20 réponses à ce sujet

[champion33]

Nickel le gain de temps .

connecté avec tapatalk

[Djesp]

clair que ce genre de chose est top pour celui qui régulièrement change de roues !

[Djesp]

allez pour alimenter un peu ton sujet Chris. Résultat des courbes après reprog de mon ex.

 

Config : terminal sans cata et admission avec filtre air cotton.

 

[Djesp]

Amortisseurs BILSTEIN B16 DAMPTRONIC PSS10

 

 

Petit compte rendu des B16 DAMPTRONIC PSS10 fait à l'époque sur l'autre forum...

 

 

Bonjour,

Ayant fait environ 600 kms depuis le montage de ces amortisseurs je peux à présent vous donner un petit retour d'information plus précis. 

La caisse est infiniment mieux maintenue et ceci dans toutes les conditions, appuis longs, courts, changement de cap... enfin ces amortos ont jugulé le côté chewing gum que je reprochais tout particulièrement en mode PASM OFF et l'effet rebondissant en appui sur route dégradée en PASM ON.

La voiture est bien mieux directive et il est moins nécessaire de corriger au 

Le freinage s'est raccourcit du fait que le transfert de masse se fait bien plus "plat" qu'avant et que mes roues restent scotchées au sol. Freinage fort sur route dégradée l'abs se déclenche bien moins qu'avant.

La voiture est bien plus rapide qu'avant et ceci dans toutes les circonstances. C'est simple je ne la reconnais plus. j'ai enfin un châssis que je cherchais depuis longtemps, bien plus rigoureux et au final bien plus facile donc sécurisant.

Concernant la dureté maintenant, en mode OFF la voiture est quasi aussi ferme qu'en mode ON d'origine. Cependant comme elle amortit bien mieux, celà paraît fou mais elle n'est pas moins inconforatable (sincèrement à peine) qu'en amortos d'origine. En résumé c'est ferme mais rigoureux avec une capacité d'absorption plus importante et bien moins de prise de roulis. Prise de roulis qui m'agaçait d'origine.

Petite anecdote amusante ma femme qui ne connaît rien ou pas grand chose dans le domaine de l'auto mais conduit régulièrement la Porsche et roule tous les jours en Abarth 500 (avec des combinés réglables Bilsteins soit dit en passant) a trouvé l'auto plus ferme les 20 premiers mètres et au bout de 10 kms me dit : "il n'y a pas photo la différence est encore plus flagrante que quand tu m'as installé les amortos sur l'Abarth pas rapport à l'origine !!! j'adore je ne te la rends plus..." hop hop hop par ici la bonne soupe...

Passons au mode ON. Bon là clairement sur route dégradée c'est à mon sens trop ferme. Ca amortit certes et à aucun moment ça claque ou talonne mais on a clairement l'impression d'être dans un GT3 RS si certains d'entre vous ont eu la chance d'essayer ils comprendront. 

Ce mode est à mon sens à utiliser sur route parfaitement plane et bien sûr sur circuit. Dans ce contexte, je pense que la voiture doit commencer à aller pas mal. 

Conclusion le gain réel est considérable. Je le sentais bien dès les premiers mètres mais je voulais faire un essai prologé et dans des conditions bien différentes : sec, pluie, rapide, lent, chaussée dégradéé, lisse, graviers...

Pour celui qui veut améliorer le comportement de son 987 équipé du PASM d'origine cette modif est très clairement LA modif à réaliser à des années lumières d'un simple jeu de ressorts court.

Je n'étais pas sûr du tout de mon coup au départ eu égard de la somme investie mais je ne regrette pas du tout cet achat bien au contraire qui a transfiguré radicalement le comportement de cette excellente auto.
Clairement aujourd'hui si je voulais mieux en restant chez porsche il faudrait aller taper sur un GT3.

Finalement ils ne sont pas si chers ces amortos et je tire mon chapeau aux ingés de Bilstein qui ont fait là un excellent travail !

Allez le seul petit reproche que je pourrais faire est que j'aurais aimer 3 modes un souple, un sport et un race mais bon je chipote...

Semaine prochaien dès que le temps revient au beau je mettrai des photos en ligne

[Steve]

c'est quoi le prix (un ordre d'idée) pour acheter+installer des amortisseurs comme ceux-là ? Merci !

[Djesp]

Oui c'est exactement ça 3000 €

[Steve]

ah ouais quand même !

et ça dépend si tu as le PASM ou pas ?

[Paul]

Tu choisis des Bilstein B16 PSS10, compatibles châssis de base, ou Damptronic (si tu as le PASM),

 

exemple chez FVD (tu y as les prix grossistes?): http://www.fvd.de/us...5/Bilstein.html

 

 

 

 

Pose et réglage par un pro; géométrie idem ...

[Djesp]

Je pense que ces KW sont ce qui se fait de mieux pour un Cayman et celui qui veut aller taquiner de la piste. A l'époque j'avais hésité assez longuement entre les Bilstein et les KW. Je suis parti sur les Bilstein (pour la petite histoires eux aussi développés au Ring avec la contribution de W.Röhrl-enfin ça c'est pour le commerce je pense que le Monsieur à autre chose à faire dans la vie que de passer des semaines à mettre au point des amortos pour un équipementier-) car je ne faisais avec l'auto que de la route et à réglage de caisse plus haut qu'avec les KW, qui doivent fonctionner eux de manière optimale à une certaine hauteur de caisse, voilà pourquoi j'ai privilégié les Damptronic.

 

Chris, le R n'ayant pas de suspat pilotée, je vois que tes KW ont la bonbonne séparée. J'imagine que tu peux régler de manière indépendante la compression, la détente et le rebond non ? 

 

Après montage j'imagine que tu as dû faire le poids par roue non ? 

[Paul]

Les KW, il y a les V1 (peu utiles?), V2 (type Bilstein B16, OK pour une utilisation mixte, n'est ce pas?) et les V3, (track only ?), c'est juste ???

 

On en parle moins que les Bilstein, mais ils sont tout autant réputés.

[Djesp]

En terme de qualité de fabrication KW se rapproche d'öhlins qui est selon moi la référence en produit grand public. 

[Djesp]

Après le poids par roue est important pour une auto light type lotus elise, exige, caterham, ariel, xbow où dans ce cas c'est primordial pour aller vite. les balances sont dans ce cas un investissement rentable. pour une Porsche et du track day c'est mois jouable selon moi. Tu as raison. 

 

Je me suis arraché la tête par le passé avec du 3 voies et les réglages infinis (Nitron à l'époque). Je n'y comprenais plus rien. Je n'avais clairement pas le niveau pour ce genre de matériel. j'étais à la rue complet. Je suis revenu total en arrière avec du 1 voie préparés avec un set up anglais (Hoffman pour ne pas le citer- huile, joints et clapets modifiés) et j'allais tout aussi voir plus vite. Je ne me cassais plus la tête avec les molettes et vis. Je n'avais plus qu'à vérifier les pressions les pneus et bast. Le bonheur quoi !

 

Les perfs sont souvent dans la simplicité et le trop est souvent l'ennemi du bien.