205 réponses à ce sujet

[pat2lapin]

.

[f3d73]

Six année que j'ai le croco avec des dizaines de sortie "hot" Savoie, grand cols, corse, Sardaigne, je suis du genre a ne pas me soucier des pierres quand on colle sur petite route a l'attaque ,a ce jours jamais vu dans le groupe un radiateur péter par une pierre.

 

Je suis désolé de te contredire

je n'ai fait qu'une sortie en groupe l'an dernier "les Grands cols" et bien l'un d'entre nous a fini la sortie au "ralenti" avec un radiateur percé par une pierre !!!!! 

je m'en souviens bien j'étais avec lui à la station à la sortie de Bourg d'oisans pour voir d'ou venait la fuite et acheter du liquide de refroidissement;) et remplir des bouteilles d'eau au cas ou !!!:D

[Alex]

De toute facon les radiateurs sont protégés par les condensers de clim qui sont devant... Ce sont avant tout les condenseurs qui sont vulnerables...

[Pibseb]

Sauf erreur il y a eu un autre cas lors de la sortie mixte cette année sur un 981 ?

Perso les grilles sont à la maison, si tout va bien posées demain


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[Pibseb]

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[Stéphane]

Belle intégration!

[Alex]

Bravo mon Seb!!!

[f3d73]

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Superbe

[f3d73]

Pour les côtes OK mais la grille du milieu c'est bien le refroidissement de la Boîte Tiptro ou PDK ??????
C'est celle qu'avait percé notre ami de la Haute-Savoie pendant les grands cols en juin

Bon si cela,ne protège pas des cailloux ...cela empêche quand même les mulots de faire leur nids au milieu des feuilles et au niveau look j'aime bien

[Djesp]

Et puis concernant le refroidissement je ne vois pas en quoi ça gênerait vu que les GT3 ont des grilles d'origine.

[Matson]

Et puis concernant le refroidissement je ne vois pas en quoi ça gênerait vu que les GT3 ont des grilles d'origine.

Si tu fais un peu de mécanique des fluides, une grille sur un écoulement ouvert comme celui de nos voitures, c'est 70% de vitesse d'écoulement d'air en moins...grosso modo.
La GT3 c'est une pistards et les contraintes ne sont pas les mêmes... ( cailloux, gomme....)
As tu aperçu des grilles sur les entrées d'air de F1?
Sur que tes ventilos vont fonctionner beaucoup plus souvent...

[Alex]

Si tu fais un peu de mécanique des fluides, une grille sur un écoulement ouvert comme celui de nos voitures, c'est 70% de vitesse d'écoulement d'air en moins...grosso modo.
La GT3 c'est une pistards et les contraintes ne sont pas les mêmes... ( cailloux, gomme....)
As tu aperçu des grilles sur les entrées d'air de F1?
Sur que tes ventilos vont fonctionner beaucoup plus souvent...

 

C'est exactement ça... Le ventilateur vont fonctionner d'avantage pour rétablir cette vitesse perdue en entrée.

 

On a jamais vu non plus de grille d'entrée sur un réacteur d'avion

 

J'ajouterai également dans le cas des 996 par exemple que les GT3 ont un rédiateur supplémentaire comparée au C2/C4....

[MARCO83]

Il peut y avoir des turbulences à l'arriére des grilles : (cf: congrés national des mécaniques)

 

le champ de vitesse est uniquement contrôlé par la structure grande échelle comme le

confirme les mesures de vorticité par diffusion acoustique. En effet, l’autocorrélation de vorticité

½!! est très proche de zéro ce qui signifie que le niveau de vorticité présente à petite

échelle est extrêmement faible. En revanche, plus en aval de la grille la production turbulente

commence à agir comme l’illustre le spectre d’énergie obtenu à x = 20Meff . A cette position,

bien que la structure à grande échelle soit toujours présente, le spectre d’énergie exhibe une

manifestation d’activité turbulente avec l’apparition d’une loi de puissance s’étendant sur plus

d’une décade. Ce phénomène se confirme sur les mesures de vorticité réalisées à x = 20Meff

comme le prouve la présence d’un niveau de corrélation à temps long classiquement observé

dans des écoulements turbulents développés [Poulain et al. (2006)]. Le zoom de la corrélation

de vorticité proche de la valeur nulle présenté dans l’insert révèle la présence d’oscillation du

coefficient ½!! à x = 20Meff signe d’une interaction entre le champ de vitesse grande échelle

et le champ de vorticité à petite échelle.

3.3 Corrélation vitesse/vorticité

Afin d’appréhender plus en détail ces interactions nous avons réalisé des mesures simultanées

de vitesse et de vorticité. Pour cette expérience, le volume acoustique est centré à 20Meff

en aval de la grille et la sonde à fil chaud est placée au centre du volume acoustique. Les résultats

obtenus dans cette configuration sont reportés dans la figure 5. La figure de gauche représente

l’évolution simultanée sur un intervalle de 0:5s du champ de vitesse u (haut), de la dissipation

² = 15º

³

@u

@x

´2 (milieu) et de l’enstrophie !2 (bas). Toutes ces quantités ont été normalisées

par leur écart-type. De plus, le signal d’enstrophie a été seuillé afin d’éliminer le bruit aérodynamique

ambiant. Alors que le champ de vitesse u est dominé par la signature des grandes

échelles, le champ de dissipation est par construction sensible aux propriétés à petite échelle.

La comparaison directe de ces deux quantités avec le champ de vorticité pourrait témoigner des

influences réciproques entre u, ² et !. Le signal de vitesse illustre l’existence de bouffées turbulentes

très localisées et dont l’énergie dépasse plusieurs écart-type. Ces bouffées turbulentes

correspondent à des zones où la dissipation et l’enstrophie sont très intenses. La ressemblance

entre les signaux de dissipation et de vorticité sont tout à fait frappants. Afin de mettre en évidence

et de quantifier les interactions entre ces différentes quantités nous nous intéressons au

coefficients d’inter-corrélation ½!u(¿ ) = p h!(t)u(t+¿)it

h!(t)2it

p

hu(t)2it

et ½!²(¿ ) = h!(t)²(t+¿)ip t

h!(t)2it

p

h²(t)2it

dont

les évolutions sont tracées à droite sur la figure 5.

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5

−15

−10

−5

0

5

u(t) / u

rms

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5

0

20

40

60

80

e(t) / erms

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5

0

5

10

t (s)

|w(t)|2 / |w|2

rms

−0.8 −0.6 −0.4 −0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8

−0.1

−0.05

0

0.05

0.1

0.15

t V¥ (m)

rw u ou rw e

rw u

rw e

FIG. 5 – Comparaison des dynamiques des champs à grande

 

CONCLUSION : en gros si on veut simplifier : ça peut merder !!!!

[Matson]

Regarde on met bien des grilles au fond des urinoirs pour limiter les éclaboussures...

La grille casse la vitesse du fluide et limite ainsi les projections.

 

Une démonstration simple même si le sujet peut prêter à sourire:lol:

[Alex]

Regarde on met bien des grilles au fond des urinoirs pour limiter les éclaboussures...

La grille casse la vitesse du fluide et limite ainsi les projections.

 

Une démonstration simple même si le sujet peut prêter à sourire:lol:

 

Méfie-toi Mahtias... vont finir par monter des urinoirs dans les cockpits...