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Porsche et rallye

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25 réponses à ce sujet

#1
Le Sapin

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 Salut a tous

 

 Xavier , je court en rallye avec un cayman S 987 .

 

 Comme pas mal ici j'aime spécialement les porsches , que ça soit a air ou a eau .

 

Mon moteur a cassé a l'ain jura et il va etre reconstruit chez Hartech , j'ouvrirai un post a ce sujet si le partage d'experience peut servir .

 

 Bonne journée a toutes et tous

 

 


  • Richard, champion33, Gerdou et 5 autres aiment ceci

#2
XF3767

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Bonjour et bienvenue; des photos de tes jouets?



#3
CharlyPoTTer

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Bienvenue et jolie collection & expérience.

On sera bien évidemment preneur des infos sur la reconstruction du moteur :D



#4
Le Sapin

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Une du coeur de France 2018 , il y en a d'autres sur https://www.yacco.co...-de-loire-2018/

 

bc911-1559730617-U2911.jpg


  • JéJé3.4 et XF3767 aiment ceci

#5
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Bienvenue et super d'avoir un rallyman parmi nous ! Les crocos y sont rares, question de manque d'accessibilité mécanique j'imagine, mais ça devrait changer avec le développement en cours d'un R-GT (Tout comme Alpine, ça devrait faire de jolis duels...).
Quelle est la cause identifiée de ta casse moteur, malheureusement en course ça peut arriver ?
The Day in a man's life when you get yourself a Por-Cha !

#6
Richard

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bonjour Xavier et bienvenue sur le forum. :)

 

Chapeau bas au rare rallye-man en Croco. ;) 



#7
Bullitt

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Salut Xavier. Bienvenue ici. 


Image IPB


#8
Gerdou

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Bienvenue Xavier, trop rare de voir des cayman en rallye . 



#9
duduche60

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Bienvenue !

 

Oui sympa de voir un Cayman en rallye, et donc un rallyman sur forum.

Comme évoqué dans le topic des 987, je suis aussi preneur des explications sur le moteur.



#10
elbarbou

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Tu avais un accusump ?


"Le plaisir commence où s'arrête les Diesel, à 4500 tr/min" - Ferdinand Porsche


#11
Le Sapin

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Bonjour a tous

 

 Pour vous répondre concernant la casse moteur . A l'heure actuelle nous n'avons pas de certitudes car le bloc n'a pas encore été ouvert . Cependant nous avons un bruit caractéristique de bielle qui tape sur le palier du vilebrequin .

 

Il est probable que les coussinets soient détruits et que le vilo soit marqué :450583: .

 

Nous avons pas mal discuté avec Grant de chez Hartech et le problème ne l’étonne pas du tout .

 

Selon lui le vilebrequin du cayman s n'est pas assez fixé au bloc ce qui fait qu'il oscille légèrement a haut regime . Or en course grâce a la boite re étagée je suis en permanence a haut régime . De la une usure prononcée de la friction bielle/ vilo que la lubrification ne peut empêcher .

 

L'accuspomp ne règle pas le problème car il ne fait que re injecter de l'huile en cas de de-jaugeage en quelque sorte . Je suis équipé du carter cloisonné FVD de plus et pour confirmer tout cela je n'ai eut aucune alerte de pression d'huile . D'ailleurs le secteur dans lequel la casse a eut lieu était une petite route sinueuse empruntée de nuit ou les vitesses et les appuis n’étaient pas très importants .

 

 Ajoutons a cela que les bielles d'origine sont de qualité moyenne , les cylindres pas en nikasil comme sur les gt3 et pour terminer les pistons pas forgés évidement .

 

Mon moteur avait 3500 km de course et bien que vidangé régulièrement cela c'est mal terminé . Hartech a des solutions pour transformer ce moteur en quelque chose de fiable , cela va etre une belle aventure .

 

 Ensuite sur le pourquoi de si peu de cayman en course la reponse est complexe .

 

Tout d'abord il y a une histoire de mode , les jeunes sont orientés vers les tractions quant ils ont un petit budget parce qu'il n'existe que ca . Ensuite avec l'age et/ou les moyens financiers ils roulent dans des autos de plus en plus cheres mais toujours en traction .

 

 il n'existe hélas plus de propulsion économique pour débuter .

 

Ensuite les propulsion et les Porsches font peur des que c'est mouillé ( ce qui est non fondé parce qu'il n'y a pas de problèmes de motricité avec les pneus pluie )

 

Enfin il faut bien admettre que l'accessibilité moteur du cayman est catastrophique :883942:. Au moindre problème c'est l'abandon . 

 

Pour terminer la position de conduite assez basse ne plait pas a beaucoup de monde et il faut aussi accepter d'avoir une auto pas tres a l'aise dans les secteurs pleins de bosses du fait de la faible course de debattement des amortisseurs . Bref la classe GT est un peu a part et n'interesse pas grand monde .

 

 C'est dommage parce que au final le cayman S a un rapport performance / prix vraiment génial . Les freins sont topissimes , la puissance moteur ultra suffisante , la boite plutot tres solide et pas chere a l'entretien et la tenue de route sur revetement pas trop defoncé est super .

 

 J'ai roulé huit ans en M3 e30 groupe N ( j'etais deja atypique ) et meme si au debut j'ai regretté l'agilité de la M3 maintenant j'aime bien mon croco .

 

 Depuis deux ans on a reglé pas mal de soucis de fiabilité ( en particulier le circuit de DA qui ressemble a du lego :kopfschuettel:)alors on va pas lacher maintenant et continuer a fiabiliser ce cayman et le faire rouler en championnat de france .

 

 Surtout a l'heure ou la nouvelle alpine va arriver en course , enfin des copines de jeu .


  • Richard, JéJé3.4, Deug et 1 autre aiment ceci

#12
CharlyPoTTer

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Merci Xavier pour toutes ces infos :D

 

Très intéressant



#13
MattAdor

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Bonjour et bienvenue à toi par ici.

Génial de lire ton retour sur le Cayman en rallye.

Bonne continuation pour la réfection moteur.



#14
Sergus

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Bienvenue à toi le rallye man et merci pour ces explications très pro. Hâte de te lire la prochaine fois.



#15
Le Sapin

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Rassurez vous , je fait pas que des trucs pro , j'ai aussi reparé le pc avant avec des lego fondus dans de l'acetone :lol:

 

 Ensuite une bombe de peinture frigo blanc et ca donne le pc que vous voyez en photo :ph34r:



#16
clitis

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Excellent ! Bienvenue au club ! ;)



#17
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Bienvenue!!!

#18
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Jm

;)

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#19
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Bienvenue chez nous Xavier ;)


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#20
Boubru

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Bienvenue Xavier

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