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[rtooky]

Comparaison par Piston Heads de l'A110 vs la Supra 4 cylindres.
Bon, les commentaires au demeurant hyper pertinents du gars, sont peut être teintés d'un soupçon de subjectivité...car il me semble bien qu'il a lui même craqué pour une Pure !

Merci d’avoir partagé.
Je n’aurais pas su mieux décrire l’alpine, c’est très objectif voyons!


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[Ayrton 01]

De toute façon, on ne verra finalement aucune de ces déclinaisons, n'est-ce pas?...

 

Ta remarque est intéressante: n'étant nous-même intéressés qu'à des sportives découvrables, on ne serait sans doute jamais venus dans le monde Porsche s'il n'y avait eu que le Cayman et pas le Boxster, dans la gamme...

A quoi ça tient!

 

Quand je cherchais une Popo, j'ai longtemps hésité entre le Boxster et le Cayman (les deux seules qui correspondaient au budget que je souhaitais y consacrer). C'est l'opportunité qui a fait que je prenne le Boxster que j'ai actuellement. Je ne regrette pas mon choix, mais j'étais plutôt parti sur un Cayman au départ.

 

La différence avec l'Alpine cabrio, j'aime bien le look du Boxster. J'aurai pu regarder aussi une 996 3.6 qui était aussi dans mon budget mais je n'ai jamais pu me faire aux feux avant idem pour les 986. 

 

Pour une auto vraiment typée sport comme l'Alpine, je préfère quand même un toit en dur plus pour le look que la sécurité.

[JéJé3.4]

Intéressant, une interview de Lionel Chevalier, le Directeur technique de Signatech :

[Paul]

Si on voit apparaître une série spéciale 360CV's comme supposé précédemment, elle sortira optimisée de leurs ateliers, à mon avis...

 

Ce serait d'ailleurs un sacré facteur marketing! 'Mon Alpine est griffée Signatech...'

 

 

Quoi que, la GT4, elle est préparée où? Dieppe???

[JéJé3.4]

Si on voit apparaître une série spéciale 360CV's comme supposé précédemment, elle sortira optimisée de leurs ateliers, à mon avis...

 

Ce serait d'ailleurs un sacré facteur marketing! 'Mon Alpine est griffée Signatech...'

 

 

Quoi que, la GT4, elle est préparée où? Dieppe???

 

GT4 Signatech aussi, tout comme les Cup, les R-GT, les LMP etc...

 

Alpine a été assez malin sur ce coup là, en fait ils n'ont pas dépensé un rond en compétition malgré les apparences...

Avec la F1 maintenant ça va certes un peu changer, mais ce n'est qu'un "transfert" de budget Renault F1.

 

Jusqu'ici Signatech a tout assumé, le développement, la commercialisation, les risques...et les profits. Et ça marche plutôt pas mal, ils ont vendu plus de 25 R-GT, et probablement entre 50 et 70 Cup/GT4 (c'est essentiellement la même auto avec un "upgrade kit" pour passer de l'une à l'autre)

[AlexTenZ]

Je ne sais ce que ça donne, mais les retours semblent bons sur cette édition limitée. J'ai tout de suite pensé à vous : 

https://amzn.to/39YBwTb

[JéJé3.4]

Je ne sais ce que ça donne, mais les retours semblent bons sur cette édition limitée. J'ai tout de suite pensé à vous : 
https://amzn.to/39YBwTb

Merci, oui très intéressant ce livre sur la genèse de la nouvelle par son ancien DG, Bernard Ollivier. On y découvre notamment que cette renaissance ne s'est pas faite sans difficultés...mais les équipes se sont accrochées à leur objectif !!!

[rtooky]

Petit roulage dans l’Oise avec Iron8 pour essai de la mx5/alpine!!

La mx5 est vraiment réussie, vive légère et très joueur. Il a neigé et l’arrière partait souvent, les sensations sont là et pas besoin d’aller vite!







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[AlexTenZ]

Au top Toky !

[iron8]

Tout d'abord un immense merci à Toky ! Quel plaisir ce moment de partage encore.  

 

Grace aux membres du forum j'ai pu essayer en conducteur et passager quelques pépites qui sont des références déjà honnêtes (merci encore à vous) : SLK AMG, Cayman S 981, Boxster GTS 981, 991 S au delà de mon ex Cayman S 987 de l'actuelle MX5 ND

Spoiler : on a apprécié tous les deux nos voitures respectives.

 

Depuis 2018 je suis fan de l'alpine avec beaucoup d'espoir qu'elle soit bien, un peu comme un film qu'on attend depuis plusieurs années...

 

Design : je suis fan ! la taille est idéale. L'intérieur est super bien présenté, je ne trouve pas de choses si choquantes comme certains essais ont pu le dire. (OK il y a des pièces de Renault classiques mais c'est propre et ça fonctionne donc on valide). On se sent moins oppressé que dans ma MX5

 

Position de conduite : on est très légèrement plus haut que sur ma MX5 et les baquets sont fous.  , le volant a une grosse jante qui donne un bon premier ressenti.

 

Conduite dynamique : les quelques routes qu'on a testé conviennent parfaitement à l'alpine avec son amortissement très polyvalent selon notre façon de conduire. Le moteur a un gros couple tout le temps, en puissance le ressenti m'impressionne plus que mes autres références. Je suis sur le c*l de la tenue de route par temps humide ! Le rythme était loin d'être ridicule avec Toky au volant. Je me demande vraiment comment une porsche pourra tenir le rythme s'il n'y a pas quelques lignes droites pour la rattraper

 

Je pense que sur les petites routes ce sera très difficile de suivre ce jouet sauf chez Lotus ?!..

 

Le son est super bien pour un 4cylindres turbo, rien à reprocher et aucune frustration on sait ce qu'on achète.

 

Bref j'adhère totalement à cette voiture qui correspond totalement à ce que je souhaite avoir à l'avenir dans le prolongement de ma MX5 : simplicité, image positive et simple, performance sur petites routes.

Pour ceux qui aiment la vraie conduite cette voiture peut totalement correspondre à vos attentes.  

 

Si j'ai 60ke à mettre dans une voiture je signe tout de suite pour cette A110. Bravo aux heureux propriétaires du forum...

 

En attendant le retour en MX5 s'est fait avec plaisir quand même ahah ! En prix plaisir elle est incroyable aussi ... 

 

Quelques photos de ce partage Alpine/MX5.

 

 

 

 

[Olivier_TFE]

Très sympathique, cette petite sortie avec 2 voitures au rapport plaisir/prix excellent!

[rtooky]

Très sympathique, cette petite sortie avec 2 voitures au rapport plaisir/prix excellent!

merci Olivier, d'ailleurs on a parle de toi a propos de ta modification sur les ressorts.

sur route humide, la mx5 chassait beaucoup de l'arriere, est-ce que tes ressorts pourraient limiter cet effet?

[duduche60]

Super sortie !

[AlexTenZ]

Super compte rendu Pierre et tes retours apportent toujours de la joie, bonne humeur ça fait plaisir !

[Maca]

Le rythme était loin d'être ridicule avec Toky au volant. 

 

C'est ce que l'on appelle un euphémisme !

[iron8]

Le rythme était loin d'être ridicule avec Toky au volant. 
 
C'est ce que l'on appelle un euphémisme !

Vu le temps je n'imaginais pas qu'un jouet comme ça pouvait marcher aussi bien sans glisser surtout. pendant que ma mx5 avait tendance à se dérober gentiment...

[JéJé3.4]

C'est vrai que la motricité de l' A110 est l'un des ses vrais point forts ! Sans DGL ni artifice électronique elle motrice bien mieux que mon Spyder qui en est pourvu !

C'est le bénéfice de sa suspension à double triangles, réglée assez souple, qui fait que la surface de contact des pneus travaille toujours de façon optimum...

[iron8]

C'est très fort en effet @Jérôme!
Je ne savais pas qu'elle n'avait pas ces artifices...

À voir si la mienne ne glisse pas à cause des pneus tout simplement aussi !

[JéJé3.4]

C'est très fort en effet @Jérôme!
Je ne savais pas qu'elle n'avait pas ses artifices...

Elle a bien évidemment à la base un traction control et un contrôle de stabilité, mais plus on progresse dans les modes (Standard, Sport puis Track) moins ils deviennent intrusifs car programmés ainsi, et si en Track on désactive manuellement l'ESP, là on a vraiment plus rien du tout, hormis l'ABS bien sûr...

 

Ceci dit même dans les modes "bas", on les ressent très peu, ce qui prouve que les épures de suspensions sont excellentes à la base, notamment pour la motricité, ce qui leur a permis de se passer d'un DGL...et donc de gagner encore du poids !

 

En même temps si on veut la faire partir de l'arrière à la demande et glisser, elle le fait facilement en se servant du transfert de masse et/ou en rentrant sur les freins, puis ensuite en entretenant à l'accèl.

[Olivier_TFE]

merci Olivier, d'ailleurs on a parle de toi a propos de ta modification sur les ressorts.

sur route humide, la mx5 chassait beaucoup de l'arriere, est-ce que tes ressorts pourraient limiter cet effet?

Si la MX-5 n'en est pas (encore!) équipée, monte des Michelin PS4. Sur le mouillé, ils sont vraiment supérieurs à la concurrence!

 

Les ressorts court pourraient en effet améliorer un peu la motricité dans le sens où ils sont parfaitement en accord avec les Bilstein du pack sport Mazda.

Pour ma part, je n'ai pas eu l'occasion de rouler sur route mouillée avant le montage des ressorts courts Eibach.