Hello,
Suite à mon remplacement IMS + embrayage chez cet indépendant, j'en profite pour faire lui créer sa "fiche" sur le forum et écrire ce petit compte-rendu.
Le site : http://www.facc-auto.fr/
L'adresse : 288 avenue Georges Clémenceau, 92000 Nanterre. Quand on vient de l'ouest de Paris, il faut juste choper le début de l'A86 et en 10min on y est.
La boutique : on y découvre de jolis exemplaires de Porsche "anciennes" (911 2,2T Targa, 964, 944) et un petit 4x4 préparé rally-raid.
L'accueil : aussi bien au téléphone pour la prise de rendez-vous que lorsqu'on pousse les portes de l'atelier, ils sont très avenants et accueillants, prennent le temps d'expliquer et de discuter ce qui est très agréable. L'inverse de certains garages où l'on sent que l'on a qu'à se mettre en ligne pour se faire prendre du pognon.
Prise de rendez-vous : j'ai eu de la chance, j'ai pu avoir un rendez-vous d'une semaine pour la suivante mais il semble que ça ne soit pas toujours possible, loin de là.
Pour ce qui concerne l'intervention effectuée sur Birgit : remplacement du roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) par un roulement céramique LN Engineering, changement de l'embrayage, changement de la butée d'embrayage, du joint moteur-boite et (à ma demande) réglage de la tringlerie de la boite. Coût total de l'opération : 2600 EUR TTC (pour une 997 Carrera). Ca me semble très honnête pour un garage réputé en région parisienne.
Ce que je trouve rassurant c'est que ce sont de "vrais" motoristes qui tombent, ouvrent et travaillent les moteurs eux-mêmes (parfois à la demande d'autres garages).
J'ai pu échanger un peu avec eux de manière très sympathique et certaines choses qui m'ont été dites tordent le cou à pas mal d'idées véhiculées par les porschistes/forums.
Sur l'IMS, j'ai compris que la rupture provenait du fait que les éléments qui renferment le roulement, à un moment, se désagrègent et laissent passer l'huile moteur qui bouffe la graisse supposée lubrifier le roulement et par la même occasion le lubrifie inadéquatement, donc le roulement pète, aidé en cela par l'axe du roulement qui est de conception trop faible, qui pète à son tour, et tout cela entraîne les conséquences que l'on connait trop bien.
Donc l'idée de dire qu'au bout d'un moment et d'un kilométrage, il n'y a pas de problème parce qu'il y a une lubrification par l'huile moteur, c'est vraiment à rejetter.
Sur le fait de dire que telles ou telles séries sont concernées, je comprends que toutes les 9x7 phase 1 seraient concernées, même les caymans avec le roulement scellé.
Le roulement céramique LN Engineering est une solution en ce que les roulements céramiques fonctionnent correctement avec une lubrification par l'huile moteur et en ce qu'ils ont un axe renforcé. En revanche, ce n'est pas le cas de toutes les marques de roulements renforcés en céramique. Il m'a été dit que justement, mon roulement d'origine était abondamment lubrifié par l'huile moteur donc le changement était à propos.
Sur l'embrayage : le mien n'avait que 74.000 km mais visiblement ils les changent en moyenne, sur 911 à 80.000/85.000km et le plus ancien changé par eux n'avait "que" 108.000km (je ne changeais le mien que pour éviter d'avoir à repayer la main d'oeuvre puisque je changeais l'IMS).
Sur les cylindres rayés, ils en voient de plus en plus, sur 3.4, 3.6 comme 3.8 (on lit parfois que les 3.6 ne sont pas concernés). Ils font la réfection de ces moteurs au Nikasil avec l'aide de revaltech. En revanche il semble que certains garages sous-traitent officieusement ces travaux à l'étranger et que les finitions sont.. à chier (pour faire court). Donc méfiance.
Sur les échappements : ils conseillent, pour ma voiture, le valvetronic en vente chez 9evo qui est un de leurs partenaires. Ils ont eu de mauvaises expériences avec les Scart (résonnances, bruits étranges au ralenti liés à un défaut de conception). Ils ne connaissent pas Carnewal.
Pour une "petite" prépa : ils peuvent faire, puisqu'ils préparent des machines pour la course. Auquel cas combo échappement + admission + (le tant décrié) plenum IPD + reprog et ils arriveraient à sortir un peu plus de 400cv d'une 997 S (sans perte en bas, sans risque de fiabilité).
Pour les jantes : pas de problème à partir sur des "look/type" si elles sont bien choisies, notamment si homologuées TÜV (mais évidemment, ne pas prendre des copies m*rdiques).
Pour faire court, j'ai été très content de leurs services, que je recommande et je retournerai là-bas (alors que j'habite à côté de chez Dizier à Paris ou proche du CP Lorient quand je suis en vacances en Bretagne).