1333 réponses à ce sujet

[Guillaume83]

Bah tu sais je n'ai qu'une 91.2S cab donc point de vu chassis c'est loin d'être la plus affutée. 
bah sur piste, cela se bouscule pas au portillon pour doublé... et j'en ai vu,.. comme récemment la 718 spyder... 
 
Donc oui y a une différence, mais elle est finalement pas si démente... 
Y a que la Spyder RS ou je me demande ce que cela donne... 
 
Le soucis c'est quand tu es habituer aux turbo... cela pousse fort et Tôt . du coup tu tiens plus gros que toi en atmo... j'ai tenu des 91.1 et 91.2 gt3.... alors que sur le papier cela ne devrait pas tenir en ligne droite

Jeff, lors de mon dernier trackday, j’étais derrière un gt4RS.. je peux te dire que ça marche légèrement mieux que mon gts, la différence n’est pas folle..je pense que ça marche comme une 991.2 gt3 .
Je fais monter un inlet turbo( que j’ai commandé), une pompe haute pression et fais faire une carto personnalisée E50 et là en perfs pures, j’enterre Gt4RS et 991.2 gt3…..

[eric13]

Sur piste, c'est surtout celui qui tient le volant qui fait la différence, bien plus que la machine...

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[Jazznet2004]

Sur piste, c'est surtout celui qui tient le volant qui fait la différence, bien plus que la machine...

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c'est sure et guillaume a un sacré coup de volant en plus de sa GTS opti piste. 

 

Jeff, lors de mon dernier trackday, j’étais derrière un gt4RS.. je peux te dire que ça marche légèrement mieux que mon gts, la différence n’est pas folle..je pense que ça marche comme une 991.2 gt3 .
Je fais monter un inlet turbo( que j’ai commandé), une pompe haute pression et fais faire une carto personnalisée E50 et là en perfs pures, j’enterre Gt4RS et 991.2 gt3…..

Bah je veux bien te croire... j'ai suivis une 92gt3rs, en ligne droite elle me mettait mais franchement c'était pas ce que je mettais aux autres....  

 

C'est vraiment le soucis entre turbo qui marche fort et atmo, plus jouissif dans les tours, mais qui marche pas si fort... 

une turbo S sur piste, cela doit emmerder pas mal de voiture bien plus sportive

[laulaublanc5]

Tout dépend du pilote et du tracé de la piste , une TS est avant tout une super GT donc à part les lignes droites , elle se fera manger dans bon nombre de cas.
Mais globalement c est à mon sens un faux débat, chacun doit trouver chaussure à son pied , le reste ...

Envoyé de mon SM-S918B en utilisant Tapatalk

[Onfray]

Il y’a plein de caisse qui éclate le gt4rs en perfo mais vous confondez perf et émotion on s’en bra*le de savoir qui va le plus vite par contre l’émotion que procure le karting le flat6 qui monte à 9k et le châssis direction de ouf ça mon gars.. c’est pas la même chose qu’une m2 préparée avec 600cv

[Onfray]

Svp me parlez pas de circuit y’a personne qui sait piloté ici on s’en fou des chronos

[Onfray]

Au mieux y’a des gens qui ont un bon coup de volant

[Onfray]

C’est pour ça que le 981 spyder est un des meilleurs produits il est pas ultra performant mais il est passionnant, et le rapport prix plaisir je t’en parle même pas il flingue tous les autres

[frizou51]

Hormis le son ...bas dans les tours que reproches tu au 718 spyder ?

[Onfray]

Pas que en bas dans les tours tu n’as plus la tessiture sur toute la plage de régime. Je le trouve aseptisé moins d’émotion mécanique, mais c’est valable pour toutes les autres modernes..
je reproche rien vraiment avec le JcR j’ai passé 30 000km de bonheur.
110k€ pour un 981 spyder c’est super, 140k€ pour un 718 pdk c’est un bon deal aussi je dis même que 270k pour ma config du srs c’est pas rationnel mais ça c’est la faute au malus de 60k. Mais même à 270k€ le srs est bien placé parce que tu as un des meilleurs moteur boîte châssis à l’ancienne du marché auto donc.. c’est juste que le plaisir n’est plus proportionnel au montant investit

[Onfray]

Et contrairement à toutes ses concurrentes McLaren , lambo , fefe tu as de la place pour envisager des vrai roadtrip avec les coffres et de la puissance exploitable sans être frustré. Pour moi c’est la plus polyvalente y’a rien d’autre en face de plus pratique à l’usage et émotionnel donc si tu peux choper un exemplaire Evariste, fonce

[Evariste]

L’artura a un coffre conséquent et un chassis de folie. Le RS ne la suit pas. Par contre je pense qu’il offre plus d’émotion.

[Evariste]

Mais bon fin du rêve pour moi: les loyers de la RS sont 50% plus chers que ceux de ma 911 qui était 40K plus chère… Je ne peux pas…. Ca n’a rien couté de rêver!

Désolé pour le faux teaser, perso j’y ai cru.

Merci Onfray, tu m’avais convaincu

[Loulourd]

Mais bon fin du rêve pour moi: les loyers de la RS sont 50% plus chers que ceux de ma 911 qui était 40K plus chère… Je ne peux pas…. Ca n’a rien couté de rêver!
Désolé pour le faux teaser, perso j’y ai cru.
Merci Onfray, tu m’avais convaincu

Pourquoi une telle différence dans les loyers ?

[Evariste]

Vr et remonte des taux

[Jazznet2004]

Surement aussi un prix plus élevé... 

 

je le vois dans toutes les LOA... toute monte, alors que les prix de revente sont très très haut. et donc montrerai plutot l'inverse... 

 

Dommage pour toi Evariste. Jimagine que tu pouvais déduire les loa en pro... 

 

Perso je peu pas, donc je trouve l'achat moins chère que les loa ou LLD... Mais si on peut le faire passer en Pro... c'est tellement mieux:D

[JéJé3.4]

Vr et remonte des taux

VR = valeur résiduelle ? Etonnant car ce sont des voitures qui ne décotent pas, bien au contraire !!!

Comme le souligne Jeff ce n'est pas très logique...

[Loulourd]

VR = valeur résiduelle ? Etonnant car ce sont des voitures qui ne décotent pas, bien au contraire !!!
Comme le souligne Jeff ce n'est pas très logique...

Même analyse surtout sur un modèle qui se veut rare et futur collector

[frizou51]

Est ce que Porsche est confiant sur le produit ?
Loa en dehors des cp Porsche possible ?

[Evariste]

Non je suis obligé de passer par le financement chez eux, et il est obligatoire. Ce que je peux entendre.

J’essaye de rajouter de l’apport pour tomber dans des loyers que je qualifie d’acceptable.

Mais la reprise de ma 911 reste tout de meme un frein.