pression augmente.
Et comme l'explique Gérard dans le post au-dessus, le fonctionnement d'une climatisation exploite le même phénomène: on compresse un gaz, on le refroidit (il passe même à l'état liquide en étant refroidi)
puis on le détend (décompresse), avec le changement de phase, ce gaz va repasser de l'état liquide à l'état gazeux, et ce phénomène absorbe de la chaleur, il produit donc du froid!
Voilà pourquoi j’ai dégonflé le matin du départ pour le Spain Tour...
Voila pourquoi j'ai été obliger de lacher a un moment dans les Ardennes car mes pneus (GoodYear )trop chaud donc en surpressions devenait des savonnettes
Perso, je suis de plus en plus souvent aux laentours de 1.9 à froid... Ce qui me donne au max 2.5trés chaud... C'est parfait...
Le mieux serait de régler la pression des pneus à froid de telle façon qu'elle soit à la valeur préconisée à chaud.
C'est malheureusement impossible et dangereux:
Être sous-gonflé va déformer la structure du pneu, générer du "flou" dans la direction, augmenter drastiquement les distances de freinage jusqu'à ce que le pneu atteigne
la valeur préconisée par le constructeur. La meilleure solution, si on prévoit de rouler "viril", est de dégonfler en cours de trajet.
Ne pas oublier que, véhicule à l'arrêt, les pneus refroidissent et la pression baisse!
Il vaut mieux rouler sur-gonflé que sous-gonflé et risquer un éclatement de pneu.
l'autre solution c'est de faire chauffer les pneus avant de démarrer
l'autre solution c'est de faire chauffer les pneus avant de démarrer
Alex, ne me dis pas que tu as récupéré des chaussettes de F1?
Alex, ne me dis pas que tu as récupéré des chaussettes de F1?
Si et ça tient super chaud
Ne pas oublier que, véhicule à l'arrêt, les pneus refroidissent et la pression baisse!
Du coup vaut mieux dégonfler en roulant ?
En tout cas, bravo pour vos commentaires. J'ai eu l'impressions d'être dans "C'est pas sorcier".
Hello à tous - je reviens sur cette histoire de pression.
Sur Cayman 981 en 20, la pression recommandée est 2.3 à froid si j'ai bien lu la notice.
Donc vous suggérez de mettre moins?
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