Merci à vous pour les réponses qui sont celles que j'attendais car aujourd'hui, j'ai 685 m/m à l'avant et à l'arrière 710 m/m, et si j'enlève 300 m/m de ressorts courts, je vais me retrouver à l'avant avec 655 m/m et à l'arrière 680 m/m.
J'ai pris les hauteurs de caisse, avec deux 4S de copains, (sur sol plat , au même endroit chez moi, pour repère sol et bas d'ailes centre roues avant et arrière), et l'un a 675 m/m à l'avant et 685 m/m à l'arrière, et l'autre a 680 m/m à l'avant et 690 m/m à l'arrière.
Je vais être plus bas qu'eux et limite comme une vraie gt3, ce que je ne voulais pas. Or ma demande de 200 m/m n'a pas été entendue, car parait il n'a que du 300 pour Porsche, même si j'ai trouvé du 200 sur le site Eibach (?).
Et mon idée c'était de la descendre seulement de 200 m/m, et là j'aurai mieux accepter, car ensuite il faut rouler au quotidien avec les embuches sur la route, comme branche, petite pierre sans parler de nos "amis" les gendarmes couchés ou même les élévateur pour l'entretien et autres pièges .
Vous comprenez pourquoi, je vous ai encore interpellé.
Maintenant les pièces sont commandées, et demain matin ma tuture passe sur le billard... Comme je n'avais pas d'exemple visuel, mon auto en sera un exemple concret.
Dans le plus mauvais des cas je modifierai en revenant sur l'origine ou en prenant peut-être un kit réglable d'amortisseur, ce qui n'est plus le même tarif.
Je voulais bien vous expliquer avec des chiffres mon questionnement.
Encore merci ma chère Elizabeth, ainsi que Paul.
Pour Richard, le doublon tu peux le supprimer car j'ai enlever le texte, mais je n'ai pu supprimer le post. A propos le gars est quelqu'un qui travaille chez Porsche. De toute manière j'irai faire la géométrie la semaine prochaine, car je pense que sur la route je vais vite ressentir le comportement de l'auto.
Bon week-end à vous tous ami(e)s...