Dilemme : Passer d’une 991.2 Carrera 4 GTS á un GT4 PDK ?

Bonjour à tous,

 

J’ai actuellement un Dilemme de passer de ma 991.2 Carrera 4 GTS à une Cayman GT4 PDK.

 

Pourquoi ?

• Caractère GT (ci j’avais le budget GT3, ce serait déjà fait)
• Look dingue des version GT
• Atmo
• Collector ?
• …

Utilisation/Interrogation :

• Voiture WE
• GTS assez confort pour balade, quid GT4 (que je prendrais avec les 18 positions) ?
• Est-ce que je vais regretter le TO de ma GTS
• Plaisir de conduite d’une GT4 vs GTS 4 roue motrices directrices 

 

Merci d’avance pour vos avis, expérience et si par hasard quelqu’un à fait le même changement ou connaît les deux, ce serait Top.

 

Il faudrait essayer un GT4 pour répondre à tes questions. 

As tu pensé à l'Audi R8 v10 RWS?

 

8500 t/min

540 cv

roues ar motrices

la rage d'une gt3 au prix d'une gts

 

Et on n'en croise pas tous les dimanches

L'entretien du V10 Coûte une fortune....

As tu pensé à l'Audi R8 v10 RWS?

 

8500 t/min

540 cv

roues ar motrices

la rage d'une gt3 au prix d'une gts

 

Et on n'en croise pas tous les dimanches

La question est: Passer d'un 911 à un Cayman ......

En effet, c’est bien 991.2 Carrera 4 GTS à Cayman GT4…

L'entretien du V10 Coûte une fortune....

Hors sujet peut être, mais je me suis posé la question d un v10 en 4 roues , mais le problème c est le maintien de la côte à mon avis...

Quid de la nécessité des 4 places ?

 

on est dans deux philosophie de voiture 

 

l’une est pour la piste clairement et l’autre est une Gt qui peut faire de la piste sans faire rire ni rougir une gt3 

L'entretien du V10 Coûte une fortune....

Quasi x4
C’est tous les ans au lieu de 2 ans pour nous
Et c’est quasi 2x plus chère…

Demande à Alex. Il pourra te donner les prix même s’il a le v8 c’est doit pas être loin en tarif .

Le V 10 c'est du X2 ou 3 par rapport au V 8....

Le V 10 c'est du X2 ou 3 par rapport au V 8....

Pas sure que le V8 soit au tarif de nos 911... ou a peine plus chère ... 

la R8 passe à l'atelier tous les deux ans.

 

L'entretein d'une V8 coute envrion celui d'une 997 Turbo... 

et la V10 on rajoute 50-60%

la R8 passe à l'atelier tous les deux ans.
 
L'entretein d'une V8 coute envrion celui d'une 997 Turbo... 
et la V10 on rajoute 50-60%

Tout les 2 ans aussi pour la v10 ?
Pour avoir regarder la huracan… c’est tout les ans chez eux :/

Tout les 2 ans aussi pour la v10 ?
Pour avoir regarder la huracan… c’est tout les ans chez eux :/

 

 

Audi utilise le programme Long life et pas Lambo

Audi utilise le programme Long life et pas Lambo

Merci pour ton info

gt4 sans hesiter

Bonjour,

 

Comme le sujet est parti un de travers   , je reste indécis quant à passer de ma 991.2 Carrera 4 GTS à une Cayman GT4 ?

 

Je me dis qu’une Porsche GT Atmo reste le Top et que je n’aurais peut-être plus l’occasion de le faire (prix, électrification, …).

 

Mais, est-ce que ça reste un plaisir/confort pour rouler 5.000km par an ?

Avec l’arrivée de la GT4 RS, c’est pas une erreur de remplacer ma 911 pour une GT4 vs perte de valeur ?

 

merci pour vos avis,

La perte de la valeur ? Là c’est ultra dur de le savoir.
Les gt ont tendance à mieux garder la cote…

Mais c’est pas écrit dans le marbre

Quand a l’intérêt de passer d’une 911 à une gt4. Le plus simple est de testé.
Pour la route dans mon club auto, on voit pas mal de monde passer de l’atmosphèrique au turbo…
La raison est qu’ils en ont marre de devoir être dans les tours pour relancer…
Ils savent tous qu’ils vont perdre en son d’échappement …

Le mieux serait de tester la gt4 car comparer à ta 91.2 Gts… y aura un monde en accélération. À voir si cela ne te choc pas… perso je ne pourrait pas. Je trouve déjà ma 91 juste correct en accélération… alors prendre une voiture qui tire moins… même si plus sportive… bof.
Je ne peut pas encore prendre de 2 places. Mais même si je pouvais. Je suis pas certain que je trouve pas la gt3 mole en bas des tours… déjà sur piste j’ai un peu mieux en relance ce qu’ils ont un peu mieux en pmax…
Ce qui égalise un peu…

Je ne parle que de moteur en châssis il n’y a pas de débat

Il faudrait essayer un GT4 pour répondre à tes questions. 

Il faut vraiment essayer…. Je viens d’essayer une 991.2 et ai ressenti une très grosse différence avec mon atmo. Plus de couple, une machine qui change du tout au tout en fonction du style de conduite. Très agréable à rouler sans avoir à aller dans les tours mais un manque de son et un bruit de turbo très présent.Le ressenti est plus différent que je pensais et très important dans le choix (en tout cas pour moi).

 

Tu connais ta voiture et ce que tu apprécies… l’essai du GT4 est indispensable.

Il faut vraiment essayer…. Je viens d’essayer une 991.2 et ai ressenti une très grosse différence avec mon atmo. Plus de couple, une machine qui change du tout au tout en fonction du style de conduite. Très agréable à rouler sans avoir à aller dans les tours mais un manque de son et un bruit de turbo très présent.Le ressenti est plus différent que je pensais et très important dans le choix (en tout cas pour moi).

 

Tu connais ta voiture et ce que tu apprécies… l’essai du GT4 est indispensable.

C'est souvent le son qui remonte en defaut quand tu passes du atmo au turbo... après si tu bye pass la gestion du PSE par la voiture sur les 91.2... tu récupères énormément en qualité acoustique sans pour autant retrouver le son d'un atmo... 

On en parle asses peu mais les 91.2 sont asses brutale si on joue au couillon avec... cela a tendance a beaucoup plus glisser du cul dans les virages serrer... il faut vraiment envoyer du lourd avec une phase 1 pour avoir la meme sensation... 

 

C'est finalement 2 conduites trés différente comme tu as pu le voir . Le top serait d'avoir les 2... le coté atmo pour les moments on l'ont veut faire joujou avec le moteur dans les tours... le coté turbo pour le relance a bas régime