Attention quand même le 'cliquet' en plastique qui retient le déploiement du porte gobelet est assez fragile donc à rentrer/sortir le bras trop souvent peut conduire à ce problème. Je l'avais réparé sur mon ancienne 987 mais il faut bricoler un peu si ça arrive.. car évidemment rien ne se détail et le module vaut une blinde

Update Octobre du site Du lourd et même trop lourd avec la dernière Ford Mustang GTD. Comment dire, une pistarde de 2010kg...... La rare MARA Murena avec son 2.2L kit 142ch. Souvenirs de jeunesse avec la R19 16s !!! Déclinaison en cabriolet de la Porsche 992.2 GTS T-hybrid. Des Triumph Spitfire ajoutées, comme des Toyota YARIS TS Turbo et STARLET GT TURBO et les confidentielles anglaises TVR La liste: Fiat CROMA V6 IE 2,5L 159CH BM 1994 FORD MUSTANG GTD V8 5,2L 826CH BA8 2025 CAPRI V6 2,3S 108CH BM4 1977 Hyundai IONIQ 9 AWD PERF 428CH 2025 Matra MURENA 2,2L KIT USINE 142CH 1982 Peugeot 408 E 210CH 2025 PORSCHE TAYCAN TURBO S CROSS TURISMO 952CH 20225 MACAN 4S E,V 516CH 2025 992 CARRERA GTS CAB T-HYBRID 541CH PDK 2025 Renault 19 16S 5 PORTES 140CH 1991 TOYOTA RAV4 III V6 3,5L AWD 273CH BA5 2010 RAV IV 2,5L HYBRIDE AWD 197CH 2017 SEQUOIA V6 3,4L TT HYBRID AWD 443CH 2024 STARLET GT TURBO 1,3L 135CH 1990 YARIS I TS TURBO 1,5L 150CH 2004 TRIUMPH SPITFIRE II 1,2L 68CH BM4 1966 SPITFIRE III 1,3L 76CH BM4 1969 TR2 2,0L 90CH 1954 SPITFIRE II 1,2L OVERDRIVE 68CH 1966 STAG V8 3,0L 145CH BM 1971 TVR T350C 6CYL 3,6L 355CH 2003 3000M COUPE V6 3,0L 144CH 1974 https://www.weightcars-fr.com

Faut les laisser parler. Nous on le sait, et on en profite. Pour avoir discuté avec les habitués qui y roulent et ceux qui font de la compétition, j'ai le record de la piste en voiture homologuée route. Et le niveau de cette auto est sidérant, bluffant. La GT3 permet de grapiller a iso pilote, grace à ses plus gros freins, son chassis plus rigide et son moteur plus puissant et aussi un peu d'aéro. Après que ce soit une S ou une GTS, rien ne remplacera la folie de ce bloc atmo à partir de 7000tr. plus l'ambiance course avec les harnais et l'arceau.   Pas si mal le touriste en Carrera S......     Position Temps Pseudo Véhicule 1 0:50.73  CAPPUCCIO  fr 2000   2 0:52.94  Hubert38  Gt3 Cup   3 0:56.07  ScheurerJB  GT3 Rs 991   4 0:56.14  Skijok  Seat Supercopa Mk2   5 0:56.44  Liotus  Lotus 3/11   6 0:56.62  Supercopa88  Seat Supercopa Mk2   7 0:57.14  Harald  -   8 0:57.19  HugoCaterham  Caterham 485   9 0:57.51  Binbin  97 Cup   10 0:57.56  Gilpilpoele  Porsche 992 GT3

Merci à tous ! Pour répondre à la question pourquoi une 997 GT3 en première Porsche? Ce que je recherche, c'est la sensation de conduite, la voiture qui me donnera la banane. J'aime le côté "extrême" de ma Lotus, au niveau de la conduite c'est génial. Même si ce côté extrême peut s'avérer fatigant parfois. Sans parler de certains aspects pratiques 😉 - je précise que je fais 1.87m Et la GT3 a une telle aura ! Et je pense que la mise au point est à un autre niveau. Je suis très preneur de vos retours d'ailleurs !

Ok, merci pour tous ces retours.  D'un côté, le full ppf, s'il est plus cher, est l'assurance d'une cohérence esthétique et finalement ne modifie pas du tout le véhicule, mais necessiterait pour être parfait une préparation complète du véhicule. La céramique de l'autre côté, bcp plus abordable et cohérente avec un la valeur de ma voiture, mais ne protège pas et va rendre beaucoup plus compliquée une éventuelle peinture d'un élément trop abimé. Si je n'arrive pas à me decider, je vais finir par demander à chatGPT ce qu'il en pense 🤣