la 986 à Réré et la suite la 981 pdk
Mais c’est vieux comme erode un expressMe doute.Ou je me gare en stand by au taf.Il y a une renault express souvent garée;en plauqe 59.Les bas de caisses en gruyéres total;le pc avant avec des vis et j en passe.Je ferrai une tof des que possible.Vive l europe.
!
Un jour j'irais vivre en théorie... Car en théorie tout ce
Mais c’est vieux comme erode un express
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Dans le 59 t inquiéte;ca roule ma poule.
Advanced Member
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C’est increvable !
Et la Hudson ça dit quoi ?
Ca tournetoujours ;mais en stand by pour le moment.Réno d une 205 Junior phase 1 pour la revente;rare en phase 1.Tantot plus difficile a trouver qu une GTI.Elle est terminée.Mais j aie une GTI 205 phase 1 en reno compléte pour un ami.Des que fini;je réattaque l Hudson.
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Mais c’est vieux comme erode un express
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Regarde;c est bien un 59 immatriculé.L état général du vehicule n est pas top.
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C'est un beau specimen Jack .. la vis avec rondelle pour le gligno !!
Et pour le pc avant aussi.Et j aie pas tous détaillé....
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Juju PASS2E HIER AU ct;demande d immatriculation plaque normal.36 ans comme une jeune fille.
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.. quel est son prix de vente.
Advanced Member
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Elle est neuve Jack
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En bel état comme ca;avec moteur phase 1 de peugeot 104.Samba talbot;renault 14;3000 euros.Pas de servo frein sur ces version.Toute marrante a conduire.On cruise a 80 100KM.H dans un calme olympien.
Staff & Flat6Club
En bel état comme ca;avec moteur phase 1 de peugeot 104.Samba talbot;renault 14; 3000 euros.Pas de servo frein sur ces version.Toute marrante a conduire.On cruise a 80 100KM.H dans un calme olympien.
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Et tu ma vends combien?
J’adore cette 205 junior!
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Un voisin est passé tantot et ses yeux on fait roue libre.Il viens de me sonner;il donne un acompte demain.C est rapide;meme pas le temps de rouler avec.
Staff & Flat6Club
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Un top week end sur le circuit de Spa.Bug show;une ambiance de folie;jamais vu autant de monde.3 tours avec le Buggy Apalde mon ami sur le circuit;par ce temps;le pied total.Parti avec le combi westy du cousin;des routes nationales;on a pris son pied.
L Apal Jet chassis court de mon ami
Avec la capote si il flotte 
Et une belle petite prise sur le swap.Un beau bidon avec un rare broc a huile 1940:)
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Hebmüller Et Fils a été fondée en 1889 par Joseph Hebmüller à Wuppertal, en Allemagne, en tant que constructeur de calèche. Quand Joseph est mort en 1919, les quatre fils ont repris l'entreprise et a commencé à faire des carrosserie pour automobiles. La société prosperait bien dans les années 1920 et 30, elle fabriquait des cabrioletsà deux ou quatre places et berlines de luxe, souvent avec des châssis Hanomag, Delahaye, Ford ou Opel .
Pendant la guerre, la societé fabriquat de grands avions en bois qui etaient des leurres et à la fin de la guerre, la société avait des difficultés financières. La Société devait reconstruire des automobile pour se redresser financièrement
Cependant, après la guerre la coccinelle sortait des chaine de fabrication de Wolfsburg en mai 1948, Heinz Nordhoff a commencé à faire des plans pour la production d'une version cabriolet de la Coccinelle. Deux sociétés ont été choisies pour mener à bien le projet: Karmann, à Osnabrück, et Hebmüller. Le premier devait fabriquer un cabriolet quatre places tandis que la seconde serait un roadster à deux places. Les deux modèles devaient etre construit avec le maximum de pieces de la coccinelle
Hebmüller construit trois prototypes en 1948, chacun conservant le pare-brise de la coccinelle originale, mais avec de nouvelles fenêtres latérales avec un cadre en aluminium. Bien qu'au premier abord il semble que le capot moteur soit le meme que celui de l'avant, ce n'était pas le cas puisque chaque prototype a été équipé d'un unique panneau formé à la main. La première voiture avait quatre grilles sur le capot moteur, de chaque côté d'une moulure centrale
Mise à part le nombre de grilles, il y avait d'autres différences entre Hebmüller n ° 1 et de ses deux successeurs.
Tout comme son conccurent Karmann, il y avait des problemes de rigidité sur les autos. Ces problèmes résolus le cabriolet est entré en production en intégrant un cadre tubulaire importante dans l'entourage pare-brise. Des rigidifications ont étés effectués un peu partout sur la caisse.
Le premier modèle de production, construit en Avril 1949, a été soumis à des tests approfondis plus de 10.000 km sur des routes cahoteuses, et réussi avec brio. Suite au programme de test réussi, l'approbation a été accordée par Volkswagen et une commande de 2.000 véhicules. La production a commencé en Juin 1949 sous le titre officiel de 14A Type.
Mécaniquement, le type 14A est identique à la coccinelle split, avec des freins mécaniques et avec son moteur de 1131cc de 25cv
les fleches etaient installé à l'avant des portes alors que celles des Karmann etaient à l'arrière des portes
La capote peut être replié derrière le siège arrière, un couvre-tonneau est muni à sa place. Les cabriolets de type 14A etaient livré avec une peinture deux tons. Les couleurs les plus courantes simples étaient noir, rouge ou blanc avec des combinaisons deux tons de noir et ivoire, noir et rouge, noir et jaune ou rouge et ivoire étant également disponibles. Des couleurs spéciales sont disponibles pour les commandes.
La petite histoire au dessus.Vu la rareté plus cher qu une 911 Entre 300 et 350.000 euros
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Une rare lignée de cab Hebmuller au rassemblement mondial;tous les 4 ans a Bad camberg Allemagne.A voir;du rare de chez rare.La une quinzaine de Heb aligné.
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MagnifiqueHebmüller Et Fils a été fondée en 1889 par Joseph Hebmüller à Wuppertal, en Allemagne, en tant que constructeur de calèche. Quand Joseph est mort en 1919, les quatre fils ont repris l'entreprise et a commencé à faire des carrosserie pour automobiles. La société prosperait bien dans les années 1920 et 30, elle fabriquait des cabrioletsà deux ou quatre places et berlines de luxe, souvent avec des châssis Hanomag, Delahaye, Ford ou Opel .
Pendant la guerre, la societé fabriquat de grands avions en bois qui etaient des leurres et à la fin de la guerre, la société avait des difficultés financières. La Société devait reconstruire des automobile pour se redresser financièrement
Cependant, après la guerre la coccinelle sortait des chaine de fabrication de Wolfsburg en mai 1948, Heinz Nordhoff a commencé à faire des plans pour la production d'une version cabriolet de la Coccinelle. Deux sociétés ont été choisies pour mener à bien le projet: Karmann, à Osnabrück, et Hebmüller. Le premier devait fabriquer un cabriolet quatre places tandis que la seconde serait un roadster à deux places. Les deux modèles devaient etre construit avec le maximum de pieces de la coccinelle
Hebmüller construit trois prototypes en 1948, chacun conservant le pare-brise de la coccinelle originale, mais avec de nouvelles fenêtres latérales avec un cadre en aluminium. Bien qu'au premier abord il semble que le capot moteur soit le meme que celui de l'avant, ce n'était pas le cas puisque chaque prototype a été équipé d'un unique panneau formé à la main. La première voiture avait quatre grilles sur le capot moteur, de chaque côté d'une moulure centrale
Mise à part le nombre de grilles, il y avait d'autres différences entre Hebmüller n ° 1 et de ses deux successeurs.
Tout comme son conccurent Karmann, il y avait des problemes de rigidité sur les autos. Ces problèmes résolus le cabriolet est entré en production en intégrant un cadre tubulaire importante dans l'entourage pare-brise. Des rigidifications ont étés effectués un peu partout sur la caisse.
Le premier modèle de production, construit en Avril 1949, a été soumis à des tests approfondis plus de 10.000 km sur des routes cahoteuses, et réussi avec brio. Suite au programme de test réussi, l'approbation a été accordée par Volkswagen et une commande de 2.000 véhicules. La production a commencé en Juin 1949 sous le titre officiel de 14A Type.
Mécaniquement, le type 14A est identique à la coccinelle split, avec des freins mécaniques et avec son moteur de 1131cc de 25cv
les fleches etaient installé à l'avant des portes alors que celles des Karmann etaient à l'arrière des portes
La capote peut être replié derrière le siège arrière, un couvre-tonneau est muni à sa place. Les cabriolets de type 14A etaient livré avec une peinture deux tons. Les couleurs les plus courantes simples étaient noir, rouge ou blanc avec des combinaisons deux tons de noir et ivoire, noir et rouge, noir et jaune ou rouge et ivoire étant également disponibles. Des couleurs spéciales sont disponibles pour les commandes.
La petite histoire au dessus.Vu la rareté plus cher qu une 911 Entre 300 et 350.000 euros
Jack !
Member
Un jour j'irais vivre en théorie... Car en théorie tout ce
Apres la JUJU phase 1.La GTI phase 1 1987 est terminée.Mecanique complete;distri;collecterur;ligne;papillon nettoyé;réglé.Contacteur de papillon changé;débimétre retendu.Train avant a neuf;arriére egalement.Un paquet d heure passé.J aie terminé par un polissage en régle et pose d une cire.Comme neuve mamy.
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