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Avis réflexion sur 997 Cabriolet / Targa


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60 réponses à ce sujet

#1
Rom1.77

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Bonjour à tous, 

 

Triste journée, je viens de vendre mon Boxster S phase 1 cet après-midi après un bon 3 ans et 30 000 kilomètres de plaisir (dont certains avec le forum comme lors du spain tour notamment)

 

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Je le trouvais magnifique (gris kerguelen / intérrieur Cocoa).

Mais il faut savoir être raisonnable, j'ai eu une fille en Juin l'année dernière. Nous n'avons pas pu profiter vraiment du boxster l'été dernier et cet été nous n'allions pas en profiter non plus. 

 

La raison m'a donc poussé à le vendre mais également à réfléchir sérieusement à la suivante. 

 

Je souhaiterais pouvoir passer sur 981 S mais ça ne résout en rien mon problème de place. 

 

Je réfléchis donc à me tourner vers les 997 cabriolets (ou Targa ?)(le 991 est hors budget). 

Seul hic, je préfère l'esthétique du boxster 981 par rapport au 997 cabriolet.

 

Pour information, je n'ai jamais essayé de 911. 

J'ai une conduite assez sportive (j'aime bien jouer devant lors de nos sorties)

 

je fais assez régulièrement du circuit (Pas avec la prosche). J'ai accès à des voitures dédiées pour la piste (clio RS jusqu'à aujourd'hui et bientôt une MK Indy RR avec un moteur d'Hayabusa donc en gros 200 cv pour 400 kg environ). 

Elle est en cours de fabrication (c'est la orange) : https://youtu.be/Cg9...X4vn3Dx0?t=512 

C'est une configuration full piste ! 

 

Je partirais bien sur une Carrera S cabriolet (je suppose que la 4S est moins sportive et moins fun) et idéalement en phase 2 (mais ça commence à chercher haut en budget). 

J'aimerais rester sous les 60K€ et avec idéalement un kilométrage raisonnable (sous les 80 000). 

 

Je ne connais pas les 911 ni les options disponibles qui n'existeraient pas sur boxster. 

 

Dans les options must have : 

- Couleur élégante à l’extérieur (je ne souhaite pas de blanc ou noir au minimum)

- Full cuir intérieur, 

- PASM,

- un volant sympa,

- PSE.

 

Options nice to have : 

- Pack sport chrono,

- sièges chauffant,

- sièges électriques.

- Boite PDK (pas de tiptonic)

 

Je pars du principe que l'on peut caser un siège bébé à l'arrière (ma fille à un peu plus de 1 an). Si ce n'est pas le cas, merci de me l'indiquer. 

 

J'ai rapidement regardé des comparatifs entre phase 1 et 2 mais sans avis définitif sur la nécessité de partir sur une phase 2. 

Y a t'il de vraies différences de perf ou de fiabilité ?

 

Autre question, je trouve que la version targa du 997 est très belle. A priori, je souhaite absolument avoir un cabriolet, la targa peut-elle se substituer à un cabriolet ? 

Avec mon boxster, je roule tout le temps décapoté lorsqu'il ne pleut pas et qu'il fait jour (peu importe la température extérieur)

 

Tous les avis sont les bienvenus pour que je puisse affiner mon cahier des charges. 

L'idée est de rechercher ça sérieusement à partir de septembre.

Ma recherche passera bien entendu également par l'Allemagne pour élargir le spectre des opportunités. 

 

Merci pour vos conseils 

Romain

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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#2
Paul

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'jour Romain,

 

Ahhh le Spain Tour... ;)

 

Pas d'avis sur la Targa; jamais trop adhéré à ce modèle. Je regarderais plutôt les 2S Cab'.

 

Tu as listé les options principales; PASM, PDK, PSE, idéalement sièges sport adaptatifs, PSC+, peut-être le PCM et le Bose...

 

Il existe des sièges 'bébé' qui s'adaptentaux sièges AR étriqués de la 997.

 

Tiens-nous au courant! :)


www.BOXSTER-CAYMAN-911.COM - Le Forum qui tient la route !

 

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#3
eleotrague

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Au delà de la capacité à installer un siège bébé à l'arrière, pense aussi à l'installation de ta fille dedans (mise en place plutôt compliquée, et récupération de ta fille tout autant quand tu quitte la voiture...

 

C'était plutôt galère avec la Camaro à l'époque qui a pus d'accès que la 911...

 

Attention également, pas de place pour la poussette...


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Avant Boxster 987 Blanc 2010

Après, Lotus Elise Bleue 2014

Ensuite, Chevrolet CAMARO 6.2 V8

Maintenant, ben plus rien ...

 

 

 


#4
MARCO83

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il y a toujours une solution ! mais là ?

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Blague à part, une 997 cabriolet qui te donne un meilleur "accés" aux siéges arrières .


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#5
Alex

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Avec des enfants la Targa est très pratique grâce à sa lunette arrière ouvrante et nettement plus habitable à l’arrière. Idéalement avec un enfant essaie même de trouver une Targa sans Bose afin d’avoir la place dévolue au caisson de basse libéré derrière les sièges arrières... avec la lunette ouvrante c’est quasiment un coffre supplémentaire.

La phase 2 est nettement plus recommandable que la phase 1 concernant les risques de cylindres rayées... les 3.8 phase 1 est pour moi risque de ce point de vue.
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#6
tophebboy

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Perso j'ai une 997 S cab et une fille de 8 ans :)

Très content de l'auto et ma fille est bien à l'arrière, mais ce n'est pas l'idéal pour un très long trajet car les dossiers à l'arrière sont très verticaux.

Pour info, le Recaro Young Sport passait à l'arrière de ma 996 4S quand ma fille était plus petite mais je suis passé au réhausseur Recaro avant d'avoir la 997, donc je ne saurai pas te dire si ça passe crème dans un cab. Aujourd'hui ma fille se mets à l'arrière sans réhausseur car la ceinture lui arrive pile au bon endroit.

En ce qui concerne la comparo entre phase 1 et phase 2, j'ai une phase 1 et j'ai pu essayer la phase 2 d'un pote (tu peux trouver tout ça sur ma chaine Youtube "Tophe Car Addict") et je n'ai pas senti de gap de performance vraiment notable. Le gros avantage de la phase 2 (au delà de la consommation si c'est un critère et à priori de la fiabilité puisqu'il n'y a sauf erreur de ma part pas de cas de cylindre rayé) est la boite pdk si tu veux une boite auto.

Par contre je trouve que la phase 2 sonne moins bien.

Après, c'est aussi possible d'avoir une phase 1 qui n'a pas de problème lol. La mienne a été suivie de très très près avec beaucoup de vidanges (et je continue à en faire au moins une par an même si je roule peu) et elle ne consomme absolument pas d'huile entre les vidanges :) Après c'est sûr que c'est un risque potentiel que tu n'as pas du tout sur les phase 2!

Concernant le comportement, par rapport à un 981, tu auras forcément plus le coté "sac à dos" sur une 911 donc peut être un peu moins "facile" mais ça reste vraiment génial à conduire (j'ai aussi fait un essai du 981 GTS de Karl sur ma chaîne donc j'ai aussi un point de comparaison)!

En tous cas , en ce qui me concerne, je trouve que c'est le compromis idéal quand tu as besoin d'une ou deux places pour des petits loulous à l'arrière :)


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Tophe

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#7
elbarbou

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En essayant de te donner mon avis sur les différents points abourdés

- le siege bb rentre, mais le dossier du siège est plus "vertical" sur cab que sur le coupé. Je ne sais pas pour la Targa

- question fiabilité, mieux vaut partir sur un Ph2 si le budget le permet (plus d'IMS)

- Si tu pars sur une Ph2, ce sera quasiment a coup sur une PDK. De fait, le pack sport chrono est quasi-obligatoire, mais il se pose en 2de monte. Palmers a réalisé récemment l'exploit d'integrer le chrono sur la console !

- 4S vs 2S : vu ton profil, pars sur une 2S plus joueuse

- Cab vs Targa : les Targa sont super rares... et donc souvent cheres, mais c'est un super compromis (perso j'aime pas les cab)


"Le plaisir commence où s'arrête les Diesel, à 4500 tr/min" - Ferdinand Porsche

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#8
tophebboy

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- question fiabilité, mieux vaut partir sur un Ph2 si le budget le permet (plus d'IMS)

 

Sauf erreur de ma part, très très peu (voir pas) de souci d'IMS sur les phases 1 à partir de modèles 2006 car l'arbre intermediaire a doublé en diamètre :) 

Le seul souci qu'on peut avoir, comme dit plus haut c'est celui des cylindres rayés (plus probable sur les 3,8 que sur les 3,6 d'ailleurs).


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#9
Mat34

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Attention au CAB, ta fille est petite et je pense qu il faudra rouler capoter pendant quelques années pour son confort...
Si tu as les outils pour te faire plaisir en piste, prends une GT pour la famille, y aura toujours suffisamment de CV sous le capot...tu es hors budget sur une 991 même de « base « ?
Tu verras si tu passes le Cap, le popotin de la 911 dans le garage donne la banane
La 997.2 est top avec un intérieur sport et pas démodé même avec 10 ans d âge.


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#10
jpp

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Il faut penser au rapport qualité/prix

 

Pour un cabriolet la 3.6 phase 1 a un bon rapport qualité prix car

  • elle est moins chère car moins recherchée en occasion (tout le monde veut une S, et ça se ressent sur les prix)
  • le 3.6 est plus fiable que le 3.8, très peu de risque de cylindres rayés sur un modèle qui ne vient pas d'un pays froid
  • Différence de performance insignifiant sur route (sensible uniquement sur circuit et en général le pistard ne prend pas un cabriolet)
  • On en profite cheveux au vent et bras à la portière, peut importe d'avoir un 3.6 ou un 3.8
  • Plus de problème d'IMS à partir de avril 2005(voir les numéros moteurs dispo sur ce forum en cas de doute pour un modèle autour de avril / mai / juin 2005)
  • En bonus la phase 1 sonne mieux, roule sans broncher avec 80% d'E85 et il est facile de changer le PCM contre un 2DIN carplay

 

Je ne connais pas la Targa, mais si le coffre est similaire aux 924/944, j'en garde un bon souvenir



#11
Bensenna

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Il y a un guide d achat sur la 997 Targa dans le Flat 6 de ce mois (juillet 2020). Le modèle présenté est une phase 1 en carrera 4.


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#12
Bensenna

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#13
Bensenna

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#14
Bensenna

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#15
Bensenna

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#16
Bensenna

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#17
Bensenna

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#18
nicoyzf250

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J'ai exactement le même problème que toi. J'ai vendu le boxster à l'arrivée du petit qui a 8 mois.
Pour pouvoir en profiter à trois, il faut que je passe sur une 911 et ça ne m'enchante pas trop... Je préférerai passer sur Cayman 981 mais je sens qu'il sortira pas comme j'en aurai envie et quand il sortira, forcément, je serai seul...
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#19
NicolasD

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Pour ce qui est de la différence entre cabriolet et Targa, je peux en parler, car j'avais hésité entre les 2.

 

Les sièges arrière du cabriolet sont plus verticaux que ceux des coupés et Targa. Si les sièges arrières des 911 sont symboliques, ceux des 997 cabriolets sont vraiment inutilisables par des adultes : l'espace requis pour les arceaux rétractables impose des dossiers verticaux qui rendent le transport de passagers Arrières impossibles. Donc vérifier si tu peux mettre des sièges enfants.
Probablement difficile de rouler décapoter avec des enfants en bas âge : il sera impossible d'avoir les enfants et le filet anti-remous installé. Et les enfants risquent de choper des otites à répétition à rester "dans le vent".

 

Pour ce qui est de la targa, tu as une sensation de plein air (vitres et toit ouverts), et les enfants sont assis derrière comme dans un coupé. Le toit ouvert "mange" un peu de place sous la lunette arrière. Probablement pas très grave si tes enfants sont en âge à s'assoir dans des sièges auto.

La 997 Targa est en 4 RM  (2RM en 993 et 996). Donc moins joueuse. Le toit vitré est un peu lourd et pèse à peu près le poids du toit du cab.

 

Je recommande aussi la lecture du dernier Flat 6 (essai d'une targa Phase1), mais aussi du dernier Hors Série de Flat 6 sur les Porsche de 50.000 à 80.000 EUR.


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#20
Alex

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Pour ce qui est de la différence entre cabriolet et Targa, je peux en parler, car j'avais hésité entre les 2.

Les sièges arrière du cabriolet sont plus verticaux que ceux des coupés et Targa. Si les sièges arrières des 911 sont symboliques, ceux des 997 cabriolets sont vraiment inutilisables par des adultes : l'espace requis pour les arceaux rétractables impose des dossiers verticaux qui rendent le transport de passagers Arrières impossibles. Donc vérifier si tu peux mettre des sièges enfants.
Probablement difficile de rouler décapoter avec des enfants en bas âge : il sera impossible d'avoir les enfants et le filet anti-remous installé. Et les enfants risquent de choper des otites à répétition à rester "dans le vent".

Pour ce qui est de la targa, tu as une sensation de plein air (vitres et toit ouverts), et les enfants sont assis derrière comme dans un coupé. Le toit ouvert "mange" un peu de place sous la lunette arrière. Probablement pas très grave si tes enfants sont en âge à s'assoir dans des sièges auto.
La 997 Targa est en 4 RM (2RM en 993 et 996). Donc moins joueuse. Le toit vitré est un peu lourd et pèse à peu près le poids du toit du cab.

Je recommande aussi la lecture du dernier Flat 6 (essai d'une targa Phase1), mais aussi du dernier Hors Série de Flat 6 sur les Porsche de 50.000 à 80.000 EUR.

Les sièges arrières du cab sont inclinés... dans le mauvais sens :)
Sans compter un point de taille: le filet anti remous a ballader, installer et qui ne peut pas être utilisé à 4...
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