Bonjour à tous,
Je vais tenter de vous faire un petit comparatif sans prétention des BV mécaniques 6 rapports que j'ai eu sur un 986 Boxster 3.2 S puis un Cayman 3.4 S ph1 et enfin une PDK que j'ai actuellement sur un Cayman 3.4 S 987 Ph2.
Alors concernant l'évolution principale de la BV méca 6 entre le 986 et le 987 je dirais c'est principalement le confort de passage à froid nettement amélioré sur les 987. En effet, à froid on ne retrouve plus cette difficulté de passer le 3ème rapport relatif à la pré-charge de synchronisation inhérent à bon nombre de 986. Rien de rédhibitoire bien entendu mais tant que l'huile de boîte n'est pas à température il faut reconnaître que c'est un peu pénible. A chaud par contre pas de problème et il faut reconnaître que cette BV mécanique est excellente tant en terme de vérouillage, que de rapidité de passage et de touché très mécanique qu'elle procure.
Astuce : lors de la vidange de BV (type Motul Gear) ajouter une dose de Mécacy HY (le rouge pour BV) et les rapports passeront nettement mieux à froid
Sur la méca 6 de la 987 ph1 des progrès ont été encore réalisés sur la BV. La vitesse de passage a encore été améliorée, le vérouillage est parfait, on ne retrouve plus de difficulté de passage à froid et l'étagement est quasi parfait même si j'aurais préférai un rapport de pont légèrement raccourci pour bénéficier d'un peu plus d'accélération.
Cette boîte mécanique est encore aujourd'hui à mon sens une des meilleures du marché à tout point de vue. Elle apporte un réel plaisir de conduire. elle est ferme mais pas trop, son guidage est parfait et sa sensation mécanique est sublime. L'embrayage associé est très facile et le pédalier judicieusement placé pour très facilement réaliser un talon-pointe même pour les petits pieds comme moi.
Passons à présent à la PDK.
Bien que pas encore assez de roulage avec ce mode de transmission (1000 kms) voilà ce qu'objectivement j'en pense :
pour les côtés positifs : facilité d'utilisation ça va de soit. il est assez aisé de laissé en mode tout automatique pour faire chauffer la voiture. Elle passe ses rapports de manière rapide sans rupture de couple et on arrive rapidement sur le 7 ème rapport à 50 km/h idéal pour respecter la mécanique sans prendre de tour inutilement à froid.
Je dois à présent préciser que je possède le pack sport chrono (donc avec modes sport et sport+) et le volant à palettes (sport design).
A chaud maintenant tout en restant en mode Drive (soit tout auto) les rapports passent tout aussi rapidement mais pas plus vite que n'importe quelle Bv robotisée à double embrayage. Je trouve néanmoins les passages de rapports inférieurs un peu lent mais rien de dramatique. Ce qui l'est plus en revanche selon moi c'est que l'on s'ennuie sévère. On se sent déconnecté du roulage et c'est d'autant plus frustrant sur une auto de sport. Je dois être néanmoins trop de l’ancienne école très certainement.
Passons en mode manuel avec la touche sport enclenchée. Là ça devient nettement plus intéressant. On reprend la main quant au passage des rapports tant en montée qu'en descente bien entendu. A la descente un joli talon pointe automatique se fait entendre afin d'éviter tout blocage de boîte et accessoirement participer au plaisir auditif du moteur. Si on laisse tout en automatique (ce qui est nettement moins intéressant) les rapports passent plus hauts dans les tours et rétrogradent aussi plus haut
Remarque concernant la commande des rapports : via le levier cela fonctionne à l'envers à savoir que l'on pousse pour monter les rapports et que l'on tire pour les descendre. Cela marche dans le sens d'une DSG identique à mon « déplaçoir » quotidien allemand marchant au fuel. Inacceptable selon moi d'un constructeur comme Porsche (et dire qu'il faut attendre la 991 GT3 pour avoir le levier fonctionnant dans le sens logique d'une commande séquentielle). Bref vous l'aurez compris, le levier ne vaut pas la peine d'être utilisé.
Passons aux palettes à présent. Accessoire indispensable à mon sens comparé aux boutons trop peu pratiques du volant d'origine. Je déplore cependant qu'elles soient fixes au volant ce qui dans certains cas comme par exemple redémarrer d'un rond-point en 1ère pour passer le deuxième rapport volant braqué de plus d'un demi-tour n'est pas pratique du tout (idem épingle en montagne). Encore une fois venant de Porsche qui a mis un temps dingue pour sortir cette unité PDK VS Ferrari par exemple c’est selon moi un loupé qui aurait être pu être je pense évité (certes à coup d’€ supplémentaire). Des palettes fixes à la colonne et de grandes tailles sont tellement plus judicieuses en terme d'agrément….
Passons au mode sport + à présent. J'avais entendu beaucoup de chose à son sujet à savoir principalement qu'il était trop violent. En conduite sportive, c'est à mon sens le mode qu'il faut sélectionner. Les passages sont francs et rapides. Certes les descentes un poil trop violentes si l'on n’est pas suffisamment dans les tours. Dans le cas contraire cela reste très doux infiniment plus qu'une unité robotisée italienne cependant bien plus rapide encore. Le seul reproche que j'ai à faire est que lorsqu'on monte un rapport pied au plancher il y a une légère coupure d'élan un peu frustrante à la longue. Juste après que le rapport supérieur soit enclenché. C'est un peu le défaut de toutes les BV à double embrayage. Encore une fois rien de rédhibitoire mais à signaler tout de même.
7 rapports ! chouette pourrait-on penser ! Sauf qu'en réalité c'est une 6+1. Ce dernier rapport sert uniquement sur autoroute pour baisser les consos et les émissions de gaz nocifs. Dommage. Il aurait été tellement bon d'avoir 7 vrais rapports correctement étagés au bénéfice de l'accélération. Les normes européennes en ont décidées malheureusement autrement…
En résumé vous l’aurez compris à travers mes propos la PDK a l’avantage d’avoir une auto à plusieurs visages du cool au sportif mais sans aller à l’hyper sport. Elle est correctement adaptée à l’esprit GT pour les autos atmo (je dis atmo car la PDK que j’ai essayée sur un 997 turbo s n’est pas du tout à son aise) comme les nôtres. Maintenant celui qui recherche du vrai sport à mon sens rien ne vaut une méca surtout celle de Porsche. En clair, celui qui veut un Boxster pour s’amuser par tous les temps et toutes les conditions tout en pensant à une éventuelle revente « facile » PDK sans aucun doute. Pour celui voulant un Boxster dans l’esprit du Spyder ou un Croco dans l’esprit du R alors go sur la méca.
Tout ceci n’est basé que sur mon ressenti donc faisant part à une bonne partie de subjectivité et bien entendu c’est à chacun de se faire sa propre idée en essayant les deux modes de transmission cela va de soit.
Jérôme