2568 réponses à ce sujet

[Paul]

Très peu dénigrent le 718, même s'ils le font avec beaucoup de conviction (légitime).

Les voitures de direction, de démo, acquises par les CP sont revendues rapidement; je pense qu'elles peuvent être comptabilisées dans les ventes.

En ce début d'année, certains disaient que les très bons chiffres de ventes des 981 étaient liés à un manque d'envie envers le 718. Si celui-ci amène néanmoins 'encore' une croissance à deux chiffres, malgré le phénomène 6->4 et un prix peu engageant, c'est que les stratèges Porsche ont raison avec ce modèle, une fois la réaction émotionnelle des pseudos-puristes passée.

Sous réserve que ces infos soient correctes, car le délai de livraison du 718 ne plaidait pas non plus en faveur des chiffres.

Bravo Porsche et Bravo à tous ceux qui génèrent des succès économiques.
Genre Samsung ... ah non, pas Samsung. Pas cette semaine...

[JéJé3.4]

Et puis, en France (Europe) nous sommes un peu le seul à dénigrer le 718, ailleurs ca se passe mieux dirait on!

Fais un tour sur les sites des magazines et forums anglais...le moins qu'on puisse dire c'est qu'il ne sont pas très enthousiastes sur le passage au Flat 4 en gėnėral.
Concernant les US qui est leur plus gros marché pour les sportives (les chinois s'intéressent plus aux Macan, Cayenne et Panamera), j'avoue que je n'ai pas pris le temps d'aller voir ça sur Rennlist ou Planet 9 par exemple...

[Paul]

Au sujet des critiques des Anglais, je me posais des questions sur l'impartialité des journalistes...

 

Si on prend un peu de hauteur, à part quelques journalistes anglais (je les ai lus dans Evo ... quel massacre! A un point qu'ils en sont peu crédibles... Je me marre d'avance quand ils devront tester les Jaguar ou Aston turbo-downsizées, et non plus une 'ennemie' allemande...), cette 718 ne fait pas l'objet 'de nombreuses critiques de tous bords', dans la presse. On lui reproche (un peu) sa sonorité (est-on capable de se rappeler ce que donnaient les PSE sur 987?) et des accélérations 'linéaires' , mais on reconnaît qu'elle n'a jamais été aussi performante, efficace et sportive, au point de prendre le pas sur l'ensemble de la concurrence...

 

 

Peu après, je me suis attardé sur le dernier EVO et les conclusions des essais:

 

 

Le Cayman 718S est traité avec déférence, 'mêlant sensations, excitation, et interaction avec performances, même si le turbo atténue le charme du moteur' . Voiture notée 4,5 étoiles sur 5

 

A la page suivante, des collègues concluent qu'il est difficile de recommander l'achat du ... Boxster. Voiture notée 3,5 étoiles sur 5. Cohérence avec ce qui précède?

 

Un peu plus loin, c'est l'Audi S4 qui 'ressemble trop à une A4 et pas assez à un dérivé réellement sportif' ... notée 4****

 

Page suivante, la S5 est notée de même: un coupé du quotidien bien plus qu'une sportive frissonnante. C'est pourtant bien ce que cette voiture revendique; elle ne se veut ni une R8 ni même une TTS.

 

On passe au test de l'Aston DB11 (parfois reçue avec scepticisme par les fans de la marque): l'Anglaise 'remplit son rôle à la perfection' (même si elle laisse sans doute place à des améliorations, notée 4,5 étoiles).

 

Vient ensuite une autre Anglaise, la supercar McLaren P1 GTR, notée 5***** et créditée de tous les superlatifs (c'est mieux, pour 2.5 millions €)

 

N'ayant essayé ni l'une ni l'autre, je ne peux me prononcer sur les résultats du comparatif entre la '8 bi-turbo' McLaren 570S et la '10 atmo' Audi R8.

Quoi qu'il en soit, les turbos anglais trouvent meilleure grâce aux yeux de nos journalistes d'outre-manche que l'atmo allemande, qui 'refuse la relation fusionnelle et rebutera les amateurs de sensations fortes qui cherchent l'osmose avec leur machine plus que la performance'. On dirait les reproches faits à la 718... Ceci dit, les deux sportives restent notées 5*****... même si l'atmo '10' allemande est ainsi banalisée.

 

 

Alors, parfois quelque peu partiaux, nos journalistes anglais? Quelque part, comment leur reprocher? C'est un peu naturel, et ça ne nous empêche pas de garder notre libre-arbitre. Perso, j'aime bien Evo...

 

D'ailleurs, rien à dire sur le comparatif entre la Giulia, la M4, la Lexus RCF et la C63AMG où il n'y a pas de voiture british. Ni sur le trip alpin entre une GT3, une Superleggera et une Aston, reconnue comme 'vieillissante' en regard de ses copines de jeu.

[Dela]

Le même temps qu'une Ferrari 599 GTB Fiorano

[Dela]

Ce sera pour le 718 GTS

[Paul]

Le Boxster est aux fesses du GT4 !

 

Les Cayman's ont toujours été plus lents... parfois sensiblement.

 

 

Sinon, il met combien, le GT4?

[frizou51]

J'ai regardé ce matin sur zeperfs.

Si je devais changer mon 981s...pour avoir encore plus de performances, ce serait le 718 s....le 981 gts n'apporte quasi rien.

[Gerdou]

Entre un 981 GTS et un 981 S il y a seulement 15 Cv d'écart donc ca change pas grand chose c'est sur .

[Dela]

Sinon, il met combien, le GT4?

 

Il met 7min40, piloté par Walter Rohrl aussi (et c'est un temps officieux, car le chrono n'est pas validé par un organisme indépendant).

[Paul]

Entre un 981 GTS et un 981 S il y a seulement 15 Cv d'écart donc ca change pas grand chose c'est sur .

 

 

Sachant combien certains moteurs s'expriment mieux que d'autres (proposent réellement la puissance annoncée), sachant combien le poids des options influe, effectivement, ce n'est pas pour la notion des 15CV's qu'il faut porter son choix sur le modèle GTS.

 

Perso, n'achetant que des voitures d'occasion, je reproche au GTS ses fauteuils Alcantara (leur tenue dans la durée, l'impossibilité d'option de sièges ventilés). On voit passer un GTS sur 20 avec l'option des sièges en cuir sur le marché de l'occasion... Par contre, j'apprécie l'option de châssis surbaissé pour le GTS (c'est dispo sur le Boxster S, ce châssis -20?)

 

 

 

 

Il met 7min40, piloté par Walter Rohrl aussi (et c'est un temps officieux, car le chrono n'est pas validé par un organisme indépendant).

 

Mettons Walter en mi-slicks avec le 718S et voyons le résultat... C'est peut-être comme cela que le Box a été annoncé 2 secondes derrière le GT4...

[Dela]

On voit passer un GTS sur 20 avec l'option des sièges en cuir sur le marché de l'occasion...

 

Zut ! C'est exactement ce que je voulais pour remplacer mon 987 (un jour)

[Paul]

Correct. Ca lui a toujours manqué en version Street. Ca viendra sur les 718GT4...

 

 

Zut ! C'est exactement ce que je voulais pour remplacer mon 987 (un jour)

 

T'inquiète, un 'S' est perçu comme moins élitiste, mais il va tout aussi bien, si tu ne t'arrêtes pas qu'aux apparences...

 

Je connais même un forumeur qui, avec ses compétences de pilote et après avoir adulé son GTS, a acheté une Mazda et 'passe' désormais plus vite qu'avec sa Porsche dans des endroits chauds...

[Dela]

T'inquiète, un 'S' est perçu comme moins élitiste, mais il va tout aussi bien, si tu ne t'arrêtes pas qu'aux apparences...

 

Je connais même un forumeur qui, avec ses compétences de pilote et après avoir adulé son GTS, a acheté une Mazda et 'passe' désormais plus vite qu'avec sa Porsche dans des endroits chauds...

 

Ho je m'imagine très bien finir en 981S, le GTS ça aurait été bien pour gonfler mon caleçon, juste une question de prestige (et d'esthétique, et d'options déjà inclues qui me vont bien) !

Mais j'avoue que ce n'est pas pour passer plus vite, sinon comme tu dis j'achète asiatique, avec le même budget j'aurai qqch de costaud aussi !

[frizou51]

hs on

quand on possède une 981 s on peut se poser la question de l'achat d'un 981 gts....pour la cote, pour le museau du gts....pour le reste, quand on a un s bien équipé comme le mien ou celui de steve....PTV + pasm notamment.....le passage au gts coûte cher.....en franec en cp il n'y en a que 3....entre 80 et 84 ke....et éffectivement comme le dit Paul....mon idéal serait volant cuir avec pack gts intérieur

hs off....

et pour revenir au 718 4 cylindres...la question va se poser pour quelques porchsites déjà équipés de 981...voir mon poste sur après un 981 ?