Bonjour à tous,
Mes disques étant en bout de course, et comme je les soupçonnais de me générer des vibrations dans le volant, j'ai profité d'une observation du CT (trace de rouille sur les faces internes) pour changer l'ensemble disques/plaquettes avant.
Rien de bien compliqué, juste une récap' du travail à fournir.
En avant les photos...
J'ai tout pris en ATE, chez mister Auto + 2 filtres huile (pour le Cay et le box!!) ainsi que 2L de LdFrein. Le tout 251€; y'a pire...
Les disques ont une bonne bouille!
Pour le démontage, direct, j'ai tombé les étriers! ça permet de ne pas se prendre la tête à sortir les plaquettes et leur plaques anti-vibration.
J'ai également jeté un sort au câblage des témoins d'usure de plaquettes; j'estime ne pas en avoir besoin; après chacun fait selon...
Mais avant de repousser qq peu les plaquettes, j'ai ôté un peu de liquide frein dans le bocal.
Ensuite il faut s'occuper des deux vis de maintien des disques sur le moyeu.
Avec les bons outils ça se passe bien:
Ne pas hésiter à mettre un bon coup de jet sur les vis avant de tenter le démontage. Je glisse également un petit tournevis dans un des trous de ventilation pour éviter la rotation du disque.
Avant de dépose les étriers, il faut pousser les axes de montage vers l'intérieur, après avoir pris soin de retirer le petit clip de maintien.
Puis déposer l'étrier en déposant les deux BTR de 10. ATTENTION: déposer également la vis de 6 qui maintien la patte du flexible de frein/ et de sa partie rigide vers l'étrier.
L'étrier suspendu pour ne pas tirer sur la durite de frein...
Voilà les plaquettes et leur plaques anti-vibration, le câblage du témoin d'usure, l'axe de montage et son clip, mais également les 2 grosses vis de fixation des étriers et le ressort de maintien.
Sans le disque entre les plaquettes, il devient facile de les faire sortir...
Donc, maintenant dépose du disque; une fois les deux vis retirées, un petit coup de maillet peut aider; attention c'est peu lourd...
Bon, sans être au bout, ils ont bien mérité leur retraite!!!
Oui, je sais, je n'ai pas beaucoup roulé ces derniers temps; pas la peine de me le rappeler:ph34r:
Avant le remontage du disque, un petit coup de brosse métallique sur le moyeu ne peut pas nuire
Il est maintenant temps de séparer les plaquettes des tôles anti-bruit.
Le moyen le plus simple que j'ai trouvé c'est en utilisant une spatule a enduire; bien plus sûre que d'utiliser un cutter: trop dangereux!!!
La plaquette coincée dans l'étau, ça va tout seul:
Reste à bien nettoyer les tôles, le ressort de fixation, l'axe de montage avant remontage
Comme ce montage de tôle avec du double face ne me semble pas super, j'ai préféré remonter les tôles à la graisse haute température, puis un peu de cette même graisse au dos des plaquettes.
De cette manière, le prochain démontage sera bien plus simple, y compris disque en place.
Idem, pour le câblage des témoins d'usure: j'ai juste conservé la prise et quelques cm de câbles: une belle soudure, un peu de gaine thermorétractable et le tour est joué...
Une fois le disque remonté (attention il y a un droite et un gauche; pour les étourdis!) avec leur 2 vis de maintien (je les remonte avec un peu de frein filet; ça évite de serrer trop violent et ça limite l'humidité), reste à remettre en place l'étrier de frein.
Normalement les vis doivent être changées. J'ai gardé les même, car aucun signe de fatigue ou de rouille.
Attention par contre au bon serrage: 8.5Kgm impérativement à la clé dynamo...
Ne reste plus qu'à mettre en place les tôles anti-vibration dans les pistons (après les avoir repousser à fond et nettoyé au liquide de nettoyage pour frein).
Puis mettre en place les plaquettes.
Il ne reste plus qu'à replacer le ressort de maintien et insérer par l'intérieur l'axe de fixation (petit bout en premier). Le repousser en place avec un petit marteau.
Puis le sécuriser avec son petit clip.
Si tout s'est bien passé, vous devriez voir ça:
Éventuellement, pour ceux qui conservent le câblage du témoin d'usure, le remettre en place dans chaque plaquette; entre les deux, faire passer de câble dans le logement sur le ressort et sur l'étrier.
Et rebrancher la prise à coté du câble de capteur ABS. Finalement rabattre le clip métallique sur les deux prises...
Voilà, j'ai un peu détaillé, car je propose un autre méthode que la version traditionnelle.
Chacun fera son choix...
Mais pour avoir déjà essayé, tout fonctionne parfaitement comme ça, pas l'ombre d'un bruit et le freinage semble parfait (pas encore complètement rodé)...
Maintenant, si vous avez quelques craintes, ou si vous avez peur de le faire seul, vous savez où je suis!!
Bonne chance!