Salut à tous
Dans ma liste d'améliorations de mon Cayman S 987 2006 je me penche aujourd'hui sur la question du chassis et plus précisément des suspensions.
J'ai actuellement les amortisseurs d'origine (d'ailleurs savez vous ce que c'est? Bilstein B6?) et je viens de passer les 100 000 km. Je ne sens pas qu'ils sont morts, loin de là et tout ce qui est silent bloc et rotules ont l'air en bon état.
Je voudrais rabaisser l'auto pour 2 raisons:
- le look
- le gain de stabilité et la diminution du roulis
J'ai identifié 4 solutions:
1) ressorts courts adaptables sur amortisseurs d'origine
- avantages: c'est le moins cher (255/270€ les 4)
- incovénients: j'ai lu pas mal de mises en garde concernant cette config avec notemment une usure accélérée des amortisseurs mais sans trouver de réels témoignages ou explications convaicantes. Par ailleurs Olivier TFE avait l'air content de ce montage. Mes amortos étant plus proche de leur fin de vie que du neuf, il faudra surement tout redémonter dans un moment pour les changer. Pas de réglage possible et les -30 (Eibach) ou -35 (H&R) mm font beaucoup d'après la plupart des retours, en gros si on est pas sur du billard, ça touche tout le temps lors des appuis :s
2) ressorts courts sur amortisseurs courts adaptables (1300€ le kit)
- avantages: montage serein, remplacement des amortos en fin de vie au passage, rapport prix/remplissage des objectifs correct
- inconvénients: pas de réglage possible donc idem 1)
3) Suspensions du Cayman R (2300€)
-avantages: -20 mm ce qui est peut etre plus raisonnable pour ne pas toucher de l'avant, montage serein, remplacement des amortos au passage
- inconvéients: prix élevé
4) Combinés filités (2000€ le kit en promo, sinon 2500€)
- avantages: montage serein, remplacement des amortos au passage, réglages dans tous les sens (qui aurait un interet vu que je fais un peu de piste, mais dont je ne ressent pas un besoin indispensable)
- inconvéients: prix élevé, sur-qualité?
Ai-je oublié d'autres solutions? Si oui, merci d'en donner aussi le prix si possible.
J'aurais tendance à opter pour la 1) avec une vision court terme car l'écart de prix est non négligeable, mais quand je pense à la lourdeur de l'intervention mécanique je me dis que la 2) serait plus raisonnable, tout en étant un peu inquiet pour les frottements intenpestifs :s
Vos avis?
Questions annexes:
- Avez vous une idée du coût de la main d'oeuvre pour changer les 4 amortisseurs+ressorts chez un indépendant?
- Selon vous, ça vaudrait le coup de changer aussi les rotules/silent bloc à l'occasion? idem quel budget faut il prévoir pour ça?
Merci