12 réponses à ce sujet

[Viking]

Un petit tutoriel pour remplacer les silentblocs de barre stab arrières (en PU pour ma part et 19mm de diamètre - châssis standard)

 

Je les ai remplacé par pure prévention car j'avais déjà remplacer les avants en PU.

 

Voici où ca se situe

 

 

Difficulté: Très facile

 

Outillage:

 

- Cric/chandelle

- Douille 13

- Cliquet 1/2

- Clé dynamométrique

- Dégrippant, nettoyant frein/essence, chiffon

- Ecrou frein (Loctite etc.)

 

1- Lever l'arrière de la voiture pour dépendre les 2 roues arrières et libérer les efforts sur la barre stab.

 

2- Desserrer les 2 écrous de 13 qui retiennent chaque palier de silentblocs.

 

 

3- Oter le palier, puis extraire l'ancien silentbloc.

 

 

 

4- Insérer le nouveau silentbloc en prenant soin de bien nettoyer la barre au préalable (essence F, nettoyant frein etc.)

 

 

5- Remettre les 2 tiges filetées, badigeonner avec un peu d'écrou frein, puis serrer au couple de 40 NM ces 2 dernières

 

 

 

6- Réitérer sur l'autre palier.

 

7- Redescendre l'arrière, faire la pression des pneus (2.5 bars pour ma part en 17")

 

8- Aller rouler pour desceller un éventuel bruit sur passage de bosse.

[Knarf]

merci, tu ressens une différence ?

[Viking]

merci, tu ressens une différence ?

Bah paradoxalement oui, elle est plus franche.
Enfin bon, j'ai roulé un peu sur route virageuse dimanche, et elle m'a paru plus franche du cul.

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[Petrolhead15]

ça n'accentue pas le retour de vibrations en PU?

[Viking]

ça n'accentue pas le retour de vibrations en PU?

Non, c'est du bleu. Je ne monte que ça depuis plusieurs années sur les barres stab dont les caoutchoucs sont vulcanises et certains supports dont ceux de boite sur certaines Volvo.

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[Sylvain01]

Powerflex? Attention ces silentblocs ne tiennent pas dans le temps, surtout les violets !...

[Viking]

Powerflex? Attention ces silentblocs ne tiennent pas dans le temps, surtout les violets !...

Oui...ah bon?
J'en ai depuis 5 ans sur la R et ils n'ont jamais bougé. Et ils sont montés sur les supports moteur et boite.
Et le chassis et 2 fois plus raide que sur la 986 et 35mkg de couple...

Je verrais bien

[Alex]

Non, c'est du bleu. Je ne monte que ça depuis plusieurs années sur les barres stab dont les caoutchoucs sont vulcanises et certains supports dont ceux de boite sur certaines Volvo.

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Ils sont Tellement rigides... et c’est la Le débat qu’ils tiennent dans le temps, cher Mackie! On va t’appeler ainsi pour que Viking spécialiste de la Scandinavie puisse te reconnaître!


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[Viking]

Enfin peu importe, la n'est pas la place ni sujet au débat du PU... c'était juste un tuto pour remplacer les silenblocs. On peut tout aussi bien monter les OEM

Pour le débat, je veux bien y participer surtout sur les routes sinueuses aveyronnaise et tarnaise qui sont bien plus éloquentes pour comprendre la rigidité du PU même si ils peuvent produire "vibrations" sur certaines contraintes surtout sur liaisons fixes et nonsur contraintes mobiles comme sur des sb qui laissent la barre tourner sur elle-même avec les liaisons de biellettes...

De plus et ensuite j'arrêterai, si je n'avais pas monté des pu sur mon parpaing je patinerai partout et le convertisseur de couple ne passerait pas le couple...c'est aussi une des raisons de cette alternative qu'on éprouve depuis plus de 10 ans sur des 5 cylindres qui sortent 350cv aux roues... et des vrais chevaux, pas des poneys

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[Alex]

Enfin peu importe, la n'est pas la place ni sujet au débat du PU... c'était juste un tuto pour remplacer les silenblocs. On peut tout aussi bien monter les OEM

Pour le débat, je veux bien y participer surtout sur les routes sinueuses aveyronnaise et tarnaise qui sont bien plus éloquentes pour comprendre la rigidité du PU même si ils peuvent produire "vibrations" sur certaines contraintes surtout sur liaisons fixes et nonsur contraintes mobiles comme sur des sb qui laissent la barre tourner sur elle-même avec les liaisons de biellettes...

De plus et ensuite j'arrêterai, si je n'avais pas monté des pu sur mon parpaing je patinerai partout et le convertisseur de couple ne passerait pas le couple...c'est aussi une des raisons de cette alternative qu'on éprouve depuis plus de 10 ans sur des 5 cylindres qui sortent 350cv aux roues... et des vrais chevaux, pas des poneys

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En bon spécialiste de voitures Suédoises... il est bien normal que je te présente nos trolls... même s’ils sont d’origine Norvégiennes... c’est pas loin!


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[Viking]

En bon spécialiste de voitures Suédoises... il est bien normal que je te présente nos trolls... même s’ils sont d’origine Norvégiennes... c’est pas loin!


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Quand j'aurai 15 ans d'expérience Porsche je serais germain


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[Viking]

Par contre il est vrai que de graisser ou pas graisser le PU fait débat!... certains ont graissé et la graisse a fini par bouffer le PU avec les frottements. Graisse cuivre bien mieux que le silicone, mais bon certains PU et c'était vrai pour Powerflex se degradaient... (rose passion ne commercialise que les powerflex...sinon j'aurai mis autre chose)

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[Der Linksfahrer]

Dans le monde VW on en monte souvent et sur ma gti, c'est le cas. Je suis pas surpris de ton ressenti au volant, d'autant plus que tu en as aux 4 coins.

 

L'urethane, je ne le graisse pas, eventuellement un coup de wd40 au montage pour que ca coulisse mieux au montage.

 

L'idée de l'oem reste utile, est ce que ceux des turbos, des 991 sont plus durs ou durables ET montables sur des voitures plus basiques?