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Au moment d'aller faire hurler nos flats 6 dans les Alpes, au milieu des touristes, voici un article intéressant de Curves magazine, qui nous amène à nous remettre un peu en question, ça ne fait jamais de mal 
En anglais d'abord et je colle une traduction google dessous (que je n'ai pas lue, désolé si c'est du charabia).
Une info importante à noter: Le Tyrol du Sud, dans le cadre du projet "Dolomitesvives", qui vise à redonner vie à la région des Dolomites, a entre-temps décidé de fermer complètement le col de Sella à la circulation en été de 9 heures à 16 heures. Pour 2019, une décision générale est attendue - et ce n'est qu'une question de temps avant que les autres gouvernements des États ne fassent de même.
It has been a good 200 years now since the mountains lost their terrorsand the first mountaineers to scale the Alpine peaks went off not only in search of the magnificent views stretching out below them, but also to seek a confrontation with themselves and to discover their own personal limits. Meanwhile, however, one would occasionally wish the mountainous regions had retained some of the deterring power they once possessed – because the thin air beyond the tree line would now seem to be increasingly clouding common sense. And you don’t even have to travel as far as Mount Everest base camp, which nowadays looks like the Tiergarten park in Berlin after the Love Parade. All you have to do is go for a drive on one of the famous high Alpine pass roads during the summer months to experience the limits of man’s ability to use his head in mountainous regions.
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Thin air
We too love the curves and hairpin bends of the Alpine roads of course. There is hardly a more satisfying experience for a sports car driver or motorcyclist than to open up the throttle and sweep through the curves on the Grossglockner High Alpine Road or to climb to the Stelvio Pass in the early hours of what promises to be a beautiful, cloudless day. But having said that, do adults – who were at least capable of putting all the crosses in the right boxes during their driving test –really have to drive with the exhaust flaps open, do they really have to raise the spoilers as an added boost in what are Europe’s most pristine natural paradises and scream through the mountains with scorching tyres as if they were attempting to qualify for the next race in Monza or Mugello? And does one really have to overtake the car in front on a blind bend in heavy traffic and on a public road high up in the Alps, when one has never travelled on the road before?
And quite regardless of whether you are a solitary kamikaze rider testing the limits of the centrifugal forces on your racing machine as you hurtle downhill or are following your pack instinct on a supercar poker run through Europe – if you overshoot the braking point on the mountain and end up leaving the road between two vintage milestones to disappear into a bottomless void, then the moment of realisation that an Alpine Road is perhaps not the ideal racing circuit is as profound as it is short. There were plenty of people travelling up and down the mountains at speed 50 years ago of course. But when James Bond is pursuing Goldfinger through the Furka Pass in his Aston Martin DB5, then he had 280 bhp – and not 600 under the bonnet. Many of today‘s sports cars and motorbikes have far too much power for the steep and narrow roads in the Alps. That also applies to the driving experience itself – in a purist classic car or a small, lightweight roadster, the experience of driving on mountain roads is undoubtedly more direct and more intense than at the wheel of an immensely powerful, hermetically sealed hypercar speedster.
Soul on board
We of course are also part of the problem. With every magazine and book in which we celebrate the beauty of Alpine roads and present them in the simple magnificence of their architectural aesthetics without the annoying distraction of long lines of traffic, we make them more attractive. And to grant ourselves special rights as alleged “curve connoisseurs“ would be both elitist and presumptuous. Even so, when you have been driving through the mountains constantly for many, many years and get out of the car to explore the countryside and talk to the people who live there, you develop a feeling for the bigger picture. You begin to think about the situation, attempt to identify your own standpoint and question your own sense of responsibility. And when it is not only the conservationists, but also mountain lodge wardens, helicopter pilots, hot dog stand owners and snow removal workers who tell you they are concerned about the condition of their Alpine world, then you should listen to what they are saying.
Because with every roaring hell hound staccato that shatters the tranquillity of the mountains and with every daredevil driver in his gull-winged, high-performance sports car that flies into the radar traps X times faster than the permitted speed and straight onto the front pages of the local newspapers, the discussion starts up again as to whether it would not be better perhaps to close the Alpine passes to motorised traffic completely. South Tyrol, as part of the “Dolomitesvives“ project, the aim of which is to make the Dolomite region worth living again, has meanwhile decided to close the Sella Pass to traffic in the summer months completely from 9 am to 4 pm. For 2019, a general ruling is expected – and it is only a matter of time before other state governments follow suit.
You will find our response to this discussion in the subheading of this magazine, which we take as our main theme: Soulful Driving. Put very simply, this means enjoying the driving experience and showing respect for the beauty of the Alpine countryside as we do for all the other people we meet on the road and close to it. To take the time to explore the Alpine roads and discover what they have to offer. And not to go so fast that you inevitably end up leaving your soul behind.
And here‘s another bold thought to end with – perhaps the nicest soundtrack for a tour through the Alps is not from a roaring eight cylinder, but the gentle whirr of an electric motor. To many petrolheads, the mere thought is still impossible to imagine. But to someone who had the pleasure of gliding silently and nimbly through the curves of the Fuorn Pass on a wonderful day in October at the wheel of an electric sports car – the window down, the cockpit filled with the fragrance of Swiss stone pine and savouring for a moment the gurgling of a mountain stream – it is clear where we are going. The technology is still not quite ready for the acid test in the high Alpine regions, but the development work is moving ahead at a fast pace. What is initially more important than the range of the batteries, however, is realising what intensive and impressive experiences the new technologies will enable us to achieve. And how we will be able to give back the mountains their former tranquillity – without losing them completely as places we long to visit.
Traduction:
Cela fait 200 ans que les montagnes ont perdu leurs terreurs et que les premiers alpinistes à escalader les sommets alpins se sont lancés non seulement à la recherche de vues magnifiques, mais aussi pour se confronter à eux-mêmes et découvrir leur propres limites personnelles. Cependant, on souhaiterait parfois que les régions montagneuses conservent une partie du pouvoir dissuasif qu’elles possédaient autrefois, car l’air fin au-delà de la limite des arbres semblerait maintenant de plus en plus confus. Et vous n'avez même pas à voyager jusqu'au camp de base du mont Everest, qui ressemble aujourd'hui au parc Tiergarten à Berlin après le défilé d'amour. Tout ce que vous avez à faire est de faire un tour sur l’une des célèbres routes des cols alpins pendant les mois d’été pour découvrir les limites de la capacité de l’homme à utiliser sa tête dans les régions montagneuses.
Air mince
Nous aimons aussi les courbes et les virages en épingle des routes alpines, bien sûr. Pour un conducteur de voiture de sport ou un motocycliste, l'expérience est plus agréable que d'ouvrir les gaz et de parcourir les courbes de la route alpine du Grossglockner ou de monter au col du Stelvio dans les premières heures de ce qui promet d'être magnifique. jour sans nuages. Mais cela dit, les adultes - qui étaient au moins capables de mettre toutes les croix dans les bonnes boîtes lors de leur test de conduite - doivent-ils vraiment conduire avec les trappes d’échappement ouvertes, doivent-ils vraiment relever les spoilers pour renforcer Quels sont les paradis naturels les plus immaculés de l'Europe et hurlent à travers les montagnes avec des pneus brûlants comme s'ils essayaient de se qualifier pour la prochaine course à Monza ou au Mugello? Et faut-il vraiment dépasser la voiture devant un virage aveugle dans une circulation dense et sur une voie publique en hauteur dans les Alpes, alors qu’on n’a jamais voyagé sur la route auparavant?
Et peu importe si vous êtes un coureur de kamikaze solitaire qui teste les limites de la force centrifuge sur votre machine de course en descente ou si vous suivez votre instinct de poker en supercar à travers l’Europe, finissent par quitter la route entre deux étapes vintage pour disparaître dans un vide sans fond, puis le moment de réaliser qu'une route alpine n'est peut-être pas le circuit idéal est aussi profond que court. Il y a 50 ans, il y avait beaucoup de gens qui montaient et descendaient les montagnes à toute vitesse. Mais lorsque James Bond poursuit Goldfinger par le biais de la Furka Pass dans son Aston Martin DB5, il avait alors 280 ch et pas 600 sous le capot. Beaucoup de voitures de sport et de motos actuelles ont beaucoup trop de pouvoir pour les routes escarpées et étroites des Alpes. Cela vaut également pour l'expérience de conduite elle-même: dans une voiture classique puriste ou un petit roadster léger, l'expérience de la conduite sur des routes de montagne est sans doute plus directe et plus intense qu'au volant d'un hypercar.
Âme à bord
Nous faisons bien sûr aussi partie du problème. Avec chaque magazine et livre dans lequel nous célébrons la beauté des routes alpines et les présentons dans la simple magnificence de leur esthétique architecturale sans la distraction agaçante des longues files d'attente, nous les rendons plus attrayantes. Et se donner des droits spéciaux en tant que prétendus "connaisseurs de courbes" serait à la fois élitiste et présomptueux. Malgré cela, lorsque vous conduisez constamment dans les montagnes pendant de nombreuses années et que vous sortez de la voiture pour explorer la campagne et parler aux gens qui y vivent, vous développez un sentiment d'appartenance. Vous commencez à réfléchir à la situation, essayez d'identifier votre propre point de vue et de remettre en question votre propre sens des responsabilités. Et quand ce ne sont pas seulement les défenseurs de l'environnement, mais aussi les gardiens de chalets, les pilotes d'hélicoptères, les propriétaires de hot-dogs et les déneigeurs qui vous disent qu'ils s'inquiètent de l'état de leur monde alpin, vous devriez écouter ce qu'ils disent.
Parce que chaque saccage rugissant de l'enfer qui brise la tranquillité des montagnes et chaque conducteur téméraire dans sa voiture de sport haute performance à ailes de mouette qui vole dans les pièges radars X fois plus vite que la vitesse permise et directement sur les premières pages de les journaux locaux, la discussion reprend pour savoir s'il ne serait pas préférable de fermer complètement les cols alpins à la circulation automobile. Le Tyrol du Sud, dans le cadre du projet "Dolomitesvives", qui vise à redonner vie à la région des Dolomites, a entre-temps décidé de fermer complètement le col de Sella à la circulation en été de 9 heures à 16 heures. Pour 2019, une décision générale est attendue - et ce n'est qu'une question de temps avant que les autres gouvernements des États ne fassent de même.
Vous trouverez notre réponse à cette discussion dans la sous-rubrique de ce magazine, que nous considérons comme le thème principal: Conduite Soulful. Mettez tout simplement, cela signifie profiter de l'expérience de conduite et faire preuve de respect pour la beauté de la campagne alpine comme nous le faisons pour toutes les autres personnes que nous rencontrons sur la route et à proximité. Prendre le temps d'explorer les routes alpines et découvrir ce qu'elles ont à offrir. Et ne pas aller si vite que vous finirez inévitablement par laisser votre âme derrière vous.
Et voici une autre idée audacieuse pour terminer - peut-être que la plus belle bande-son d'une tournée à travers les Alpes ne provient pas d'un huit cylindres rugueux, mais du doux tourbillon d'un moteur électrique. Pour beaucoup de pétroliers, la simple pensée est encore impossible à imaginer. Mais pour quelqu'un qui a eu le plaisir de glisser silencieusement et habilement à travers les courbes du col de la Fuorn lors d'une magnifique journée d'octobre au volant d'une voiture de sport électrique - la fenêtre baissée, le cockpit rempli de parfums de pin pendant un instant le gargouillis d'un ruisseau de montagne - il est clair où nous allons. La technologie n'est pas encore prête pour le test acide dans les hautes régions alpines, mais les travaux de développement progressent rapidement. Ce qui est plus important au départ que la gamme de batteries, cependant, est de réaliser quelles expériences intensives et impressionnantes les nouvelles technologies nous permettront d'atteindre. Et comment nous pourrons restituer aux montagnes leur tranquillité antérieure - sans les perdre complètement en tant que lieux que nous aspirons à visiter.
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