Arthur67

En Alsace, on a un "peu plus de bol". D'abord les PZ ( Porsche Zentrum ) de Baden, Offenbourg et à 1h30 ... Stuttgart. Mais, même si c'est la patrie de Porsche, ce n'est pas gagné pour autant. Le CP de Strasbourg, pas d'info, donc aucune idée. Il y a trois indépendants spécialisés Porsche : WACK Auto à Haguenau https://www.wack-automobiles.com/ Art Restoration spécialisés Porsche ancienne : https://art-restoration.eu/ VODIFF https://www.vodiff.fr/ Concernant Art Restoration, il y a l'ensemble de ses tarifs sur leur site web.

J'ai le même "souci". Coté conducteur, avec 18° demandé : 8° en sortie et coté passager : 17°, pour une température extérieure de 22°. Compensation, voudrait dire qu'il y aurait calcul d'une moyenne entre les cotés droite et gauche, donc un relevé normal, ou la sonde coté passager morte ?

Idem sur mon Cayman 981 S de 2015. Le flotteur rouge est au mini, sans pour autant avoir d'alerte et une temperature de 90° constant. Inquiet, je vais refaire l'appoint ... Et là, même pas un demi verre et le flotteur est remonté ! Conclusion, je pense le bouchon HS etant donné qu'il est trés difficile à devisser et autant à visser. Forum, comme toujours au top du top.

Depuis les ampoules sont changées. Ma réponse sur le topic affèrent aux ampoules : "C'est tout bête ... ce n'est pas une baïonnette, mais un clipsage en deux points sur une base. Il suffit de tirer sur la cosse, l'ampoule se d'Eclipse, et fini. Ce qui amène à chercher le pourquoi du comment, c'est qu'effectivement il y a une baïonnette sur la lampe, mais qui ne sert à rien, etant donné qu'il est impossible de tourner de 1/4 comme sur la plupart des montages."

C'est tout bete ... ce n'est pas une baïonnette, mais un clipsage en deux points sur une base. Il suffit de tirer sur la cosse, l'ampoule se d'Eclipse, et fini. Ce qui amène à chercher le pourquoi du comment, c'est qu'effectivement il y a une baïonnette sur la lampe, mais qui ne sert à rien, etant donné qu'il est impossible de tourner de 1/4 comme sur la plupart des montages.

Jaeger et les divers compteurs. Ce Jaeger, Edmond de son prenom et Strasbourgeois de naissance, n'a plus grand chose à voir avec JLC. Aux alentours des années 35 que E.Jaeger peaufina ses brevets sous l'egide de Antoine LeCoultre. EJ etant spécialisé dans les mouvements miniatures dont le calibre 101. Puis une association pris forme. Le calibre 101 : Un rare chrono le 4 ATM sous signature JEAGER animé par le Valjoux 72. Plusieurs compteurs de véhicules portent le nom de Jaeger.

Sur LBC ( certes, pas vraiment la ref. absolue ) : 981 S : 45 dans toute la France 981 GTS : 30 dans toute la France

Je sais partir de là : Pour arriver à ça : Mais incapable de changer une ampoule H7 sur ma voiture ...🥺😡

Le tourbillon, fabuleuse démonstration de dextérité et d'ingéniosité horlogère. Merci à Abraham Louis Breguet, pour plusieurs inventions et mise au point, comme le spiral Breguet et le tourbillon. Mais son tourbillon fut dépassé par le tourbillon multi axes, aussi nommé chez JLC par Gyrotourbillon. Composé de deux cages qui décrivent respectivement leurs rotations en une minute et en 24 secondes – soit 2,5 fois par minute. Sa réalisation comporte 112 pièces pour un poids de ..... 0,43 gramme ! Une réussite au delà de l'entendement, du moins en ce qui me concerne. Assembler plus de 100 pièces sur plusieurs axes pour un poids de 1/2 gramme ... Le tourbillon dans une montre bracelet n'a aucune utilité technique, si ce n'est, comme précisé plus haut une preuve de l'aboutissement réelle d'une dextérité hors norme. Autant et prouvé par ALB, le tourbillon a son utilité dans une montre de poche, car le plupart du temps elle est portée au pendant, soit supportée par une marche sur deux pivots. Dans l'axe 06h-12h. Là, effectivement, le tourbillon réalisant une rotation, la montre aura toute latitude de fonctionner dans differentes positions et ça, toutes les minutes. Il y a une variante du tourbillon : le carrousel . Pour faire simple : Tourbillon et carrousel effectuent la même tâche, à savoir mettre l'organe réglant en rotation pour obtenir une moyenne de la marche dans les positions verticales durant la période de rotation. Mais la manière dont ils effectuent cette rotation passe par deux mises en œuvre complètement différentes. L'inventeur du carrousel, Bahne Bonniksen, avait utilisé des périodes de rotation de 30 à 50 minutes. Le carrousel est extrêmement complexe à réaliser et surtout à régler, et sa révolution sur 30 à 50 minutes est mal interprétée. Dommage que les "investisseurs" ont fourrés le nez dans le monde de l'horlogerie. L'horlogerie subit en ce moment un contre coup redoutable. Les prix ont chutés considérablement, pour se stabiliser à des tarifs "normaux".

Ce fut ma première interrogation. Mais les deux phares sont identiques, et il ne semble pas avoir de trace de cassure. Possible de trouver ce genre de cosse ?

Il n'y a aucun principe étant donné qu'il n'y a pas de place pour arriver à cette ampoule. Hormis l'un ou l'autre outil sur le lien de Lorenzolamasse. Ou trouver cette cosse Porsche, et resouder sur les fils d'alimentation du circuit electrique. Mais là il y a un risque de briser la cosse en plastoc.

Pensé, évoqué, mais un risque de briser la cosse en plastoc, et là ... bonjour, le gagnant est .... Arthur !

Simple : La cosse s'enfiche sur le culot de la lampe. Faut tirer pour pouvoir la déconnecter. Quant à la lampe elle se retire en version baïonnette : 1/4 de tour sens inverse de montre.

Non, impossible.

Bon, pas gagné. Sur la photo ci dessus, ce n'est pas un outil, mais la cosse de la lampe, cosse rallongée de 6 à 8 cms environ, pour JUSTEMENT simplifiée la manip. Sur mon véhicule la cosse est différente. Pourquoi ?? Je ne sais pas, changée, autre modèle ? Et effectivement, avec cette cosse c'est l'histoire de qqs secondes. Ci dessous une autre photo avec vu sur cette cosse rallongée : Sur vos 981 pas une idée concernant la cosse sur lampe halogéne ?