Bonjour à tous et à toutes,
Joyeuses fêtes à toutes et tous,
Avant de débuter ce post, j'ai parcouru l'ensemble du forum pour trouver ma réponse, et j'espère être sur la bonne piste sans faire de doublon.
J'ai observé mon Boxster durant ses phases de fonctionnement et ai remarqué les choses suivantes et ai effectué qq mesures à l'aide d'un OBD classique.
Déjà, ma jauge au TBD indique un peu plus de 80 degrés. Dans les faits, l'OBD m'annonce plutôt 90, ce que je trouve cohérent.
En revanche, lorsqu'il a fait beau cet été, je roulais décapoté sans mettre la clim' et ai repris qq valeurs, pour arriver à 94 degrés sans que les ventilos ne se mettent en route.
Je me suis dit que ce devait être normal, celui de ma moto se met précisément à 100 degrés.
Je n'ai pas cherché plus loin, aucun voyant ni jauge au niveau intemédiare sur le TDB
J'ai parcouru les sujets et ai trouvé que la V1 du ventilo devait se déclencher vers 96 degrés et la V2 vers 102 degrés. Sauf erreur de ma part.
Hier, j'ai fait les tests suivants après une longue sortie :
- clim en marche : les ventilos tournent bien en V1
- clim éteinte et 98 degrés : rien
- 102 degrés : la V2 s'est mise en route fortement, et j'ai envie de dire que je trouve cela un peu tard quand il y a absence de V1 pour commencer à réguler le flux.
J'étais arrivé dans mon parking, donc pas dans les bouchons, donc je me suis garé. Entre temps, le ventilo arrière s'est mis en route par intermittence, et ce sujet a égalemnt été abordé. Il fonctionne donc bien apparemement.
J'ai vérifié mes fusibles, ils sont OK puisque les ventilos tournent.
Mes questionssont les suivantes :
- comme j'arriveà obtenir des vitesses différentes selon que j'utilise la clim ou non et que les degrés sont supérieurs à 100, je suppose que je peux écarter les relais également sinon je n'aurai aucune action en V1 ou V2. Il semble qu'il y a des relais pour chaque côté et pour chaque vitesse.Qu'en pensez vous ?
- j'incrimine la resistance du ou des ventilateurs, notamment celui côté conducteur qui est le premier en série. Pour autant, la clim active la V1 mais pas le DME en cas de température moteur supérieure à 96 degrés. Votre avis SVP ?
- Enfin, avant de ma lancer dans cette direction, sil elle est avérée, je voudrais connaitre le niveau de difficulté technique à changer cet ensemble prise/ballast dans les arches des ailes. Pas le déclipsage des passages de roues, je l'ai déjà fait côté passager pour réparer mon doigt d'actionneur de serrure de trappe à essence. Mais plutôt pour accéder à cette résistance et procéder à son remplacement, à condition d'être sûr qu'elle est incriminée. J'ai compris que le PIWIS permettait de le déterminer.
Dans la mesure où cela me dépasserait, je serai preneur des coordonnées d'un indépendant sérieux en région parisienne si cela dépasse mes compétences techniques. J'en profiterai pour la faire la vidange annuelle, je ne suis pas équipé pour monter la voiture et ramper, ca devient difficile, surtout pendant les congés de fin d'année ;-)
Merci par avance, et au plaisir de vous lireà nouveau,
fred