Turbofan

oui au dessus de la boite à fusible en bas à gauche dans l'habitacle coté conducteur

Change le relais qui commande les injecteurs, je ne sais plus lequel c'est, le 11 peut-être, à confirmer pour lever le doute permute avec un du même type. J'ai déja vu ce genre de pb

c'est la raison pour laquelle j'ai spécifié neuve, sinon ce n'est pas possible d'ajouter une clé d'occasion, les codes tournent

Le code est fourni sur l'étiquette d'une clé achetée neuve, il est à rentrer dans le piwis pour ajouter cette clé.

voui...

Attention à ne pas dépasser avec du sealant (patte à joint) dans ce passage d'huile, car les bouchons verts vont sauter avec la pression qui va monter, et il faudra tout redémonter

Fait maison...

il faut un outils pour immobiliser les arbres à came car le capot de la culasse a des demi paliers, et comme les tendeurs vont tirer sur la chaines, tout va basculer

belle pièce, merci pour le partage de cette intervention

Comme disent certains participants, l'important c'est la différence entre les cylindres, tu devrais tourner au alentour de 13.5, mais ça dépend de l'instrument de mesure. La prochaine fois, emprunte une autre instrument pour vérifier.

Embrayage, volant moteur sont des pièces d'usure, difficile de prouver un vice caché... de plus le pro peut rétorquer que c'est toi qui l'a achevé, et comme rien n'a été détecté lors de ton essai et usage ensuite, pas de vice caché AMHA.

Si ça patine, il est mort, petit test, passer la 3e et essayer de démarrer si elle ne cale pas , on est fixé, juste une fois car il va fumer il est peut aussi être imbibé d'huile suite à une fuite. la durée de vie moyenne est fortement dépendante de l'utilisation, si le précédent proprio habitait dans une côte et le sollicitait tous les jours par exemple...

Surregimes et camshaft deviations sont à considerer sur un FAP, ça renseigne au moins sur l'état du moteur sans démonter, mais on peut avoir un cousinet mort, le VAL ne le mentionnera pas Vehicule Analyse Log