5 réponses à ce sujet

[Alex]

Je Connais des M96 qui not passe les 300.000 kms... Meme sans IMS ceramique... Pour le matching number c'est un avantage pour le futur lointin si on pense collection... Donc au final l'avantage est relatif... Quant au moteur reconditionne, ça dépend par qui dans quelles conditions et l'importance du reconditionnement...


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[Alex]

yes!!! un echange standard est en fait un moteur reconditionne qui n'est pas le Tiens... Le reconditionnement peut aller de pas grand chose a beaucoup. En theorie, chaque key doit etre verifie toute piece presentant des signed d'usure ou in key excessif remplacee... C'est ce que fait Porsche... Mais après Il y a les autres sources... Dans le domaines, on en a souvent pour son argent...


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[Emef]

Pour rester dans la généralité, il y a en échange standard le REMAN et le REBUILT.

Le REMAN est un moteur reconditionné avec des pièces d'origine neuves. Le REBUILT est un moteur reconditionné avec des pièces récupérées sur des moteurs de reprise. En usine, les pièces récupérables sont nettoyées, traitées chimiquement, vérifiées, rectifiées, traitées sur le même cahier des charges que les pièces neuves. Elles sont ensuites stockées pour être réutilisées pour reconstituer un moteur en REBUILT. Chez un fabricant sérieux, les moteurs sont passés au banc d'essai et qu'il s'agisse d'un REMAN ou d'un REBUILT, ils doivent répondre aux mêmes caractéristiques qu'un moteur neuf. La seule différence sera la garantie, en principe 6 mois pour un REBUILT et 12 mois pour un REMAN. 

 

Si le moteur en ES est reconstitué par un indépendant, cela sera surtout une question de confiance. Mais il important de se faire préciser la nature des pièces utilisées.

[Djesp]

Le REMAN n'est au final ni plus ni moins qu'un échange neuf.
Encore une fois à la base tout dépendra de l'état du bloc et de l'équipage mobile pour déterminer l'ES.