812 réponses à ce sujet

[Paul]

déjà posté ou pas ?

 

http://www.largus.fr...e-10469400.html

 

 

 

 

Hébé ... Je savais pas.

 

Changement de fond, pour le petit roadster. Faisons confiance à Mazda pour maintenir une recette qui a fait ses preuves (légèreté, vivacité, simplicité).

 

Sans doute ce qui nous attend aussi sur nos Porsche, d'une façon ou d'une autre.

[Olivier_TFE]

Snif-snif! C'est la fin!

Pourtant, avec ses seulement 1.000kg et son moteur haute compression, l'actuelle ne consomme que très peu de carburant.

[Olivier_TFE]

Voici ce qu'a répondeur un forumeur sur un autre forum, à l'article ci-dessus sur l'hybridation:

 

"Pure supputation de journaliste, la MX5 sortira avant tout en BVM. La NE (prochaine génération) aura une hybridation légère c'est la seule certitude aujourd'hui, le reste c'est du blabla."

 

Je ne sais pas qui est dans le vrai...?

Wait and see...

[JéJé3.4]

Hello Olivier, c'est quoi les émissions CO2 actuelles de la MX-5 (Mini - Maxi selon les modèles) ?

[MARCO83]

Ils trouveront le bon compromis poids / performances mais certainement une hybridation légére en 48 V sur batterie lithium ou autre.

Quelques précisions de Mazda :

 

" 

Electrique en France, Essence au Japon

Au pays du Soleil Levant, il se contente en effet d’une hybridation légère, avec un quatre cylindres essence atmosphérique de 2.0 litres à injection directe de 154 chevaux emprunté aux Mazda 3 et CX-30 épaulé en cas de besoin par un petit moteur électrique "M Hybrid". De quoi profiter de la carrosserie originale de ce MX-30, doté de portes arrière antagonistes façon RX8, sans subir l’autonomie décevante de la variante électrique et de sa "petite" batterie 35,5 kWh. En Europe, la commercialisation de cette version micro-hybride ne semble cependant pas au programme, contrairement à celle d'une variante dotée d'un moteur rotatif Wankel en guise de prolongateur d'autonomie.

Arrivée en Europe assez incertaine

Selon Mazda, ce choix de motorisation hybride au Japon aurait en effet pour objectif d’adapter le groupe motopropulseur en fonction des régions et de leurs besoins, qui peuvent différer. Si vous craquez pour le MX-30 et vivez dans l’Hexagone, il faudra donc pour l’instant accepter sa déclinaison "zéro émission", disponible à partir de 33 900 euros sans déduire le bonus de 7000 euros. Une offre qui permet à Mazda d’abaisser ses émissions de CO2, alors que l’Union Européenne infligera bientôt de lourdes amendes aux constructeurs qui dépassent les 95 g/km en moyenne.

[Olivier_TFE]

Hello Olivier, c'est quoi les émissions CO2 actuelles de la MX-5 (Mini - Maxi selon les modèles) ?

Hello Jérôme,

 

Pour les MX-5 commercialisées en France actuellement, en norme WLTP:

 

1,5L 132ch boite manu 6 => CO2 142 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

 

2,0L 184ch boite manu 6 => CO2 155 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

2,0L 184ch boite auto 6 => CO2 171 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

 

Intéressant de noter que pour le 2L:

-La boite menu émet 1g de moins avec la nouvelle norme WLTP qu'avec l'ancienne NEDC,

-La boite auto émet par contre 14g de plus avec la nouvelle norme!

[Paul]

Des progrès à faire au niveau de la boîte auto?

[iron8]

Pour la boîte auto elle n'a pas une grosse réputation sur la mx5 en effet...

Bonne idée la micro hybridation pour faire perdurer le modèle.
Quand je vois qu'ils ont un nombre limité de MX5 en production par an actuellement.. si ça peut aider c'est toujours ça !

[JéJé3.4]

Hello Jérôme,

 

Pour les MX-5 commercialisées en France actuellement, en norme WLTP:

 

1,5L 132ch boite manu 6 => CO2 142 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

 

2,0L 184ch boite manu 6 => CO2 155 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

2,0L 184ch boite auto 6 => CO2 171 g/km pour les ST (toit souple) et RF (toit en dur).

 

Intéressant de noter que pour le 2L:

-La boite menu émet 1g de moins avec la nouvelle norme WLTP qu'avec l'ancienne NEDC,

-La boite auto émet par contre 14g de plus avec la nouvelle norme!

Merci, je m'attendais à mieux sur le rapport puissance/émissions, là où l'A 110 est à 144 g/km pour 252 CV... 

Mais en atmo pas de miracle...

Effectivement Mazda a intérêt à baisser les émissions s'ils veulent faire perdurer ce modèle en Europe.

[Olivier_TFE]

Oui tu as raison, mais à noter que pour le moment, elle n'a pas besoin de FAP pour répondre aux normes!

 

Et puis pour ma part, je consomme très peu (5,9L/100 km ordi sur 41.000km, soit env. 6,2L calculés), donc les chiffres de conso avancés sont proches de "la vraie vie".

[JéJé3.4]

Le FAP n'est pas "obligatoire" maintenant ?

[duduche60]

Chapeau à Mazda pour ses qualités de motoriste, tant en rapport perfs/consommation dans la vraie vie que pour la pollution.

 

Justement Jérôme, je sais qu'ils arrivent à satisfaire les normes sans avoir besoin de FAP.

[iron8]

T'as de la chance Olivier...je suis à 7.1l sur l'ODB donc 7.5 réel ? En faisant Ville, petite route, autoroute.
La conso n'importe pas vraiment sur ces véhicules raisonnables !(merci le covid pour la pompe d'ailleurs)

Dans tous les cas cette voiture est un plaisir.
J'ai encore eu un petite pouce en l'air la semaine dernière de la part d'un joggeur en allant faire mes courses en cab

Pour revenir au post de Paul, curieux de voir la prochaine version de la mx5. Même si je pense que mon prochain véhicule plaisir sera une Porsche ou une lotus...

[Paul]

...

Pour revenir au post de Paul, curieux de voir la prochaine version de la mx5. ...

 

Le souci de l'hybridation est le surpoids, allant contre la caractéristique de la MX-5 (ou de l'Alpine) : le poids contenu. A suivre...

 

On aura le même problème avec la Subaru BRZ, orientée aussi 'Light is right' et venant avec un nouveau moulin de 231CV's (automne 2021)... mais purement atmo, donc pas pour l'Europe...

[Olivier_TFE]

Le FAP n'est pas "obligatoire" maintenant ?

 

 

Chapeau à Mazda pour ses qualités de motoriste, tant en rapport perfs/consommation dans la vraie vie que pour la pollution.

 

Justement Jérôme, je sais qu'ils arrivent à satisfaire les normes sans avoir besoin de FAP.

Oui, étonnant mais vrai: pas de FAP sur la MX-5 actuellement!

[JéJé3.4]

Marrant çà car le FAP comme son nom l'indique c'est pas contre les émissions de CO2 ou autres gaz polluants, mais contre les particules....

Ils doivent utiliser des types d'injecteurs particuliers ou bien la combustion "appauvrie" pour y arriver, non ?

[Sylvain01]

L'injection directe produit beaucoup plus de particules de par la combustion en mode pauvre.
Regarde les sorties d'échappement d'un DFI...

[Olivier_TFE]

Effectivement, il me semble que c'est justement le mélange "pauvre" qui produit plus de particules que les moteurs injection indirecte des années précédentes.

 

Peut-être que Mazda a eu une dérogation cause peu de place sur la MX-5 poru loger un FAP?!

[Sylvain01]

Si pas d'injection directe, le FAP est inutile.
Il n'y a pas de dérogation pour des raisons d'encombrement. Juste tu respectes la norme où pas.

[Olivier_TFE]

Mais la MX-5 a bien une injection directe haute pression!!!