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Désolé de froisser, ce n'est pas mon intention. Je suis certainement peu habile, je débute. Je suis juste dans la m...e et je cherche de l'aide. J'espère avoir un jour autant de messages à mon actif que certains d'entre vous, et pouvoir m'exprimer sur tous les sujets comme vous le faites, et aussi recevoir vos avis avec plaisir. Je remercie encore ceux qui ont accepté de dialoguer avec moi, qui me font confiance. Et pour finir, cet unique message d'explication n'aura pas de suite.

Bonjour à tous, Pour répondre à ce sujet un peu vieux, je souhaiterai savoir ce que vous pouvez me conseiller. J'ai acheté une 992 S de 2023, qui arrive en fin de garantie courant le premier trimestre 2026. Je ne fais pas de piste et j'entretiens scrupuleusement mon véhicule. A votre avis dois-je prendre une assurance Porsche Approved ou non ? Les 992 ont elles des problèmes connus ? Une Porsche Approved c'est environ 2000 euros à l'année et cela demande réflexion. Merci à tous, et belles fêtes de fin d'année.

A l’époque tu avais les « années modèle ». Si je me rappelle bien, a partir d’août tu passais sur l’année modèle de l’année suivante.

Même si les turbo récent poussent assez haut dans les tours ce n’est pas leur meilleure plage les hauts régime 😉, certains atmo non rien a envier au turbo en matière d’accélération.

C’est cool, par contre j’ai une petite question : pourquoi le 987 ils indiquent presque partout a partir de 2006 alors que la mienne est de sept 2005 ? J’ai peut être un prototype que vaut 1M€ 💰💵?!

Hello, Le ctek mxs 5 est il suffisant à ton sens pour ce genre d’utilisation ? Il délivre 1A heure il me semble…

Tu devrais plutôt t'adresser à celui qui te l'a vendu non? Il devrait pouvoir te renseigner vu que tu as son contact, il te sera facile d'avoir tous les conseils dont tu as besoin, voir même de le rejoindre sur l'autre forum ou le business est de retour. D'ailleurs avec 28 messages je me demande bien comment tu as pu avoir ses coordonnées vu que tu n'as pas accès aux mp? Les mystère de l'informatique ou je devrais dire plutot de la TAUPE Mystère......

Meci @ALAIN77 ! J'étais tombé dessus il y a quelques temps en recherchant les éclatés des pièces (trouvés ailleurs). Excellente source pour les 'vraies" Classics" comme les flat à air. Espérons que cela s'étoffe avec le temps.

Bon j’ai pas accès, je pense qu’il faut envoyer quelques messages pour y accéder. Pour revenir à mon antenne réparée, je vais faire un tuto pour éviter de surcharger ce post. Je l’ai installé, tout va bien sauf qu’il faut mettre les feux de position pour l’alimenter, ensuite elle sort ou rentre quand autoradio allumé ou éteint. J’ai bien entendu suivi le fil alim de l’antenne et il arrive bien sur le bouton des feux et on dirait que c’est d’origine (d’où ma demande de schéma elec pour confirmer) J’ai poursuivit mes investigations concernant les antibrouillards « arrière » pour confirmer qu’il n’y en avait pas 🫣 Ca m’a permis de voir quelques dégâts: Rouille, joint mort, une vis manquante ! qui maintenait le feu droit, les catadioptres mal fixés. Pfff ils n’étaient maintenus que grâce à la languette métallique. Encore une raison de faire ces réparations soi même. La To-Do liste s’allonge… je pense que je vais saturer les serveurs si ça commence comme ça 🥵 La ToDoListe c’est: - remplacer les tuyaux huiles écrasées, voir aussi pour ajouter radiateur huile sous ailes avD - réparer l’antenne (fait) - réparer le compteur horloge - réparer le pb temp huile (il m’a lâché pendant mon retour de Rennes): j’ai simulé le capteur avec mon calibrateur, pas de réaction de la jauge, fils coupé ? Compteur hs? À voir… -redresser le capot moteur -virer la Clim -réparer les feux arrière (nouveau): voir si je peux refaire le chromage à base de cuivre, palladium et petit bonhomme 🤭, ou mettre des ampoules LEd et peinture effet chrome (à moindre coût): je vais jouer les apprentis sorciers je pense. - remise au propre du moteur (conduit, ventilo, peinture…) -ajout d’antibrouillards arrière: ça cogite dans ma tête : voir si je peux insérer des plaque LED juste derrière les 2 catadioptres de la plaque PORSCHE. Voila encore un passe temps qui va prendre du temps 🥳

J'ai lu pas mal de choses sur le forum à propos du cteck. Lequel est le plus adapté ?

Reviens vers moi si tu as des soucis.

Perso je branche systématiquement la porsche au cteck et le panasonic sur le secteur et je sécurise parfaitement tous les branchements , pour moi c'est la base.

Les rapports de boîte sont les mêmes ? parce qu’un turbo ça pousse partout et pas juste en haut du compte tour.

Bon j’ai dû me créer un compte au club911, même pseudo. 👍 ducoup re présentation… 😕 j’espère pouvoir récupérer les dossiers

Je vais enfin disposer d'un Piwis 2 courant janvier, grâce à JJ, merci à lui. La base sera un CF-30, alimenté par le secteur. Dès que j'aurai un peu faiT connaissance avec l'appareil, je procéderai aux premiers tests sur la voiture. Cependant, j'aurai forcément besoin de tous vos conseils. J'ai déjà récupéré les codes correspondant au fameux IPas. Dan, merci pour les infos !😉 Il faut apparemment que je me procure un chargeur de batterie, plutôt costaud, genre 40 ampères. Cela est-il vraiment nécessaire si je branche le Piwis sur le secteur ? Les cessions de lecture / écriture sont-elles si voraces en énergie ? Quels sont les modules que je peux trouver en occasion ? Merci encore à tous ceux qui parcourent ce forum, novice ou techs endurcis !

La 420 cv est un peu moins Bien et la 450 cv aussi mise a part une petite plage ou ça se joue a pas grand chose, les reprise sont mini sont aussi en faveur de la gt3 991. c’est tres proche, pas vraiment une qui est vraiment devant.

Ca va bien se passer ... 😉 Tu arrives bien jusqu'à nous. Tu verras au passage que l'ergonomie de leur forum (pourtant refondu en début d'année) est plutôt touffue.

La différence ce fait au passage de la courbe, si mal négociée moins de vitesse en ligne droite, je pense également que la diff est derrière le volant. j’ai rouler à spa avec mon pote dédé qui est le,plus rapide que je connaisse lui en 718s moi en gts981 il m’a dit avoir vraiment suer des gouttes pour suivre. pour moi la gt3 avec le même pilote qui gère reste plus rapide sur circuit.

Ah oui quand même 🤣 il va en falloir des kms pour les amortir ces voitures électriques 😝

Je crois qu ils avaient dit 10k pour le bloc a induction a installer chez toi

En effet la recharge par induction c'est une sacrée évolution, mais on est pas prêt d'en voir sur les bords de route, et à acheter çà ne doit pas être bon marché.

Tu sais même en ligne droite sur piste, un mec qui a la lumière à tous les étages et qui réfléchit un peu trop, que tu lui donnes une GT3 RS ou une Twingo RS s'il a décidé de roulé sans prendre de risques, il n'ira pas plus vite mais prendra peut-être autant de plaisir qu'un mec qui a le cerveau en ON/OFF et qui met la pédale de droite dans la moquette. Franchement le jour ou j'arriverai à exploiter ne serait-ce que 80% de la GTS je pourrais peut être dire que le 3.0 est le meilleur moteur actuel, mais on est loin des 80% à mon avis même si je commence à bien en profiter depuis un petit moment et tendance à la passer de plus en plus en sport+ et là c'est encore une autre auto par rapport au mode sport. Ce que je peux juste dire par expérience, c'est que les 2 turbos de la 991.2 te catapulte à la moindre sollicitation de la pédale de droite ce qui la rend certainement plus réactive et vive en sortie de courbe qu'une 991.1 ou le 3.8 doit prendre plus de tours pour s'exprimer et donner tout son potentiel. Là ou j'ai plus de doute c'est entre le 3.0 de la 991.2 et celui de la 992.1. Je ne pense pas que le gain de puissance et de couple, soient des facteurs qui fassent une réelle différence entre les 2 autos. Les points d'améliorations doivent plutôt être du côté châssis et train avant. Pour avoir fait une sortie de péage avec une 992.1 4S il y a peu, la GTS est partie bien plus fort et pourtant le gars avait le pieds lourd et n'est jamais revenu. Porsche est quand même arrivé à un point ou les moteurs ne vont plus vraiment évoluer, les évolutions porteront plus sur le châssis, trains et suspensions afin de continuer à garder ce touché de route propre à la marque et pouvoir passer au sol les futurs motorisations comme celle de la 992.2 plus puissantes et coupleuses.

En comparant ce qui est comparable: -Turbo E Hybrid V8 739CV : 190KE + malus poids de 20KE => 210KE sans options -Turbo Electric 1156CV => 167KE sans options Ca peut faire réfléchir, sachant que le gros + de ce Cayenne Electrique est la recharge par inductrion / dalle sol, plus de 600km d'autonomie et une recharge express de 315km en 10' (puissance de charge maximale)

Toutes phase 987 et 997 Trouvé sur le site Porsche

J'ai retrouvé ça : pas de mention phase 1 ou 2 pour la 997. Célébrez la légende Porsche Classic jusqu’à la fin de l’année. Célébrez la lignée 911 avec le Centre Porsche Roissy. Jusqu’au 31 décembre, profitez de forfaits d’entretien exclusifs dédiés aux générations Classic. Octobre : 997 Novembre : 996 Décembre : 993 & 964 Prenez rendez-vous dès aujourd’hui pour bénéficiez de forfaits d’entretien exclusifs.