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[Sylvain01]

C’est maintenant le même moteur de 300cv sur GT et S2 avec dans les deux cas des pignons de boîte renforcés pour encaisser le surcroît de couple, la différence s’opère sur les barres stab plus rigides sur la S2 et je crois (pas certain à 100%) des ressorts d'amortisseurs plus rigides.
En 2024 le modèle de 252cv tirera peut être sa révérence pour standardiser la production (limitée en Europe)
Oui, comme il est dit plus haut, les modèles récents sont plus fiables à part des problèmes de pompe à essence sur les versions jusqu’à mi 2022 (encore que sur plusieurs roadtrip avec 15 à 30 A110 , le problème ne s’est produit qu’une fois). Mais la flotte est jeune avec peu de véhicules au delà de 50k km.
Perso, une seule mise en sécurité en plein après midi, par 35° de canicule en montant le col de la Bonette (il faisait encore 29° au sommet). J’ai coupé le mode sport et hop calmos. Sur circuit, même par 35°, ça refroidissait bien mais je ne suis pas assez bon pilote pour pousser la voiture à ses limites.
En tout cas c’est une bagnole assez largement appréciée comme machine à sensations et à banane.

La boîte EDC n'a pas été modifiée en phase 2. Toujours les mêmes limites à 320 N.m....

[French22]

La boîte EDC n'a pas été modifiée en phase 2. Toujours les mêmes limites à 320 N.m....

340 sur le site Alpine: la même boîte encaisse un peu plus (le pourquoi de pignons plus résistants). Mais c’est du détail, j’en conviens.

[JéJé3.4]

Intéressant ! Y compris pour la boîte ? Il y a pas mal de casses en utilisation intensive.


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Ah bon ?  

Je n'ai pourtant pas l'impression que les cas fréquents de casse de la Getrag DCT7 ne courre pas les forums spécialisés...

[JéJé3.4]

La boîte EDC n'a pas été modifiée en phase 2. Toujours les mêmes limites à 320 N.m....

Si, comme dit plus haut 340 d'origine, mais selon divers préparateurs sérieux il y aurait encore de la marge.

C'est juste dans ce cas les intervalles de vidange qui doivent alors être rapprochés (avec utilisation d'huile de qualité, cela va sans dire)

[JéJé3.4]

Une Dream Team en LMDh pour 2024 ?

 

 

En tout cas la voiture est superbe, semble marcher fort et fait un très beau bruit, c'est déjà çà !

Souhaitons leur plus de réussite qu'en F1 (mais avec Signatech derrière avec un track record impeccable en endurance mais aussi dans plusieurs disciplines, je suis quasi certain que ce sera le cas...) 

[Propulc]

Ah bon ?
Je n'ai pourtant pas l'impression que les cas fréquents de casse de la Getrag DCT7 ne courre pas les forums spécialisés...

Il me semble que pégase a retiré ses alpine des stages car ils ont cassé 3 boîtes sur leurs 3 alpine en moins de 10000km.

Ce qui ne semble pas le cas du reste de la flotte.

Par contre ils travailleraient sur un concept bien sympa : https://forum.alpine...p?f=80&p=541805

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[lde]

We circuit a Spa 

 

[JéJé3.4]

Il me semble que pégase a retiré ses alpine des stages car ils ont cassé 3 boîtes sur leurs 3 alpine en moins de 10000km.

Ce qui ne semble pas le cas du reste de la flotte.

Par contre ils travailleraient sur un concept bien sympa : https://forum.alpine...p?f=80&p=541805

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Ah oui, ok ça semble concerner une utilisation bien particulière et/ou mal adaptée avec notamment beaucoup de têtes à queue probablement sans débrayer.

Dans ce cas je comprends que la boite et ou les embrayages ne supportent pas bien de se retrouver brutalement en "marche arrière".

 

Extrait : "Les boîtes ne supportent pas les têtes à queues, et selon Le Jossec les Porsche boîte méca, non plus"

 

Sur n'importe quelle voiture il faut avoir le reflexe de débrayer immédiatement sinon la boite voire le moteur n'aime pas. En principe il faut pour çà tirer sur les 2 palettes en même temps , mais j'avoue que je n'ai jamais essayé sur l'Alpine pour vérifier si ça fonctionnait.

Hormis ce cas qui parait assez extrême, pas entendu pour ma part d'échos de casse de boites.

[duduche60]

Effectivement, j'ai aussi lu ça concernant les casses de boite chez Pegase, liées à des tête-à-queues répétés sans passage au point mort pendant la manœuvre. Ceci dit, je ne sais pas si j'aurais ce réflexe là alors qu'il est plus "évident" de débrayer dans le même temps en BVM. 

[duduche60]

 

 

[duduche60]

 

[duduche60]

Aujourd'hui, avec des conditions météos favorables c'était test croisé.

80/100 km avec la bleue.

Retour à la maison.

80/100 km avec la jaune, même parcours.

 

Mêmes photos aussi (oui pourries...)

[Pilou.be]

Pour suivre aussi beaucoup les forums Alpine, il ne ressort en effet pas souvent de souci au niveau de la boite.

c’est plus les soucis de pompe à essence, alternateur, corrosion, décollage lunette arrière, … qui ressortent.

mais comme toujours, ce qui ne va pas fait toujours plus de bruit que ce qui va  

 

Ah oui, ok ça semble concerner une utilisation bien particulière et/ou mal adaptée avec notamment beaucoup de têtes à queue probablement sans débrayer.

Dans ce cas je comprends que la boite et ou les embrayages ne supportent pas bien de se retrouver brutalement en "marche arrière".

 

Extrait : "Les boîtes ne supportent pas les têtes à queues, et selon Le Jossec les Porsche boîte méca, non plus"

 

Sur n'importe quelle voiture il faut avoir le reflexe de débrayer immédiatement sinon la boite voire le moteur n'aime pas. En principe il faut pour çà tirer sur les 2 palettes en même temps , mais j'avoue que je n'ai jamais essayé sur l'Alpine pour vérifier si ça fonctionnait.

Hormis ce cas qui parait assez extrême, pas entendu pour ma part d'échos de casse de boites.

[Pilou.be]

Quel est ton retour ?

il semble que l’alpine est rapide partout, passe plus vite en courbe, plus facilement vs l’Elise ?

c’est en tout cas le feedback de beaucoup, Alpine très efficace et rapide partout.

 

Aujourd'hui, avec des conditions météos favorables c'était test croisé.

80/100 km avec la bleue.

Retour à la maison.

80/100 km avec la jaune, même parcours.

 

Mêmes photos aussi (oui pourries...)

[Bullitt]

Aujourd'hui, avec des conditions météos favorables c'était test croisé.

80/100 km avec la bleue.

Retour à la maison.

80/100 km avec la jaune, même parcours.

 

Mêmes photos aussi (oui pourries...)

 

C'est pratique. Plus besoin de "flouter" les plaques .... 

[duduche60]

Quel est ton retour ?

il semble que l’alpine est rapide partout, passe plus vite en courbe, plus facilement vs l’Elise ?

c’est en tout cas le feedback de beaucoup, Alpine très efficace et rapide partout.

 

Tu as lu mes précédents posts et premiers retours sur les pages précédentes ?

 

Pour répondre spécifiquement à tes questions :

- Oui, on va plus vite globalement en A110. Ou plutôt, on y va plus facilement. C'est toute la nuance. En vitesse de passage en courbes, comme ça se joue à 2 km/h près à la limite, pour moi il n'est pas possible de dire que l'une passe plus vite que l'autre.

- Très efficace, oui. Mais un peu souple/floue en châssis normal au-dessus de 120/140 selon les circonstances. Et comme on y est facilement et souvent...

Si jamais je la garde, je ferai la modification sur les ressorts dans un 1er temps

Un énorme point fort : le feeling pédale de frein.

 

Les trucs notables au passage de l'Elise :

- Sur les 1ers braquages, la direction parait trop démultipliée puis on s'y fait très vite (99% du temps).

- La position de conduite n'est pas réglable aux petits oignons (pas réglable du tout en fait), mais à part un volant un poil trop bas, c'est OK pour moi. Ce qui étonne aussi c'est ce pare-brise à la fois très bas et proche du volant. Les 2 sont au bénéfice de la sensation de vitesse.

- En comparaison de l'Alpine, ça rame un peu à mi régime malgré la présence du compresseur. Rien de surprenant à l'examen des chiffres de couple.

- Le châssis dans son ensemble et malgré la suspension Quantum maintenant installée, est plus dur. Mais à haute vitesse c'est moins flou (vs le châssis normal de l'A110) sur les mouvements de caisse en général et la précision.

- Il est facile de respecter les limites de vitesses. Très compliqué avec l'A110.

- Pour provoquer gentiment, quand j'écrivais quelques posts que l'A110 était l'Elise des vieux ou des fainéants, je n’exagérais qu'à peine (être vieux ou fainéant, ce n'est pas sale). A cela j'ajoute aussi la Lotus des utilisations fréquentes.

 

Pour résumer :

 

1) L’A110 est une meilleure voiture, plus "complète".

 

2) La Lotus me procure plus de plaisir parce que plus de sensations et d’impression de vitesse (c’est flagrant sur le même parcours) et de récompenses suite à l’engagement du conducteur.

[JéJé3.4]

Très "logique" comme conclusion !

[JéJé3.4]

Un petit récapitulatif des différents modèles que l'on trouve sur le marché de l'occasion. La côte reste très soutenue...

 

https://www.caradisi...isir-205711.htm

 

J'ai quand même relevé quelques inexactitudes (exemple parmi d'autres : Les disques de freins AV et AR ont toujours eu le même diamètre de 320 mm - pour les autos dotées de l'option "gros freins" - pas uniquement la R...)

[lde]

[Spyderman]

Celle là elle pour toi Jerome (et c'est un calibre SEIKO)

 

https://yema.com/pro...-ymhf1581alp-ba