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2.9 ou 3.4


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41 réponses à ce sujet

#1
duke

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Bonjour,

 

après une courte présentation car ayant été absent trop longtemps mon compte a disparu je me décide à chercher de nouveau un joli croco.

Ayant vendu il y a 2 ans un 987 s totalisant 55 000 comme neuf à 25 000 euros j'observe aujourd'hui que les prix ont juste explosés.

Mon hésitation est soit de partir sur un 3.4 boite méca ou un 2.9 boite Pdk.

L'idéal étant évidemment un 3.4 pdk mais je trouve que la diffèrence de prix entre un phase 1 et un phase 2 me semble très élevée.

Je n'ai jamais essayé le 2.9 donc je me demandais ce que donne ce moteur comparé au 285 cv qu'on peut trouver sur le Boxster s ?

N'étant pas très patient même si c'est pas l'idéal pour faire une bonne affaire je vais me décider en suivant ...

Hormis le volant les phares et le bouclier avant y a t il une vraie évolution entre un phase 1 et un phase 2 ?

Merci d'avance. :)



#2
JéJé3.4

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Oui une différence essentielle sur le 3.4 : Ce n'est plus le même moteur, DFI sur les Ph2 (injection directe) ...et suppression de l'arbre intermédiaire (IMS)
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#3
duke

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Le nouveau 2.9 se rapproche en performance d'un ancien 3.4 ou c'est encore très diffèrent ?

Car si je ne me trompe pas pour un beau phase un 3.4 bien équipé il faut compter en 30 et 33 et un 2.9 pdk bien équipé se trouve à 34 ?



#4
Re135

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Oui, le 2,9 est pratiquement idem.

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#5
duke

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Certains d'entre vous ont eu les 2 pour comparer ?

Car impossible d'en trouver aujourd'hui dans le réseau officiel .

Je préfère vraiment les volants des phases 2, ainsi que les feux et l'évolution du gps par contre le pdk n'est pas indispensable pour moi .



#6
Nayleen

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Certains d'entre vous ont eu les 2 pour comparer ?

Car impossible d'en trouver aujourd'hui dans le réseau officiel .

Je préfère vraiment les volants des phases 2, ainsi que les feux et l'évolution du gps par contre le pdk n'est pas indispensable pour moi .

 

Les feux et le volant ça se change très facilement...



#7
Renegade987

Renegade987

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Salut,

Moi j'ai une Phase II 2.9 parce que je ne voulais pas un 2.7 phase I

Cause: Le couple moteur nettement meilleur sur le 2.9

C'est un moteur DFi, soit injection direct, nouvelle conception et plus de problème IMS, fiabilité accrue.

Co2 moindre pour les taxes (en Belgique)

Après avoir fait 17.000 km, que du bonheur, rien a dire, c'est une voiture parfaite.

 

J'ai essayé la 981 en 2.7 et 3.4, pas la 987 II en 3.4 (si c'est pour prendre une phase I en 3.4, alors je préfère de loin le 2.9)

En 981 2.7, manque de couple par rapport à la 987 2.9, j'avais déjà trouvé cela en testant la 987 2.7.

En 981 3.4, c'est de la balle, couple et puissance, y a rien a dire, c'est le mieux !!!En Belgique, les taxes annuelles sont beaucoup plus élevées entre un 2.9 et un 3.4, c'est pour cela que j'ai pris le meilleur compromis, le Boxster 2.9i.

 

Sans cela, un 987 II ou un 981 en 3.4.

 

Ces explications sont mes ressentis, cela n'engage que moi bien sûr !!


  • rdk91 aime ceci

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#8
Re135

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Je pense que le 2.9 n'est pas dfi uniquement le 3.4 ( de mémoire )

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#9
duke

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Salut,

Moi j'ai une Phase II 2.9 parce que je ne voulais pas un 2.7 phase I

Cause: Le couple moteur nettement meilleur sur le 2.9

C'est un moteur DFi, soit injection direct, nouvelle conception et plus de problème IMS, fiabilité accrue.

Co2 moindre pour les taxes (en Belgique)

Après avoir fait 17.000 km, que du bonheur, rien a dire, c'est une voiture parfaite.

 

J'ai essayé la 981 en 2.7 et 3.4, pas la 987 II en 3.4 (si c'est pour prendre une phase I en 3.4, alors je préfère de loin le 2.9)

En 981 2.7, manque de couple par rapport à la 987 2.9, j'avais déjà trouvé cela en testant la 987 2.7.

En 981 3.4, c'est de la balle, couple et puissance, y a rien a dire, c'est le mieux !!!En Belgique, les taxes annuelles sont beaucoup plus élevées entre un 2.9 et un 3.4, c'est pour cela que j'ai pris le meilleur compromis, le Boxster 2.9i.

 

Sans cela, un 987 II ou un 981 en 3.4.

 

Ces explications sont mes ressentis, cela n'engage que moi bien sûr !!

En effet mon hésitation se situe entre un 3.4 ^hase 1 et un 2.9 phase 2 assez proche finalement en terme de budget.

Le 2.9 ne manque pas un peu de puissance, y a t il une possibilité via une repro de gagner quelques chevaux ?

Merci



#10
duke

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Les feux et le volant ça se change très facilement...

Un sport design sur un phase 1 c'est faisable sans avoir à modifier le faisceau ? :)



#11
JéJé3.4

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Je pense que le 2.9 n'est pas dfi uniquement le 3.4 ( de mémoire )


Oui il me semble aussi.
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#12
Paul

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3.4 Phase2.

Ainsi tu ne regretteras jamais rien.

Et la différence de prix se retrouvera à la sortie...

www.BOXSTER-CAYMAN-911.COM - Que la Porsche soit avec nous!

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#13
seb8306

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3.4 Phase2.

Ainsi tu ne regretteras jamais rien.

Et la différence de prix se retrouvera à la sortie...

+1 au moins ça règle le problème



#14
Stéphane

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Je pense que le 2.9 n'est pas dfi uniquement le 3.4 ( de mémoire )

 

La mémoire te joue des tours, le 2.9 est DFI, donc plus d'arbre intermédiaire, donc plus de problème de roulement: http://www.boxster-c...lutions/?p=4103


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#15
duke

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+1 au moins ça règle le problème

 

3.4 Phase2.

Ainsi tu ne regretteras jamais rien.

Et la différence de prix se retrouvera à la sortie...

Oui forcément c'est la solution, mais mon budget max pour un Cayman est de 35000 et pour ce prix ils sont très peu optionnés en 3.4 pdk

D'après les posts que j'ai pu lire il semble que le 2.9 est plus sportif en boite méca, dans ce cas autant rester sur un 3.4 bien équipé.

J'attends le retour d'un importateur qui a l'air d'avoir trouvé quelque chose de sympa.

Par contre je suis étonné car il me parle d'un pot sport mais sans valve ?

Merci



#16
Stéphane

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Un sport design sur un phase 1 c'est faisable sans avoir à modifier le faisceau ? :)

Tout est toujours possible, c'est juste savoir si le prix en vaut la chandelle. Dans ce type d'opération, le plus dur étant de trouver l'airbag correspondant. Tu peux te rapprocher de Palmers qui a des solutions clé en main: http://www.atelierpa...he-palmers.html

 

En effet mon hésitation se situe entre un 3.4 ^hase 1 et un 2.9 phase 2 assez proche finalement en terme de budget.

Le 2.9 ne manque pas un peu de puissance, y a t il une possibilité via une repro de gagner quelques chevaux ?

Merci

 

Oui, ça peux se faire, certains sur le forum l'on déjà fait, cependant n'espère pas des gains en ch et couple mirobolant.

C'est un membre du forum: https://www.facebook...hc_ref=NEWSFEED


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#17
Stéphane

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Oui forcément c'est la solution, mais mon budget max pour un Cayman est de 35000 et pour ce prix ils sont très peu optionnés en 3.4 pdk

D'après les posts que j'ai pu lire il semble que le 2.9 est plus sportif en boite méca, dans ce cas autant rester sur un 3.4 bien équipé.

J'attends le retour d'un importateur qui a l'air d'avoir trouvé quelque chose de sympa.

Par contre je suis étonné car il me parle d'un pot sport mais sans valve ?

Merci

J'ai eu un cayman 2.9 pdk en prêt lors de la révision de mon Box, j'ai trouvé la motorisation excellente, voir même brutale en mode Sport+. Pour un usage classique, il me conviendrai parfaitement. Il était équipé d'un PSE, et c'était parfait.

 

Pour le pot Sport, à vérifier si ce n'est pas un abus de langage, pour qualifier la sortie d'échappement Sport. Sinon il est possible qu'il s'agisse d'une modification type Carnewal.


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#18
duke

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J'ai eu un cayman 2.9 pdk en prêt lors de la révision de mon Box, j'ai trouvé la motorisation excellente, voir même brutale en mode Sport+. Pour un usage classique, il me conviendrai parfaitement. Il était équipé d'un PSE, et c'était parfait.

 

Pour le pot Sport, à vérifier si ce n'est pas un abus de langage, pour qualifier la sortie d'échappement Sport. Sinon il est possible qu'il s'agisse d'une modification type Carnewal.

Merci pour les infos,

 

j'attends la liste des options et le piwi.

En lisant les essais et les posts concernant le 2.9 , j'ai en effet cru comprendre que le mode sport + est indispensable pour la PDK , on trouve quelques très beaux exemplaires 2.9 en boite méca et très bien placés en prix mais probablement plus difficile à revendre



#19
Re135

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La mémoire te joue des tours, le 2.9 est DFI, donc plus d'arbre intermédiaire, donc plus de problème de roulement: http://www.boxster-c...lutions/?p=4103


Le 2.9 n'avait pas l'injection comme,le 3.4.C'etait dans ce sens.

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#20
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Le 2.9 n'avait pas l'injection comme,le 3.4.C'etait dans ce sens.

 

Je t'assure le 2.9 a l'injection. DFI = Direct Fuel Injection.


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