Salut les copains,
Je vous écris car mon frangin a entrepris l'an dernier la resto complète de l'Austin mini familiale. Année 83, ou 86 je sais plus.
Carrosserie, moteur, intérieur tout y est passé.
La mise en route s'est bien passée il y a une quinzaine de jour mais, il y a une fuite d'eau au niveau du joint de culasse.
Juste pour info, mon frangin est plutôt doué de ses mains, est responsable d'un atelier de mécanique de précision, et fut contrôleur qualité en métrologie.
Mais là il sèche... alors je vous livre les infos qu'il m'a donné au tel, et les essais qu'il a fait, si toutefois l'un de vous aurait une idée...
1. Le joint de culasse d'origine est composé de : 1 film en plastique (enfin ca y ressemble), 1 clinquant d'acier, 1 film plastique
On ne peut plus se fournir avec ce joint, mais les boutiques anglaises fournissent d'autres joints (3 ref dispo). Il a pris celui de prix moyen, formé d'un clinquant de cuivre et d'une couche de plastique
2. Avant montage : controle de la culase et du bloc au marbre. Une cale de 5/100 ne passe pas. Nettoyage ultra-son. Vérification des filetages et ils sont propres. Cependant, ils n'ont pas été refiletés (filetage anglais, il n'avait pas de tarauds)
3. Lors du 1er essai, avec des goujons neufs, ca fuite. D'après la RTA, le couple doit être de 70 Nm. Il passe a 85. Ca fuit. Il a procédé au serrage au couple et angulaire conformément à la RTA
4. Il achète le joint le plus cher : acier + graphite avec très peu de retour négatifs sur les fofo. Torque à 85Nm avec les mêmes goujons qu'à l'étape 3. Ca fuit. Pour lui, le remplacement des goujons est effectivement mieux pour éviter la casses, mais s'il serre au couple et angulaire, il a la pre-tension nécessaire. Auriez-vous un avis contraire ? Pourquoi remplacer les goujons de manière systématique ?
5. Il contrôle sa clé dynamo avec une autre clé. Les 2 sont bien étalonnées.
6. Il re-controle la culasse au marbre. Elle n'est pas vrillée. Il ne peut pas passer une cale de 2/100e entre la culasse et une règle.
7. Comme il a changé les goujons, il se demande si c'est pas une merde chinoise qui se dilate, ou alors qu'il serre en arrivant en fin de filet. Il reprend les goujons d'origine pour essayer... Ca fuit.
8. Pas de mayo au bouchon d'huile ni dans le bocal.
Ce qu'il va faire:
- Ressuage pour contrôler la présence ou non de fissure.
- Contrôle de portée au bleu de prusse en posant la culasse sur le bloc
- Remontage avec ancien joint juste pour voir
- Mettre l'ancienne pompe à eau car il a mis une pompe haut débit (est ce que la pression change ??)
- Commande d'un nouveau type de joint, qui pour lui ressemble le plus à celui d'origine (https://www.dmoracin...mpetition.html)
- Mesure rugosité, mais il n'y a rien de marqué sur la notice technique ==> Un avis des Techs ?
Avez vous des avis ?
Merci