*** Ce sujet a été démarré réellement le 3/7/2013 mais recopié sur le nouveau forum ici le 20/1/2015 ***
••• Publié le 3/7/2013 à 7h25 •••
- CR stage de glisse sur piste mouillée "Master" circuit Michelin de Ladoux (Clermont-Fd) le 2/6/13 avec Porsche Driving School -
Partie 1/3 : le matin
Seulement 9 jours après avoir roulé grâce à la même école au Bugatti avec ma voiture, me voici au stage de glisse Master au Nord de Clermont-Ferrand. Je suis arrivé la veille au camping de Royat (juste au-dessus de Clermont) et ce dimanche matin 2 Juin, je n'ai que 30mn de route pour rejoindre le centre d'essais Michelin.
Attention, cela n'est pas au village "La Doux" qui est en pleine montagne à l'Est de Clermont mais au village "Cebazat" situé au Nord. C'est en réalité la Z.I qui se nomme "Ladoux".
Michelin possède 4.000 hectares de terrains avec plusieurs pistes et cercles spécialement adaptés pour le roulage sur asphalte détrempé.
Vers 8h, je me présente à la réception. Je retrouve Jérôme, du forum Boxster-Cayman, qui est venu avec son Cayman S 987 I gris métal. C'est la première fois qu'on se voit en "chair et en os", après plus d'un an de forum pour ma part... Il y a aussi Seb, avec sa 135i qui me connait par forum interposé... Nous reprenons nos voitures pour entrer plus loin dans le parc, jusqu'à une salle de formation. C'est sur ce parking que nous attendent les 6 superbes Porsche que nous allons faire glisser toute la journée: 4 nouvelles 991 => 911 Carrera, Carrera S, Carrera 4S (2 fois?), Boxster 981 S et Cayman 981 S.
Ici, il en manque une, car nous avons 6 Porsche pour nous ce jour:
"Petit" exemple de ce que sait faire Michelin ! :
Les 6 autos du Porsche Driving sont venues en camion depuis le Mans:
Après le stage d'hier, les autos ont été lavées et bichonnées:
Mon Cayman S chez Michelin, mais ici je préfère rouler avec les voitures de l'école (sorties de piste!):
Petit briefing et mise en ambiance par Guillaume (le barbu sportif ... par le passé!), notre chef de stage du jour. (Christophe TINCEAU, le directeur de l'école est occupé ce WE sur une prestation d'assistance à des clients en GT3 RS sur une course.) Nous n'avons pas besoin de porter le casque, aujourd'hui (faibles vitesses et Michelin ne l'oblige pas).
Nous sommes séparés en 2 groupes. J'ai la chance d'être de ceux qui débutent par les exercices sur le cercle, c'est bien! (je trouve plus facile de débuter par cela que directement sur de vrais virages comme l'autre groupe). Il s'agit d'un gros cercle de béton de quelques dizaines de mètres de diamètre, copieusement arrosé et sur lequel sont tracées des bandes blanches concentriques. Cela permet de choisir le rayon voulu pour l'exercice et de s'y tenir (enfin on essaye de ne pas en sortir!). Arrosage par de grands arroseurs situés au centre, télécommandés par le bord de piste. Un gars de l'école arrose à fond durant le changement de pilotes, puis on roule sur l'eau mais sans arrosage, ce qui évite les essuie-glaces.
Le cercle en béton pour apprendre les rudiments de la glisse:
J'assiste depuis le bord (à distance de sécurité): cela ne semble pas évident car les tête-à-queue et même parfois 360° sont courants! Nous faisons 2 séries de 10-15mn: une sur un petit cercle puis une sur un plus grand (avec plus de vitesse). Hop, c'est à moi!
Je saute dans le Cayman 981 S car c'est évidemment le véhicule qui se rapproche le plus de mon Cayman S 987 II personnel. Le moniteur m'y attend. Petit cercle... Il faut lancer la glissade en accélérant puis tenter de la contrôler et de la faire durer. Ce n'est pas évident car comme la plupart des stagiaires, je n'ai jamais réellement pratiqué la glisse et je suis là pour apprendre quasiment depuis zéro! On garde du gaz, mais on réduit si on a beaucoup d'angle, on accélère si on a moins d'angle, tout en contre-braquant copieusement, puis débarquant quand la voiture repars de l'autre côté. On peut au choix lâcher parfois le volant pour le laisser "filer" ou l'accompagner. Mais dans tous les cas, il faut savoir où il en est et contrôler les roues! Bon, ici, sur le cercle, c'est moins crucial, de contrôler parfaitement le volant, mais on verra tout à l'heure et surtout cet après midi que sur la vraie piste, c'est capital, presque au degré de volant près!
Je fais bien sûr de terribles têtes-à-queue et même un 360. Peu-à-peu, j'arrive un peu mieux. Le gars du bord de piste donne l'ordre de tourner dans l'autre sens... Nous sommes 2 voitures en même temps sur le cercle et nous devons nous maintenir plus au moins diamétralement opposés, donc si l'un s'arrête à cause d'un tête-à-queue, l'autre doit attendre un peu. C'est la fin de mon premier run. En bord de piste, il y a un vent froid mais les commentaires sont chauds! Tout le monde est bien content de pouvoir (enfin!) s'adonner à la glisse. Ce genre de piste, je le cherchais depuis plus de 4 ans, pour débuter! Ici, c'est idéal et en plus on nous prête les voitures! Pour moins de 1000 euros la journée, restaurant y moniteurs inclus, c'est parfait! D'autant que les voitures sont venues du Mans en camion.
Pour ma 2e session, je refuse la 991 Carrera 4S (aucun atome crochu avec la propulsion 4x4 que j'ai eu le loisir de tester en profondeur à Tenerife le 18/12/2012) et demande à prendre la Carrera 2S qui est en réserve juste derrière nous. OK! Me voici donc avec 400 ch en pure propulsion sur 4mm d'eau! Diamètre plus grand, cette fois: c'est plus délicat. Plus difficile de la faire partir et plus de vitesse... Mais je me débrouille pas mal ... jusqu'à ce qu'un excès d'optimisme me fasse terminer en vrille! Nous sommes tous dans le même bain. La piste est prévue pour les erreurs. Cette fois, on ne tourne que dans un sens.
Voilà, fin du premier atelier. Il est dans les 10h30. Nous échangeons avec l'autre groupe. Cette fois, il s'agit d'une portion de la piste "canard" (de part son tracé qui rappelle l'animal): 2 virages à prendre en drift puis liaison pour revenir en boucle sur ces 2 courbes. Nous allons faire 3 séries de 5 tours chacun, avec moniteur à bord ou via talkie-walkie. Je file dans le Boxster 981 S avec moniteur, c'est mieux quand il est à bord! Premier virage à droite: un petit coup de frein pour faire partir la voiture en glisse, puis gaz modéré et gestion du volant... Nous sortons copieusement dans l'herbe, assez haute et qui glisse bien. Je suis tout de même heureux de ne PAS avoir fait ce stage avec ma Porsche personnelle!
Je fais ma 2e série avec le Cayman 981 S et toujours moniteur à bord. Je n'ai pas l'impression d'avoir réellement beaucoup progressé. Les 5 petits tours entrecoupés d'une pause, réalisés 3 fois ne correspondent pas à mon mode de fonctionnement. J'aurais préféré rouler plus longtemps sans pause, mais cela sera pour cet après midi, nous assure-t-on!
3e série au volant d'une 991 propulsion. Pas mal de gazon, encore!
Le 2e atelier: 2 courbes à passer en drift. Ici, l'eau sort directement les vibreurs, en filet continu:
(A suivre...)