Bonjour
J'ai l'intention d'acheter une lame de pare-chocs pour ma 997 MK1.
Que pensez vous du modèle trouvé ci-dessous et surtout quel est votre avis car je ne souhaite pas dénaturer la voiture ?????
http://www.maxtondes...71.html?lang=fr
Bonjour
J'ai l'intention d'acheter une lame de pare-chocs pour ma 997 MK1.
Que pensez vous du modèle trouvé ci-dessous et surtout quel est votre avis car je ne souhaite pas dénaturer la voiture ?????
http://www.maxtondes...71.html?lang=fr
+1 mais attention, l'appui sur l'avant va être augmenté et il se peut que l'arriére soit moins en appui ?
Je pense que tu devrais rouler avec l'aileron AR en position haute en permanence.
c est aussi ce model que je souhaite monter sur mon 997 .tu l as aussi sur EBAY (tu peux negocier de 10 €) a 139€ +29€ et de port au lieu des 149€ +35€ sur ton site
http://www.ebay.fr/i...119.m1438.l2649
extrait d'un article récent :
La somme des forces exercées sur une automobile en mouvement peut être décomposée en une composante dirigée en sens inverse de la vitesse, appelée résistance ou traînée, et une composante perpendiculaire appelée portance en aérodynamique.
la voiture possède un profil proche de celui d'une aile d'avion. En effet, elle a un dessus incurvé et un fond quasiment plat. Donc l'air qui passe dessus (courbe) doit parcourir plus de distance que celui qui est au-dessous (ligne droite) ; résultat l'air du dessus est plus rapide que celui du dessous. Cette différence de vitesse crée une dépression qui soulève la voiture, c'est la portance (cette force est proportionnelle à la vitesse). L'objectif de nos chères sportives est de diminuer la portance pour éviter un allégement des trains roulants et donc une diminution d'adhérence. Pour cela plusieurs solutions existent.
Le rôle des spoilers est double, ils profilent la voiture pour améliorer son Cx (coefficient de pénétration) ce qui a pour effet de réduire la traînée. Ils permettent aussi de diminuer la portance en abaissant la face avant du véhicule. Ainsi moins d'air s'engouffre en dessous et donc il y a décroissance de la force de soulèvement. Enfin les différentes nervures qui se dirigent souvent vers le haut jouent le rôle (à haute vitesse) d'autant de petits ailerons pour asseoir le train avant.
Au ras du sol, pourfendant l'air, la lame DTM (Deustche Tourenwagen Masters) tire son nom du trophée Grand Tourisme allemand. Son rôle est une fois de plus de diminuer la portance. Son dessin horizontal permet de canaliser sur les cotés l'air qui arrive de la face avant : le pare-chocs, la calandre, … Il y a donc moins d'air dessous, donc … moins de portance. Conseils : Les lames DTM sont souvent utilisées sur des voitures tunées. Leur réelle utilité est contestable, car elles permettent de dépasser les limites de certains bolides.
Et bien Marco83, merci pour ces éléments forts intéressants qui me poussent d'avantage à investir dans une lame. Reste maintenant à savoir s'il faut la repeindre couleur carrosserie (gris clair) ou la laisser noir. Je m'en remets une nouvelle fois à vous...
la laisser noire.
Je crains que couleur carrosserie cela fasse une "masse" importante vu de devant ?
J'ai remarqué que les porsches équipées d'une lame AV, ont toutes un aileron supplémentaire : turbo, GT3, GT3 RS, GT4, etc ...
A voir sur la tienne, il y en a de conception discréte.
Effectivement Marco83, en noir cela me semble plus cohérent et le résultat sur tes photos l'atteste. Je t'en remercie, au moins c'est plus clair
Remarque pertinente pounet69 quant au rabaissement.
La 997 est déjà basse d'origine et je vais donc me pencher sur ce point pour en connaitre la marge restante une fois installation faite.
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