64 réponses à ce sujet

[Maverick72]

J'avais eu ce code au durametric la fois précédente.

Merci pour le tuto...c'est assez dissuasif. Je pensais qu'avec la clé spécifique et, au pire avec un tube, on pouvait s'en sortir.

 

Peut-on savoir si les sondes sont encore bonnes avec les valeurs en temps réel sur le piwis ?

Je n'ai pas de symptômes comme tu décris dans le post, peut-être quelques hésitations entre 1000 et 2000 à la demande de couple mais j'ai plutôt l'impression que ça dépend du temps et de la qualité du carburant. En tout cas le ralenti est stable.

[750machiv]

Attention, j'avais été induit en erreur par la superposition de 2 defauts: lambda et VVS.
J'ai déjà eu des problèmes de lambda seuls, ça ne génère pas de gros chg sur le fonctionnement du moteur...
Je t'ai renvoyé vers mon tuto pour la faisabilité.
Quant aux sondes à commander, respecte bien les p/n porsche pour commander des Bosch sur piècesauto24.
Env, 120€ pièces.
Je te conseille de changer les 2 amont ou les 2 aval, voire les 4!! Tu repartes à neuf comme ça, mais c'est du taf'!!!

[Maverick72]

Mon code ne concerne que le banc 2, il y a une raison technique à changer celles du banc 1 également ? (Comparaison entre les valeurs par le calculateur, ou autre)

[750machiv]

C'est un peu comme si tu ne changeais tes bougies que sur un banc!

La sonde amont est celle qui envoie les infos au calculateur pour pondérer les mesures.

En en mettant une neuve d'un côté, tu vas forcément induire un léger déséquilibre.

Et puis on part du principe que, deux produits identiques, utilisés exactement dans les mêmes conditions, risquent de vivre exactement le même temps.

De plus, tu rentres dans un kilométrage relativement important; donc le "préventif" devient important.

Mais dans l'absolu, oui bien sûr tu peux ne changer que celle incriminée. 

[Maverick72]

Merci pour ces precieuses infos