152 réponses à ce sujet

[10000tr]

Sympa ta Norton , mais tu aurais pu prendre celle avec le moteur rotatif !!!! Ca t'aurais chzngé des pistons ... Hi hi

[Iceman 29]

Un seul inconvénient : être musclé du mollet pour démarrer !

J'ai eu l'occasion de faire quelques centaines de mètres et, ayant calé 3 fois, j'ai terminé en la poussant.

Faute à mon "petit" mollet, pas la moto 

 

Elle est équipée d'un allumage électronique, ce qui facilite le démarrage et le reste.

 

Ma première grosse cylindrée en 1980, que j'ai vendu il a seulement quelques années était une Yamaha US Custom avec un moteur du même type en 650, achetée neuve il y avait un démarreur, mais qui était à la peine avec ce bicylindre. Donc 99 du temps c'était démarrage au kick. El le maniement du kick, c'est comme le vélo, ca ne se perd pas ou peu.

 

Ici à gauche, avec ma MT01 à droite que j'ai revendu après avoir acheté en 2009 le Vmax 1700.

 

 

[Iceman 29]

Sympa ta Norton , mais tu aurais pu prendre celle avec le moteur rotatif !!!! Ca t'aurais chzngé des pistons ... Hi hi

 

Pourquoi chercher des em.rdes où il y en a pas!?

[Iceman 29]

Les travaux ont continué les jours derniers même si je ne poste pas en temps et en heure.. 

 

Alternateur, turbine d'air, cache culbuteurs admission, jeu de soupapes admissions, allumeur, peinture des tôles, démontage bougies etc.. 

 

Avant hier, remontage provisoire des carburateurs, réglage des niveaux de cuves aux petits oignons avec l'outil approprié. je dois poser 6 prises de dépression pour y brancher monvacuomètre afin de synchroniser les 6 cylindres, c'est commandé en Allemagne.

 

Elle a démarré la première quasi au 1/4 de tours la première fois, après une après midi de réglage, ça tourne plutôt bien sans avoir encore synchroniser. plus tard démarrage sans toucher à l'accélérateur à chaud, plutôt sur la bonne voie, pas de pétarade. Tout ça est encore à affiner X6. Je vais également prendre les compressions cette semaine.

 

Commander l'étiquette de la turbine en mauvaise état et celle de l'alternateur manquante chez le Polak, car-bone.pl .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[JéJé3.4]

Je découvre ta belle Commando, j'adore !!!

[Iceman 29]

Merci Jéjé, j'ai déjà fait 200 kms avec, un régal.

Je travaille sur le feu arrière d'origine pour le remettre en place, le petit feu n'est pas d'origine. Nettoyage, microbillage, peinture. Je viens de commander une béquille latérale... en Inde.

Cet hiver, je m'occuperais d'elle dans le detail.

[tonycosworth]

Ah , une vraie Norton...

 

joli couple (le cas de le dire) avec le V Max !

[Iceman 29]

J'ai du mal à avoir une pédale ferme malgré une bonne purge. Je vais remplacer le maître cylindre du déambulateur, c'est plus prudent, vu l'âge de Mamie.

 

J'avais une surtension lors de la mise en route, 18 volts, à la batterie.  

 

J'étais parti pour remplacer le régulateur externe qui est à gauche du compartiment moteur. Mais malheureusement il n'est plus fabriqué pour ce type d'alternateur.. un SEV Motorola, pour le SEV Marchal pas de soucis.. Confirmé par Fabien de Passion Auto, ce matin.

 

Donc je l'ai démonté, il y avait un faux contact sur une des cosses. Ouf!  

 

Ce qui est bien ici, aucun risque pour l'électronique, y en a pas! Un module BHKZ aurait déjà déjà grimpé au plafond. 

 

Grand soleil sur la pointe bretonne, idéal pour la peinture des petits éléments microbillés.

 

Je me suis occupé du fameux régulateur et de toute la platine gauche, billage et peinture.

 

J'ai remplacé les vis platinées.. Les neuves ne faisaientt pas contact, j'ai perdu une heure à m'en apercevoir, je croyais être mal calé, mais quand j'ai mis le strobe, il ne se passait rien...J'ai du passer un bon coup de papier sur les vis neuve.  

L'allumeur est un Magneti Marelli, pas sûr que ce soit une monte d'origine.. C'est pas dans le manuel. A voir.De toute façon il est à remplacer par un allumeur électronique 123.

 

 

 

 

J'ai remis le scotch jaune d'origine, matching. 

 

 

 

 

Le relais de résistance additionnelle.

 

 

La résistance additionnelle de bobine, la bobine, le condensateur de 3 microfarad, pas sûr qu'il soit d'origine.

 

 

La pompe à essence, pas d'origine.

 

 

La platine à demi sablée.

 

 

Remontage de la platine.

 

 

Terminé. L'étiquette de la bobine n'est pas la bonne pour l'époque, je remplacerais ça plus tard.

 

[309 gti16]

Très beau !

[Olivier_TFE]

Chapeau !

[Alex]

J’adore!!!

[Iceman 29]

[Laurent]

Belle histoire Père/fils que la reconstruction de cette 356... Je suis abonné à Petrolicious et c'est toujours un réel plaisir de lire/regarder leurs reportages.

[Pierre]

Comme dit Laurent : très belle histoire  

[Laurent]

Belle histoire Père/fils que la reconstruction de cette 356... Je suis abonné à Petrolicious et c'est toujours un réel plaisir de lire/regarder leurs reportages.

 

Et pour aller jusqu'au bout, j'ai même commandé ce TS sur leur site. Il doit à l'heure actuelle être dans ma BAL...

 

 

Y en a qui ne rêvent que de PDK, mois je milite pour la BM 

[Iceman 29]

Une petite jumelle Intermeccanica en cours de check up général post restauration. Ne tournait plus que sur une patte.. 

 

 

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La saison des carburateurs bat son plein:

 

EMPI (Weber) ICT 34 (Carbu monocorps du Speedster réplica): 

 

 

 

 

 

Carburateurs SU pour le V12 de la Jag Type E série 3.

 

 

[url=https://postimages.org/]

[Iceman 29]

Bon, ben ça se termine pour le petite 911T.

 

Le mois de juin n'a pas été propice au bricolage vu le programme des festivités. Mais j'ai réussi à avancer quant même.

 

J'ai dû remplacer le maitre cylindre de frein qui était fatigué. 

Remplacement de tous les flexibles essence (Adaptés au sans-plomb)

Remplacer le faisceau d'allumage qui était très vieillissant et donc pas fiable.

Monter de nouvelles vis platinées dignes de ce nom. 

Changer pas mal de rotules sur la tringlerie de carburateurs afin que la synchro soit bonne. 

Vérification des jeux de soupapes.

Vérification du calage de la distribution. 

Remplacer les 6 bougies.

Vidange moteur, filtres. Test des capteurs, pression d'huile et t°.

Vidange boite.

Réglages des carburateurs, synchro. Mesure du CO.

 

Maintenant elle tourne comme une horloge, le flat 6 ronronne "comme j'aime", monter très franche en régime et re-descente rapide, un ralentie au petit oignon. Tout ça du moins en statique. Reste à faire un roulage pour roder les freins, régler la tringlerie de boite 5 et essayer le moteur à pleine charge. Mais je suis confiant.

 

Avant.

 

 

 

Après. 

 

Reste le filtre à air à monter etla boulonnerie des gaines de ventilation moteur. 

 

 

 

[Nikos]

Et pour aller jusqu'au bout, j'ai même commandé ce TS sur leur site. Il doit à l'heure actuelle être dans ma BAL...



Y en a qui ne rêvent que de PDK, mois je milite pour la BM

j ai déjà le mien identique acheté il y a 2 mois environ , et j ai pris celui la aussi



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