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Les 2 sont très bien équilibrées avec les parties black differentes (y compris le bandeau 2gts vs 4gts). Qestion de gouts après!

Ca donne çà pour les latérales J'ai le PC arrière également peint intégralement

Superbe photos à si tromper avec la réalité

Bonjour, Suite à erreur de ma part lors de la commande des vérins de capot moteur, je vend un jeu de 2 vérins neufs non déballés. Voici les caractéristiques : Marque Frankberg Références Porsche OEM : 99151255121 ou 99151255120 Longueur : 166 mm Course : 30 mm Force d'éjection : 170 N Prix : 15 €

La baignoire la plus chère du catalogue Jacob Delafont 🤣🤣

pas eu le temps de m'occuper de l'actionneur puisque je m'occupe de la future Porscherie. Cela dit je partage une expérience fâcheuse. j'ai démonté le panneau arrière passager pour accéder aux bacs de récupération d'eau de la capote. La j'ai constaté un gros problème . si l'on fait couler de l'eau au dessus du mécanisme de capote. l'eau coule dans les deux bac, celui du passage de roue et celui du mécanisme. bon jusque la tout va bien.... Mais un petit filet d'eau suit le bac du mécanisme par le dessous et fini sa course sur la moquette... j'ai nettoyé les bac comme il faut mais je reste dubitatif sur la conception de ces bac et de leur fonctionnement. je ne dois pas être le seul trouver de l'eau sou la moquette quand je nettoie la voiture.

Superbes résultats avec l'IA ! Effectivement elles feraient un beau catalogue officiel.

Beau travail, bravo !

Je trouve que ça pourrait être des images de catalogue de présentation du model. ❤️

Pour avoir regardé rapidement, le différentiel de prix est plutôt a l'avantage de ctek en Europe. Noco n'est d'ailleurs pas beaucoup distribué. Pas d'avis sur les qualités respectives des appareils.

Encore félicitations, et quel que soit ton choix elle sera magnifique !

Avec ma 992 et sa batterie lithium, j’ai été obligé de racheter un mainteneur de charge alors que mon Lidl a 19,90€ que j’ai depuis 12 ans faisait parfaitement l’affaire pour ma 991.1 puis pour ma 991.2 avec leurs batteries AGM. Je le garde donc pour ma vieille 3,2 l. Déjà là, pas besoin d’un Ctek… Jai donc étudié le sujet et pour 135$ canadiens, je pouvais acheter le Ctek de seulement 4 Amp. incapable de sortir ma batterie lithium du sleep mode, ou alors j’achetais le Noco Genius 10 et ses 10 Amp. pour 89$ ! Et lui il peut réveiller une batterie lithium ! Et oui tu peux avoir tous les câbles accessoires pour un branchement en direct ou sur la prise accessoire. Je l’utilise depuis quelques temps et il est parfait, y compris pour des batteries 6 V ou mes batteries de tracteur tondeuse, de ma motoneige, etc… Je précise que je n’ai aucun intérêt à en faire la pub, achetez ce que vous voulez, mais j’en ai un peu marre de cette mode des Ctek dont Porsche a réussi à faire croire à presque tout le monde qu’ils sont les seuls chargeurs utilisables ! Alors qu’ils sont objectivement plus chers et moins performants que d’autres marques. Pas pour moi la Porsche tax !

hello, Quand vous indiquez "profil rond" pour les continental, est ce qu'ils ont un rebord de protection de jantes quand même svp ? merci

Aucune idee😂

Le film solaire principalement pour 2 raisons. - sécuritaire ( retarder l’effraction ) et la chaleur…. j envisage comme sur la full black de faire faire les jupes latérales ton caisse … donc à voir

Bel achat félicitations !

Sympa ! Tu sais avec quelle IA il a fait ça ?

Salut à tous ! Je fais un petit retour d'expérience qui peut être utile aux possesseur de Cayman ! Pour rappel j'ai une Cayman 987.2 S, environ 74 000km. Depuis son achat, je sentais une petite latence entre l'action sur la pédale d'accélérateur et l'accélération de la voiture, comme une petite hésitation avant qu'elle parte. C'était vraiment minime, quasi imperceptible (mes potes qui ont brièvement essayé la voiture ne l'ont pas tous senti), mais je suis du genre sensible et chiant avec ce genre de trucs. J'avais lu en recherchant sur des forums anglophones que le débitmètre encrassé pouvait être en cause. Les forums prétendent qu'un nettoyage suffit rarement, et en effet, un nettoyage du débitmètre n'a rien changé pour moi. J'ai donc voulu le changer, mais j'ai trainé car ce n'était pas si simple : le débitmètre est très facile à démonter mais il n'y a pas la place de la sortir de la baie moteur : il y reste coincé, il y'a donc un peu plus de démontage à faire pour l'échanger. J'ai finalement pris le temps de le faire hier, malheureusement je n'ai pas pensé à faire des photos pour faire un tuto Mais voici les étapes : Accéder par le dessus au moteur : on sort le filet, la moquette et on dévisse les 5 vis torx qui tiennent la plaque alu Débrancher le débitmètre, ATTENTION : il ne faut pas forcer, le connecteur est particulier, il faut tirer le loquet de déblocage vers le haut avant de pouvoir appuyer dessus pour libérer le connecteur ! Si le loquet à bien été tiré, ça sort tout seul, sans forcer ! On défait les colliers de la durit coudée côté papillon et côté débitmètre A ce stade, j'ai sorti la durit en forçant pas mal dessus, ça ne l'a pas abimée mais je pense qu'il faut être prudent et potentiellement la sortir après l'étape suivante (j'avais prévu une neuve au cas où car j'ai lu qu'elle pouvait aussi être abimée et faire prise d'air) Un des câbles de passage de vitesse est clipsé sur le papillon : le sortir du clip, c'est très facile. On défait les 4 vis torx males du papillon, sans débrancher le papillon (pas d'apprentissage à faire). L'accès n'est pas super aisé pour les deux vis du bas, mais ça se fait tranquillement On écarte le papillon, ça nous donnera la place de sortir le débitmètre. ATTENTION : Il y un joint ici, ne pas le perdre, et l'inspecter. Changez le au moindre doute (moi je ne l'ai pas changé, il était en parfait état). Si on a pas encore sorti la durit, c'est le meilleur moment pour le faire, elle doit passer relativement facilement mais il faut possiblement pas hésiter à la contraindre un peu. Il ne reste plus qu'à défaire les deux attaches métalliques qui retiennent le débitmètre sur la sortie de la boite à air. Elle se verrouillent et déverrouillent avec les doigts. On peut tirer le débitmètre hors de la boite à air et l'extraire par l'espace libéré par le papillon. ATTENTION : Un gros joint torique fait l'étanchéité là ou le débitmètre s'emmanche dans la boite à air. Vérifiez son état, et ne le perdez pas. Quand vous en êtes là, fait la même chose en sens inverse en vérifiant bien les joints entre le débitmètre et la boite à air, et entre le papillon et la pipe qui va au plenum. On oublie pas de rebrancher les connecteurs, de reclipser le câble de passage de vitesse (si vous avez une BVM), et c'est fini. Dernier point : le débitmètre neuf peut être un peu difficile à emmancher dans la boite à air à cause du joint, personnellement j'ai légèrement lubrifié le joint avec de la graisse silicone, une goutte sur le doigt et on applique sur le joint, ça glisse tout seul ! Je n'ai pas eu de voyant moteur ou de défaut à effacer suite à ce changement, et je confirme que la voiture est beaucoup plus réactive à bas régime, il n'y a plus l'hésitation qui m'agaçait, et elle est beaucoup plus souple 😍 J'ai mis 1h30 en ne sachant pas trop comment m'y prendre au début, j'ai même essayer de faire bouger le plenum au complet via les deux gros colliers et le support de papillon, mais j'ai eu peur de faire une connerie, et j'ai un peu tergiversé pour m'attaquer au papillon. En ayant la marche à suivre je pense que ça peut se faire en 1h. Si jamais ça peut aider quelques un d'entre vous, tant mieux !

Bonjour à tous, Je vous partage une série de photos qu'un amis m'a générées par IA, ce sont des photos qui on été générées depuis une série de photos que j'ai faites, et l'IA les a implanté dans des décors routiers idylliques😂.

Voilà c'est parti. Préparation des supports et application des 3 couches. Maintenant je laisse sécher 72 à 96 heures pour durcissement complet de la peinture RAPTOR céramique avant cuisson de la peinture sur la route lors des freinages progressifs et ensuite plus soutenus. Voici quelques photos du travail en cours. Il ne restera plus que les autocollants Porsche blancs à coller après durcissement complet de la peinture. Bon réveillon de la St sylvestre à tous.

Bravo pour ce bel échange de voiture. Ca fait plaisir d'entendre du bien d'un vendeur, cela devient tellement rare... Et d'accord avec toi pour le toit en noir. Ce contraste lui va comme un gant : il n'y a qu'à regarder l'orange mécanique de Laurent pour s'en convaincre 🤩

Bonjour à tous, Voilà j'ai pour projet d'adapter des Leds sur ma 996. Si certains d'entre vous l'ont fait quelles ampoules avez vous choisi ? Je sais qu'on peut installer des ampoules qui s'adaptent en lieu et place des H7 sans pour cela modifier le faisceau. Idem pour les W5W des feux de position.

Salut Jamel, Oui c'est pour envoyer l'info au boitier électronique concernant la pression d'essence. Quand il est déconnecté l'info qu'applique le boitier est une valeur par défaut donc ce n'est à priori pas un problème et l'auto peut semble t'il fonctionner normalement. En tous cas la mienne fonctionne du feu de dieu. Sinon l'ancien filtre datait de 2011. Cherchez l'erreur ! Le filtre à essence est visiblement souvent oublié lors des révisions. La mienne étant passée chez le spécialiste Porsche de Fontenay aux roses en novembre 2024 juste avant que je l'achète, cela me surprend un peu quand même. La voiture avait parcouru environ 30 à 32000 km avec ce filtre hormis la date du dernier remplacement, je pense que ce n'est pas un luxe de le remplacer. D'ailleurs j'en avais commandé un sur Autodoc et celui qu'ils m'ont livré ne s'adapte pas sur ma 996. Ils m'ont livré un filtre MAHLE KL 69 pour 996 4S et Gt3. J'ai donc commandé sur un autre site un KNECHT KL 80 qui lui sera tout à fait adapté à ma 996. Pour les joindre c'est apparemment très compliqué et je ne suis même pas sur qu'ils puissent me le reprendre étant donné qu'ils ne répondent pas aux 2 mails que je leur ai envoyé. Donc si ça intéresse quelqu'un j'ai même la facture avec....