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Je vous confirme à 2200tr les turbo sont sur off en mode cruzing mais si tu accélères vu qu’ils sont à géométrie variable cela souffle et tu ne sent pas le besoin de tomber un rapport pour doubler sur autoroute la 911.2 a des perf vraiment importantes et insoupçonnés quand tu la conduit normalement cela marche bien mais docile. Quand tu tappes dedans cela marche fort. Tellement fort que tu tiens des auto de 80cv plus puissantes sans soucis, doic la difficultés de trouver mieux après sans exploser le budget

Je vous confirme à 2200tr les turbo sont sur off en mode cruzing mais si tu accélères vu qu’ils sont à géométrie variable cela souffle et tu ne sent pas le besoin de tomber un rapport pour doubler sur autoroute la 911.2 a des perf vraiment importantes et insoupçonnés quand tu la conduit normalement cela marche bien mais docile. Quand tu tappes dedans cela marche fort. Tellement fort que tu tiens des auto de 80cv plus puissantes sans soucis, doic la difficultés de trouver mieux après sans exploser le budget

Je vous confirme à 2200tr les turbo sont sur off en mode cruzing mais si tu accélères vu qu’ils sont à géométrie variable cela souffle et tu ne sent pas le besoin de tomber un rapport pour doubler sur autoroute la 911.2 a des perf vraiment importantes et insoupçonnés quand tu la conduit normalement cela marche bien mais docile. Quand tu tappes dedans cela marche fort. Tellement fort que tu tiens des auto de 80cv plus puissantes sans soucis, doic la difficultés de trouver mieux après sans exploser le budget

Petit weekend dans le Finistère Nord

Nous sommes d’accord, juste pour dire que le nombre de kilomètres n’est pas le plus important…mieux vaut avoir un moteur à 200000km bien mené et entretenu plutôt que 50000km mal entretenu et mal mené.

C'est possible en effet qu'il ne soit pas en bon état vu la chauffe qu'il a pris. Mais si il était bouché je pense que plus je monte en régime et pire ça serait non ? Là le moteur se 'stabilise' (du moins en ressenti) au dessus de 2000 t/m. Autre chose que j'ai remarqué dans mes graphs sans y porter réellement attention la première fois c'est l'avance à l'allumage (des pics à 18°-20° enregistrés). Ça me semble énorme non ? Je ne sais pas quel est la valeur normal (autour des 5° non ?) mais je doute que ce soit autant. Je suppose que c'est le calculateur qui gère ça dû aux ratés. Possible donc que ça ne soit qu'une bêtise de prises inversées comme le suggérait x-or2 et July1, j'ai hâte de pouvoir tester ça mais là je n'ai pas le matériel et l'espace pour le faire proprement, je vais essayer de voir avec un ami ayant un pont si je peux lui emprunter 2h.

oui mais je ne suis pas en France et c'est une boite locale qui me fait ça ...mais pas de pb : G2 STUDIO KAZIMIERZA WIELKIEGO 59 66-300 Międzyrzecz (POL) sur FB : https://www.facebook.com/pracowniaG2/?locale=pl_PL

Pour casser un peu le centrage justement... mais initialement j'avais prévu d'y ajouter un élément en bas à gauche (une étiquette avec nom du pilote et copilote (ma femme) un peu dans le style rallye)...😁

Dans tous les cas fait tout tester. As-tu réglé comme il faut les butées? Prends un multimètre et tu teste des switch d'ouverture. Tu sera vite fixé sur leur fonctionnement.

Et donc l'historique. Car 80.000km conduis et entretenus n'importe comment. Ouille !

Bienvenue thomas

Bienvenue Thomas !

L’entretien et la conduite c’est l’essentiel

80000km ce n’est rien ! A peine le rodage terminé…😉

Je trouve ça magnifique après, les goûts et les couleurs, c’est l’histoire de chacun tu aurais le lien du site où tu as fait imprimer la toile stp

Pour le coup j' aime celui la 🙊

Je comprends que ça doit être contraignant surtout si tu as quelqu’un qui attend pour entrée ou sortir, mais au moins tu peux profiter de ton Boxster

Bonjour Thomas et Bienvenue

Franchement c'est loin d'être impossible. Ça pourrait être effectivement une restriction ! Après ce qui m'interpelle, c'est quand même le ratatouillage... Un cata bouché ne suffit pas seul a expliquer le phénomène, je penses.

Le catalyseur n’est il pas bouché ???

Pour la revente, il semble clair qu'à kilométrage équivalent (au delà de 50/60000kms), un modèle GTS aura sans aucun doute plus de mal à partir (à un bon prix) qu'un "S". Alors que toutes deux ont pourtant autant de chance de pouvoir faire autant de kilomètres. Mais le coté un peu "exclusif" du GTS rime apparemment également avec "usage modéré" ... En même temps, vu la différence de tarif au niveau des entretiens/réparations, ça peut aussi se comprendre. Après, comme déjà évoqué, si c'est pour se faire plaisir avec un budget serré (avant de penser à la revente), et bien qu'elle en ait 50 ou 80000, si elle a été bien conduite et entretenue, ça ne change à mon avis pas grand chose.

Sympa ce dernier essai 👍 Vu que tout est centré, pourquoi ne pas avoir fait de même pour "l'esprit Porsche" ?

Pas dispo pour cette fois, je serais ravi de pouvoir vous rejoindre s'il y avait une prochaine 😉 Merci pour vos retours, en image ou pas.

Belle déco et si le garage est grand, c'est qu'il y a encore de place pour d'autres....😁

Voilà ce que ça donne avec un entretien nickel sur une Porsche 964