96 réponses à ce sujet

[Alex]

L experiences des v8 est eloquente ?
Que veux tu dire par la ?

30.000 kms d’espérance de vie c’est peu…


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[DimiDimDimi]

Des infos sur la cascade d évènement menant a la casse moteur ?

[Alex]

Des infos sur la cascade d évènement menant a la casse moteur ?

Rayures des cylindres… nickasil inside


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[Lucas987]

Pour Dimidim : pas besoin de E85 pour en arriver là

[DimiDimDimi]

Pas de gueguere les enfants...
On est la pour dialoguer echanger des infos

Rayure cylindre due a l e85 ?
1 cas isolé ou panne recuŕente que tu as constaté chez les utlisateur de e85 ?
Idem Boitier ou reprog ?

Je me pose justement la question de la segmentation

[Alex]

Pour Dimidim : pas besoin de E85 pour en arriver là

L’E85 est un catalyseur dans ce cas…


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[Lucas987]

Puisqu’on en parle l’E85 est moins sec que l’essence, donc ça doit moins rayer non ??

[DimiDimDimi]

?? Je comprends pas là ??
Et je comprends pas non plus pourquoi ca s est enflammé au cours des echanges
Qui prend qui pour un debile ?
Qui a convaincu qui de quoi que ce soit ?

Faut pas etre sous pression comme ca les pélos
Une tisane, un prozac et ca ira mieux

[Alex]

Puisqu’on en parle l’E85 est moins sec que l’essence, donc ça doit moins rayer non ??

Viscosité plus élevée et température de combustion également… donc au final plus sec dans les condition d’utilisation (la combustion). C’est sûr qu’à température ambiante c’est moins sec…


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[Spasma]

Bon, les enfants, on se détend...

Je vais essayer d'apporter ma petite pierre à la discussion.

Déjà, un préambule : les boîtiers du commerce n'ont quasiment aucun intérêt, à part de pouvoir être en règle avec les pouvoirs publics et son assureur. Effectivement, ils disent à l'ecu qu'il peut accepter l'éthanol mais ne s'adaptent pas à la spécificité du flexfuel ; comme l'allumage, par exemple.

Nombreux sont les véhicules à pouvoir tourner à l'e85 sans faire quoi que ce soit, de 100% à X% d'e85 dans le réservoir. Parfois, même, certains n'ont aucun problème d'allumage en hiver.

L'idéal dans une conversion, malgré tout, c'est :
- reprogrammation sur mesure, avec ou sans augmentation de puissance,
- changement, ou plutôt adaptation, de la sonde pour que la prise en compte du carburant soit nickel,
- vérification des durites pour la compatibilité; dans l'absolu ok pour les véhicules d'après 2006,
- possibilité de changer le filtre à essence, car l'éthanol fait office de nettoyant dans le réservoir.

Les injecteurs plus gros n'est utile que si on veut profiter de la conversion pour faire un stage 1 adapté à la spécificité de l'e85. Sur les sportives, pas nécessaire.

Je ne reviendrai pas sur les avantages de l'éthanol, alors parlons des inconvénients.
- conversion = modification de la CG sinon plus assuré,
- l'éthanol est plus sec que les carburants classiques, n'en déplaise à Fred lol, donc attention aux moteurs qu'il faut lubrifier régulièrement, en faisant par exemple 1 plein de SP tous les 4 pleins d'e85. Pour l'histoire des Cayenne, le problème de base est aggravé par l'éthanol, donc on parle plus de l'e85 (plus facile) mais le problème est pre-existant,
- si le véhicule a roulé avant la conversion, penser à changer le filtre à essence au bout de 1000/1500 km car toutes les merdes du réservoir vont remonter,
- démarrage à froid en hiver parfois difficile, à cause de la particularité de l'éthanol.

L'e85 est un bon produit, à condition de faire les choses correctement. D'ailleurs, Ferrari a produit un modèle flexfuel, mais a abandonné le projet car les clients trouvaient que ça devenait une voiture de pauvre (image véhiculée par beaucoup), pas parce que la solution était mauvaise ou dangereuse

@+
Spasma

[Alex]

Bon, les enfants, on se détend...

Je vais essayer d'apporter ma petite pierre à la discussion.

Déjà, un préambule : les boîtiers du commerce n'ont quasiment aucun intérêt, à part de pouvoir être en règle avec les pouvoirs publics et son assureur. Effectivement, ils disent à l'ecu qu'il peut accepter l'éthanol mais ne s'adaptent pas à la spécificité du flexfuel ; comme l'allumage, par exemple.

Nombreux sont les véhicules à pouvoir tourner à l'e85 sans faire quoi que ce soit, de 100% à X% d'e85 dans le réservoir. Parfois, même, certains n'ont aucun problème d'allumage en hiver.

L'idéal dans une conversion, malgré tout, c'est :
- reprogrammation sur mesure, avec ou sans augmentation de puissance,
- changement, ou plutôt adaptation, de la sonde pour que la prise en compte du carburant soit nickel,
- vérification des durites pour la compatibilité; dans l'absolu ok pour les véhicules d'après 2006,
- possibilité de changer le filtre à essence, car l'éthanol fait office de nettoyant dans le réservoir.

Les injecteurs plus gros n'est utile que si on veut profiter de la conversion pour faire un stage 1 adapté à la spécificité de l'e85. Sur les sportives, pas nécessaire.

Je ne reviendrai pas sur les avantages de l'éthanol, alors parlons des inconvénients.
- conversion = modification de la CG sinon plus assuré,
- l'éthanol est plus sec que les carburants classiques, n'en déplaise à Fred lol, donc attention aux moteurs qu'il faut lubrifier régulièrement, en faisant par exemple 1 plein de SP tous les 4 pleins d'e85. Pour l'histoire des Cayenne, le problème de base est aggravé par l'éthanol, donc on parle plus de l'e85 (plus facile) mais le problème est pre-existant,
- si le véhicule a roulé avant la conversion, penser à changer le filtre à essence au bout de 1000/1500 km car toutes les merdes du réservoir vont remonter,
- démarrage à froid en hiver parfois difficile, à cause de la particularité de l'éthanol.

L'e85 est un bon produit, à condition de faire les choses correctement. D'ailleurs, Ferrari a produit un modèle flexfuel, mais a abandonné le projet car les clients trouvaient que ça devenait une voiture de pauvre (image véhiculée par beaucoup), pas parce que la solution était mauvaise ou dangereuse

@+
Spasma

Je suis détendu sur cette discussion…

Il faut savoir que le filtre à essence n’est pas remplaçable sur le Porsche sportive après 2000… tu vois le souci déjà sur une voiture que à 15 ans…
Je veux bien disserter de tout ce que vous voulez. D’ailleurs promis on prendra un digestif au Spain tour autour du sujet et je te parlerai du Biogas Suédois que je connais assez bien depuis 20 ans (j’ai fait mes études là-bas)… les moteurs Scania Biogas ont besoin d’un échange tous les 250.000 kms environs… ce qui est a des années lumière du million et demi de kilomètres pour un moteur Scania Diesel…

Notre nouvel ami Lucas me prend pour un con depuis déjà un certain temps… je n’ai jamais accepté qu’on me prenne pour un con et ca n’est pas près de commencer!

@Lucas: je te rassure sur un point: on m’a confirmé très récemment que je n’aurais probablement pas de descendance! Tu es donc tranquille pour la suite!

J’ai demandé aux admins qu’ils te passent Tech… comme ça dès ce soir tu pourras ainsi aider la communauté et lui consacrer ton temps tout en ayant la fierté de me faire vomir depuis hier soir à chaque fois que j’entends le mot « Lucas »!

Tes insultes ont été inqualifiables… je te rappelle que tu m’a comparé à un boucher/dictateur!


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[750machiv]

Merci à Pascal (Edelrot) d'avoir fait le ménage et retiré le plus gros du carnage!

Comme tout un chacun, j'ai mon idée sur l'affaire!

Ce sujet (carburant bio), à l'instar de nombreux autres ne ralliera jamais tout le monde sur la même rive.

Tout ce que je vois, ce sont des mises en application sur des véhicules mal préparés, et surtout pas fait pour ça!

De plus, soyons honnête, que vient faire un tel sujet sur un forum Porsche!! 

 

Maintenant, libre à chacun de tenter l'aventure avec sa propre auto!

Mais ce sera sans moi!

[RUF911]

Jamais je mettrai ca dans la popo;sinon je met ca dans la Lada 110 a moman;ca va péter du feu de dieu. :lol::lol:

[DimiDimDimi]

Bon, les enfants, on se détend...
Je vais essayer d'apporter ma petite pierre à la discussion.
Déjà, un préambule : les boîtiers du commerce n'ont quasiment aucun intérêt, à part de pouvoir être en règle avec les pouvoirs publics et son assureur. Effectivement, ils disent à l'ecu qu'il peut accepter l'éthanol mais ne s'adaptent pas à la spécificité du flexfuel ; comme l'allumage, par exemple.
Nombreux sont les véhicules à pouvoir tourner à l'e85 sans faire quoi que ce soit, de 100% à X% d'e85 dans le réservoir. Parfois, même, certains n'ont aucun problème d'allumage en hiver.
L'idéal dans une conversion, malgré tout, c'est :
- reprogrammation sur mesure, avec ou sans augmentation de puissance,
- changement, ou plutôt adaptation, de la sonde pour que la prise en compte du carburant soit nickel,
- vérification des durites pour la compatibilité; dans l'absolu ok pour les véhicules d'après 2006,
- possibilité de changer le filtre à essence, car l'éthanol fait office de nettoyant dans le réservoir.
Les injecteurs plus gros n'est utile que si on veut profiter de la conversion pour faire un stage 1 adapté à la spécificité de l'e85. Sur les sportives, pas nécessaire.
Je ne reviendrai pas sur les avantages de l'éthanol, alors parlons des inconvénients.
- conversion = modification de la CG sinon plus assuré,
- l'éthanol est plus sec que les carburants classiques, n'en déplaise à Fred lol, donc attention aux moteurs qu'il faut lubrifier régulièrement, en faisant par exemple 1 plein de SP tous les 4 pleins d'e85. Pour l'histoire des Cayenne, le problème de base est aggravé par l'éthanol, donc on parle plus de l'e85 (plus facile) mais le problème est pre-existant,
- si le véhicule a roulé avant la conversion, penser à changer le filtre à essence au bout de 1000/1500 km car toutes les merdes du réservoir vont remonter,
- démarrage à froid en hiver parfois difficile, à cause de la particularité de l'éthanol.
L'e85 est un bon produit, à condition de faire les choses correctement. D'ailleurs, Ferrari a produit un modèle flexfuel, mais a abandonné le projet car les clients trouvaient que ça devenait une voiture de pauvre (image véhiculée par beaucoup), pas parce que la solution était mauvaise ou dangereuse
@+
Spasma

Merci pour cette réponse en toute détente
C est assez difficile d avoir des infos neutre sur ce sujet, je profitait du post crée en 2018, pour piocher un peu plus d info etant donné que je commence a m y interesse apres avoir ete formellement contre,
, si tu maitrise un peu le sujet, tu serais disponible pour en discuter hors forum, par mail par exemple ?

Cela me permettrais de mettre un peu plus en forme le texte

Merci à Pascal (Edelrot) d'avoir fait le ménage et retiré le plus gros du carnage!
Comme tout un chacun, j'ai mon idée sur l'affaire!
Ce sujet (carburant bio), à l'instar de nombreux autres ne ralliera jamais tout le monde sur la même rive.
Tout ce que je vois, ce sont des mises en application sur des véhicules mal préparés, et surtout pas fait pour ça!
De plus, soyons honnête, que vient faire un tel sujet sur un forum Porsche!! 
 
Maintenant, libre à chacun de tenter l'aventure avec sa propre auto!
Mais ce sera sans moi!

Effectivement ce sujet polarise, quant a sa place sur sur ce forum, il y a bien des sujet sur les montres, les jeux vidéo, la nouvelle alpine... pourquoi pas un sur le biocarburant ?
L aspect bio et truc de pauvre réunit dans le meme mot ?
Oui c est cocasse je conçoit

Et j insiste sur les aspects techniques, meme si il ya un objectif economique derrière, car ca m interesse vraiment de comprendre les enjeux de son utilisation,

A savoir que je distingue deux choses dans la conduite
Mes trajets quotidiens car j habites en zone rurale ou l augmentations du prix du carburant me fait grincer des dents
Et les trajets loisir sur les routes de beauce en cabriolet a l ecusson doré ou il serait bien malvenu de ma part de me plaindre du prix du carburant, et jamais me viendrait a l idée de mettre du 85 dedans

A bon entendeur

[Spasma]

@dimitri

On peut échanger ici, no problemo. J'essaie d'être le plus objectif possible et si ces informations peuvent être utiles à d'autres, c'est un plus.

Je peux comprendre certaines réactions vis à vis de l'e85 mais je trouve que certaines sont disproportionnées et/ou erronées.
Souvent, l'être humain se réfugie dans son cadre de référence pour se protéger, se rassurer ou se convaincre... et c'est normal mais tout n'est pas tout noir ou tout blanc ; il y a des nuances qui permettent d'éclairer le débat.

Les infos qui circulent sur l'éthanol, que ce soit sur le net, la presse écrite ou la TV, sont souvent parcellaires et orientées, voire partisanes.

Perso, je suis plutôt favorable mais je ne suis pas un Ayatolah du jus de raisin comme carburant. Hors, je trouve que les débats, pas qu'ici, tournent vite à l'affrontement des "anti" vs les "pro"... Et c'est dommage car, au final, rien n'en ressort de bon.

Donc, si tu as des questions, n'hésite pas à les poser sur ce thread. Si tu préfères le MP, no soucy, je comprends.

@+
Spasma

[750machiv]

Bien sûr que tout sujet peut prendre place dans la section bar des porschistes!

C'est fait pour ça!

Je n'ai jamais associé le biocarburant à un quelconque niveau social ou similaire.

 

Ce sujet réapparait comme un maronier et à chaque fois, sur bon nombre de forums ça finit en pugila verbal!

 

Maintenant, je dis simplement que d'essayer d'approfondir ce sujet ici me semble saugrenu!

rien de plus. 

[DimiDimDimi]

@750machiv 

j'entends bien, d'ailleur ce n'était pas une pique mais plus une blagues

 

@spasma 

je n'ai pas accès au Mp du coup je retente ici (attention ça va être long), cela aidera peut être d'autre dans le même cas que moi ou bien même enrichir la formidable base de donnée qu'est internet, 

je vais aller crescendo, des questions basique jusqu'au plus technique 

 

 

préhembule hors sujet pour une mise en contexte :

je suis en train de faire d'important travaux de mécanique sur mon dayli, (distri, pompe a eau, embrayage, disque de frein, suspension) les pièces dormaient chez moi dans un cartons jusqu'a qu'un pb de distri apparaissent, ne voulant pas gaspiller les pièces acheté, je me lance dans les réparations qui me poussent à la garder encore une bonne paire d'années (logique et puis j'aime bien cette caisse) le prix de l'essence et son utilisation quotidienne casi incompressible je cherche a faire des économies et me renseigne sur la solution "Flexfuel"

vehicule atmo petite cylindrée

fin du préambule

 

1/ info redondante sur internet, pour que le E85 brule correctement il faut que le ratio Air/carburant soit aux alentours de 9,5 contrairement au 14 pour le sans plomb jusque là okay

 

2/ sur nos véhcules de série c'est la sonde lambda qui monitore la quantitée de carburant non brulé dans l'échappement, et l'ECU ajuste la richesse en augmentant ou diminuant la durée d'ouverture de l'injection, okay la base

 

3/ je fais le plein de E85 sans modifier mon véhicule, au démarrage l'ECU va faire sa séquence d'injection classique et je vais touner très pauvre (quid du risque de cliquetis et échauffement accrue dans les cylindre ?) la lambda va remonter l'information d'un mauvais mélange et l'ECU devra ordonner d'ouvrir les injecteur plus longtemps, quel est la plage réel de temps d'ouverture des injecteurs de mon véhicule ?

 

4/ de ce que j'ai pu comprendre les boitiers additionnel se contente d'allonger de 30% la durée d'ouverture des injecteurs ordonnée par l'ECU

c'est un écran de fumée pour l'ECU,

de la je vois un premier problème,en admettant que ça combuste correctement au E85, si jamais je ne trouve pas de E85, je fait mon plein de SP95, le boitier va injecter 30% de carburant en trop, cela va donner un mélange beaucoup trop riche 

la sonde lambda va s'affoler, est ce que l'ECU va accepter de diminuer drastiquement le temps d'injection, sans détecter une situation anormal ? risque de se mettre en mode dégradé ?

 

5/ les boitier flexfuel propose maintenant une sonde "flexfuel" de mesure du mélange E85/SP, pour ajuster l'allongement de la durée d'ouverture des injecteurs, j'ai vu que certains vehicules General motor en dispose de série, j'ai trouvé la pièce détaché pour environs 200USD et trouvé 3 ou 4 modèles sur aliexpress, 

crainte : est ce que les vendeurs de boitiers seront assez sérieux pour ne pas se fournir chez AliExpress ?

ce fameux capteur fais très débat sur internet, surtout a cause d'une vidéo, mais à mon avis très peu ont écouté le monsieur

effectivement ce capteur mesure la "capacity permitivity" 

https://www.miatatur...nfo-5ohcki1.png

vidéo en question : https://www.youtube.com/watch?v=XEPJo1FN32k

le but ce va être de mesurer cette grandeur et la comparer a celle de l'ethanol, hors apparement en ajoutant de l'eau dans du SP95 on peut mesurer une grandeur similaire à celle de l'ethanol et fausser la mesure, consequence ça va envoyer beaucoup trop de SP95 dilué avec de l'eau ? pas glop

 

du coup première question pourquoi il y aurai t il de l'eau dans mon circuit de carburant ? humiditée ambiante de l'air ?

dans la vidéo, si on essaie de faire une estimation a la zob, le bidon (3L) le demi verre de flotte (10cl) ça fait un peu plus de 3% d'eau pour fausser le resultat (donner la même valeur que 100% d'ethanol) soit 1,5L dans un reservoir de 45L

ça me semble beaucoup, vraisemblablement la vidéo est plus là à titre informatif que pour montrer un cas concret de panne imminente,

c'est mon analyse, des avis contraire ?

 

un certain boiter homologué propose l'envoie d'alerte sur le téléphone en cas de détection de melange pollué (valeur supérieur à celle de l'éthanol pur) donc peut être une vrai crainte dans ce cas ? ou alors les mecs sont aussi sérieux qu'ils doivent l'être ?

 

6/ sans pose de boitier, aller chez un spécialiste qui va modifier la cartographie de mon véhicule pour adapter les temps d'injections (voir l'avance à l'allumage) pour l'utilisation du E85,

va t il vraiment être transparant sur les opérations qu'il va faire sur mon véhicule ? et d'ailleurs que va t il faire en vrai en dehors de changer la map ? 

car sans ajout de sonde ou modification de capteur/organes mécanique, si ça marche avec reprog et bah ça aurait aussi marcher sans reprog ?

peut être en faisant sauter des verroux/ message d'erreur et rendre plus permissif l'étendu d'utilisation des injecteurs ?

je n'aime pas trop cette option ...

 

7/ quoi qu'il en soit a chaque fois il faut injecter plus, et la question est ce que dans ma voiture conçu par des ingenieurs, les injecteurs ont été dimensionné juste comme il se doit ni plus ni moins ?

j'ai entendu dire que le cycle d'injection devait rester en dessous 80% du temps d'admission pour rester efficient, quelqu'un approuve ? de toute façon il peut pas être de 100% sinon on injecte en permanence ...

une fois ma voiture remonté, je ferait l'expérience (ça coute rien) de monitorer mes temps d'injections en fonctions du régime et sous différente charge pour avoir une idée de ce que ça donne

 

 

maintenant admettons que l'on arrive à avoir une belle combusion quelque soit le pourcentage d'éthanol dans mon réservoir et la température extérieur (ce qui je suis sûre est possible, même sur un véhicule non prévu à la base)

on va aborder les problème mécanique possible, et possiblement trouver des solutions pour les éviter.

 

 

8/ l' E85 est plus sec que le SP, certains disent oui d'autres non, 

de prime a bord j'aurais tendance à le penser mais sans réel certitude, admettons que oui, le risque serait quoi alors?

 

-détérioration de la segmentation qui conduirait à la rayure des cylindres ? pas ouf

-déterioration des soupapes d'admission qui boufferais ensuite les sièges de soupape et qui conduirait à une perte de compression ?

-détérioration des durites non prévu pour l'éthanol ? sur un véhicule de 2013 ça devrait aller non ? au pire en tuyaux ça va pas coûter bien chère ...

 

9/ echauffement accrue a cause du pouvoir calorifique supérieur de l'éthanol ? de quel ordre ? modification du calorstat pour contre balancer ?

 

10/ encrassement des injecteur ? ne pas laisser la voiture stagner si elle a roulé a l'E85 avant ? la faire rouler au SP de temps en temps ?

 

11/ durée de vie diminuée des bougie ? les changer a chaque révision ? (sur un petit 3 cylindres ça va)

 

12/ l'éthanol va laver le reservoir, si je dispose d'un filtre a carburant interchangeable ça devrait aller non ? une purge récurente du reservoir serait la solution ?

 

 

voilà pour le moment, c'est un petit pavé, j'espères que des éléments de réponses concrets seront apportés, et pas des témoignage car moi aussi j'en ai des témoignage mais ce ne sont pas des preuves, et comme j'aime à le rappeler:

on à pas raison avant d'essayer d'avoir tord

[tony17]

Pour moi surtout pas ! SP 98 uniquement.
Depuis janvier je suis à mon 3 ou 4 eme devis de moteur ech std sur des véhicules transformés flexifuel (Audi A1,208,307) pourquoi Ford produit des autos d origines flexifuel avec des culasses renforcées ?
Comme transformer une auto essence au GPL a 10000 kms les soupapes ressemblent à dès marguerites !


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[bigronnie]

Je trouve dommage de vouloir passer nos belles à l’e85 .
Pour moi , il y a trop de risque au niveau moteur .
Je ne suis pas contre l’e85 mais dans ces cas sur une veille voiture qui avale tout pourquoi pas oui .
Pour moi on achète pas une sportive pour la mettre à l’e85 .
En l’achetant , on le sais avant que ça consomme ..
Cela reste mon point de vue

[jpp]

3/ je fais le plein de E85 sans modifier mon véhicule, au démarrage l'ECU va faire sa séquence d'injection classique et je vais touner très pauvre (quid du risque de cliquetis et échauffement accrue dans les cylindre ?) la lambda va remonter l'information d'un mauvais mélange et l'ECU devra ordonner d'ouvrir les injecteur plus longtemps, quel est la plage réel de temps d'ouverture des injecteurs de mon véhicule ?

 

C'est le STFT (Short term Fuel Trim) et le LTFT (long term ...) qui gère cela

Au démarrage tu es en boucle de régulation ouverte en utilisant les paramètres LTFT, pour faire une analogie avec un PC Window, tu démarres sur la dernière bonne configuration connue

Une fois la lamda chaude tu passes en boucle fermée, c'est à dire que l'ECU s'adapte en permanence selon les infos de la lambda

Tu trouveras plus de détails sur le net, et avec un boitier ELM327 et une appli sur ton téléphone tu as accès à ces données qui sont les mêmes sur toutes les voitures (ODBII)

6/ sans pose de boitier, aller chez un spécialiste qui va modifier la cartographie de mon véhicule pour adapter les temps d'injections (voir l'avance à l'allumage) pour l'utilisation du E85,

va t il vraiment être transparant sur les opérations qu'il va faire sur mon véhicule ? et d'ailleurs que va t il faire en vrai en dehors de changer la map ? 

car sans ajout de sonde ou modification de capteur/organes mécanique, si ça marche avec reprog et bah ça aurait aussi marcher sans reprog ?

peut être en faisant sauter des verroux/ message d'erreur et rendre plus permissif l'étendu d'utilisation des injecteurs ?

je n'aime pas trop cette option ...

 

L'ECU est fait pour gérer un carburant plus ou moins pauvre. Il enrichi si besoin pour avoir toujours le bon rapport Stœchiométrique. Pour cela il augmente le temps d'injection (temps d'ouverture de l'injecteur)

Mais il est programmé pour une certaine plage, par exemple -20% / +20%, au delà il considère qu'il y a une anomalie et il allume le voyant moteur MIL

D'un véhicule à l'autre la gestion est un peu différente et permet d'accepter plus ou moins d'E85.

Une reprogrammation "de base" consiste déjà à étendre sa plage pour qu'il régule jusqu'à +30%

 

7/ quoi qu'il en soit a chaque fois il faut injecter plus, et la question est ce que dans ma voiture conçu par des ingenieurs, les injecteurs ont été dimensionné juste comme il se doit ni plus ni moins ?

j'ai entendu dire que le cycle d'injection devait rester en dessous 80% du temps d'admission pour rester efficient, quelqu'un approuve ? de toute façon il peut pas être de 100% sinon on injecte en permanence ...

une fois ma voiture remonté, je ferait l'expérience (ça coute rien) de monitorer mes temps d'injections en fonctions du régime et sous différente charge pour avoir une idée de ce que ça donne

 

Les injecteurs sont dimensionnés pour des cas extrêmes, par exemple pour débiter suffisamment si tu tires une caravane dans un col des alpes ou si tu fais du circuit, c'est à dire dans tes cas ou ta consommation est x2.

ça ne pose donc pas de problème pour avoir x1,3 avec de l’éthanol en utilisation standard

Par contre évite la caravane et le circuit si tu roules au E85

 

9/ echauffement accrue a cause du pouvoir calorifique supérieur de l'éthanol ? de quel ordre ? modification du calorstat pour contre balancer ?

La température des gaz d'échappement est plus froide avec l'éthanol, c'est un de ses avantages.

Dans la mesure bien entendu ou tu roules bien réglé ... si tu es trop pauvre ça chauffe

On voit sur certains forums des personnes qui disent rouler à 100% d'E85 avec le voyant moteur allumé mais que ça marche bien et que ça ne pose pas de problème

C'est une connerie, si le voyant s'allume c'est que l'ECU n'arrive plus à gérer l'enrichissement, donc ils roulent trop pauvre ......et risquent rapidement de détériorer leur moteur

Salut

Le sujet m’intéresse aussi, pas pour la Porsche, ni sur mes anciennes à carburateur mais sur une Fiat

Je te donne quelques infos, ce n'est pas exhaustif, juste une petite contribution pour t'aider dans tes réflexions