2712 réponses à ce sujet

[Paul]

Franchement, quand vous pilotez une voiture, vous sentez la différence à 10kg près ?

Genre, vous faites le plein et après 150km, vous sentez une différence de poids ?

Chapeau ! Car moi pas...

 

Les plus forts sentiront même une différence avant et après les fêtes de fin d'année...

... mais rien à voir avec le poids de la voiture !:D:D

 

 

C'est exactement la réflexion que je me fais depuis hier soir sur ce point !...

 

Ca a du sens si on a une MX5 de 120CV's (Je prenais les bagages de Didier dans la Porsche, quand on faisait les 'grosses' sorties ensemble... et Didier ne faisait que des demi-pleins pour limiter le poids et rester dans la dynamique des Porsche).

 

Mais on a 400CV's... et on n'est pas en F1, les gars!

[criss]

Ce n'est pas une question de kgs mais de pourcentage de différence.
50 kgs de différence sur une voiture de 500 kgs (il n y en a pas beaucoup) se ressentiront autant que 200 kgs sur une voiture de 2 tonnes.
Et c'est pareil pour la puissance.
10 chevaux de plus sur une voiture de 100 chevaux c'est 10% et ça se sent.
10 chevaux de plus sur une voiture de 500 chevaux ça ne sert à rien

[Paul]

...
Pourquoi les constructeurs ce casse le cul a mettre jusque dés poignée en tissus sur certain véhicule alors ?

 

 

Pour le marketing...

 

(parce que le poids d'une tirette en matière composite... c'est pas plus lourd qu'une sangle en tissu).

 

Après, pas de doute que le poids est chassé partout, les jantes et les pneus, les freins (notamment céramiques), l'isolant, l'épaisseur des tôles et même de la peinture, les capots et vitres composites,...

 

Mais les sangles de portières ... ... alors qu'on laisse les supports amovibles pour les verres...

[Aurmorea]

Franchement, quand vous pilotez une voiture, vous sentez la différence à 10kg près ?

Genre, vous faites le plein et après 150km, vous sentez une différence de poids ?

Chapeau ! Car moi pas...

 

Les plus forts sentiront même une différence avant et après les fêtes de fin d'année...

... mais rien à voir avec le poids de la voiture !:D:D

 

je ne suis pas le premier  des pistards, à mon niveau 50kg c'est; une femme en passager, ou un reservoir vide au 5/6. oui, je sens la difference.

 

 

edit: sans sa malle dans le coffre hein, la femme en passager

[Paul]

Je ne pensais pas que ça représentait 1 seconde tous les 2kms mais je sens aussi le surplus de poids en piste (on peut comparer, sur des tours répétitifs).

 

Mais sur route ouverte... On bouffe un peu plus de fuel pour emmener le poids et de freins à l'approche des virages et elle est belle. (sinon, les Boxster's de 1400 kilos poseraient les 911 de 1650...)

 

 

On verra comment Porsche a économisé 25 kilos sur le 'new' GTS par rapport au Spyder, sachant que celui-ci conservera ses gènes de GT3 pour ce qui est de tracer la route.

 

Reste que, pour les amateurs d'atmos, ce new GTS sera une chouette machine. On dispose de 20% de watts en plus vs. le 981GTS; c'est sensible.

 

Bizarre que Porsche n'aille pas au bout de la démarche en proposant la PDK de suite. Ca va méchamment 'retenir' les acheteurs.

[Evariste]

pas vraiment
le "poids DIN" annoncé au lancement et A VIDE (à vide ca veut dire vide, sans rien dedans , ni la malle de madame, ni le conducteur) par le constructeur du 718 spyder est à 1420kg (et... avec quelle config ?)
le "poids UE"  du 718 spyder auquel tu fais référence (soit avec le conducteur de 75kg) est à ... ah ben tiens, 1495kg...

tu peux vérifier les chiffres officiels de la marque:
https://www.porsche....der/718-spyder/
te confirme que 50 kg, ça compte, c'est pas vraiment les 15kg dont tu parles.

 

 

edit, sur zeperf, le poids UE du 981 spyder est à 1423kg... CQFD.

 

C'est ca qui change tout: avant il mettait la config/option qui allégeait le max la voiture, maintenant non

[rtooky]

C'est ca qui change tout: avant il mettait la config/option qui allégeait le max la voiture, maintenant non

pour etre plus precis, AP avait dit, 1420kg avec strictement aucune option de tickee.

[Vinplinplin]

Franchement je pense que vous vous masturbez un peu trop la tête !
Le chassis de la 718 spyder est vraiment top et se rapproche très fortement de ma gt3
Le reste on s en fout
Apres j ai jamais essayé un 981 spyder mais je suis sur que c etait également une très bonne voiture peut-être plus sensationnelle
Mais porsche a fait encore une fois du trop bon boulot et ce malgré les nouvelles normes (filtres à particules...)

[Aurmorea]

C'est ca qui change tout: avant il mettait la config/option qui allégeait le max la voiture, maintenant non

Et ca change quoi? Il y a bien un écart de 50 a 70kg en défaveur du dernier 718 spyder au final.
J’avoue que quand je comprend que le spyder n’est d’ailleurs pas le plus leger des 718 (meme les 4pattes turbo font mieux si ce n’est jeu egal), que l’exclusivité ne se fait donc plus sur le moulin...
il reste donc le fait qu’elle sorte de motorsport et la ligne?
La ligne, a 2/3 detail pres, c’est quand meme un 981 plus bodybuildé.

Si il s'avère que le gts4.0 fait jeu égal sur piste, vous pourrez rayer le badge motorsport.
Comme disait Toky « ca commence a cumuler »
Comme disait Paul « le marketing »

décidément ils prennent cher (sens propre et figuré) les derniers718 gt4/spyder.

[Evariste]

avec la sortie du GTs les 981 Spyder/GT4 prennent cher aussi....

[Vinplinplin]

Bon pour la petite blague et pour détendre l atmosphère, première rappel du spyder;risque de prendre feu donc par sécurité arret de s en servir

[Mat34]

avec la sortie du GTs les 981 Spyder/GT4 prennent cher aussi....

En voilà une bonne nouvelle,à 70 je commencerais à regarder,la gt3 997 phase 2 reste toujours haut campé


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[criss]

Bon pour la petite blague et pour détendre l atmosphère, première rappel du spyder;risque de prendre feu donc par sécurité arret de s en servir

Il y a vraiment de l’ADN de 991 GT3 dans cette voiture.

[Propulc]

Et ca change quoi? Il y a bien un écart de 50 a 70kg en défaveur du dernier 718 spyder au final.
J’avoue que quand je comprend que le spyder n’est d’ailleurs pas le plus leger des 718 (meme les 4pattes turbo font mieux si ce n’est jeu egal), que l’exclusivité ne se fait donc plus sur le moulin...
il reste donc le fait qu’elle sorte de motorsport et la ligne?
La ligne, a 2/3 detail pres, c’est quand meme un 981 plus bodybuildé.

Si il s'avère que le gts4.0 fait jeu égal sur piste, vous pourrez rayer le badge motorsport.
Comme disait Toky « ca commence a cumuler »
Comme disait Paul « le marketing »

décidément ils prennent cher (sens propre et figuré) les derniers718 gt4/spyder.

Je pense que le SPYDER PDK va faire très mal sur piste ... Pour avoir rouler avec leGTS 4 pattes et le 718 Spyder comme tu le sais y a un bon gap dans le feeling du châssis. Autant je peux être circonspect sur l'ambiance mécanique VS 981 autant sur le chassis c'est une vrai réussite.

 

Mon petit doigt me dit qu'avec un échappement type JCR ou le futur AKRA ce sera une vrai "motorsport". Car le moteur est plein partout et l'ajout d'un échappement qui lui donne la tessiture qui lui est due changera totalement l'expérience de l'auto ... un comme mon 2.7 avant et après passage chez Gert (toute proportion gardée)

 

Un de mes proches candidats au GT4 a été très déçu de l'essai ... mais venait de passer une journée dans l'HURACAN EVO qui elle continue de faire la diva. Moi aussi j'ai envie d'acheter l'EVO ... juste un problème de positionnement de virgule dans le prix ;-)

 

Nous jugeons ce 4.0 avec nos yeux de 2020 mais je pense que d'ici 5 /10 ans quand les Porsche feront toutes Wizzzz à l'accélération ... on le regardera différemment ;-)

 

Pour le poids, seule une route de montagne ou de la piste m'aurait permis d'avoir un avis relevant sur la question ce que je n'ai pas pu faire.

 

Néanmoins garde bien ton 981 qui me semble être le meilleur compromis dans les 3 générations de SPYDER.

[Bambi]

Je pense que le SPYDER PDK va faire très mal sur piste ... Pour avoir rouler avec leGTS 4 pattes et le 718 Spyder comme tu le sais y a un bon gap dans le feeling du châssis. Autant je peux être circonspect sur l'ambiance mécanique VS 981 autant sur le chassis c'est une vrai réussite.

 

Mon petit doigt me dit qu'avec un échappement type JCR ou le futur AKRA ce sera une vrai "motorsport". Car le moteur est plein partout et l'ajout d'un échappement qui lui donne la tessiture qui lui est due changera totalement l'expérience de l'auto ... un comme mon 2.7 avant et après passage chez Gert (toute proportion gardée)

 

Un de mes proches candidats au GT4 a été très déçu de l'essai ... mais venait de passer une journée dans l'HURACAN EVO qui elle continue de faire la diva. Moi aussi j'ai envie d'acheter l'EVO ... juste un problème de positionnement de virgule dans le prix ;-)

 

Nous jugeons ce 4.0 avec nos yeux de 2020 mais je pense que d'ici 5 /10 ans quand les Porsche feront toutes Wizzzz à l'accélération ... on le regardera différemment ;-)

 

Pour le poids, seule une route de montagne ou de la piste m'aurait permis d'avoir un avis relevant sur la question ce que je n'ai pas pu faire.

 

Néanmoins garde bien ton 981 qui me semble être le meilleur compromis dans les 3 générations de SPYDER.

 

Une ligne d'échappement est dans ma to do liste pour ce nouveau spyder, cela entraîne-il des soucis légal ou de garantie ?

 

Clairement la 981 apparait comme idéale, j'ai par contre toujours eu du mal avec les sorties d'achapement central sur des voitures, comme quoi y a parfois que les détails qui tuent