2712 réponses à ce sujet

[Aurmorea]

Merci pour les extraits. ça conforte ce que j’en déduisais des courbes de couple notamment.
Gardez vos 981, pour les primo accedant spyder en 718 vous vous regalerez.

[Paul]

Trois 981Spyder arrivés d'occasion sur Autoscout Suisse hier.

Ca sent les livraisons des 718 qui approchent...

[AmneZia]

A la lecture des essais, il va falloir préparer la boite à mouchoir pour les propio vendeurs.

Je continue a dire de mon coté que le soucis reste l'étagement de la boite, pour le son c'est subjectif. Il faut dire que madame appréciera souvent les décibels en moins.

[Aurmorea]

l’étagement de la boite c’est deja le problème des 981 (gts bm, gt4 et spyder) puisque c’est la même. Couplé au poids supplémentaire du 718, hélas ça ne joue pas en sa faveur.
Reste a connaitre l’étagement de la prochaine pdk, ca pourrait changer la donne si c’est plus court.

[stef01]

https://www.leboncoi.../1670260778.htm



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[Dan87]

Qu'est-ce qui vous gêne avec la longueur des rapports ? c'est pénalisant pour les reprises ?

Perso j'adore les boites bien longues

[AmneZia]

Qu'est-ce qui vous gêne avec la longueur des rapports ? c'est pénalisant pour les reprises ?

Perso j'adore les boites bien longues

 

En fait c'est très simple, et quasi faux problème si l'on juge que les limitations de vitesses sont un concept abstrait. (perso elles sont bien réelles et je les respecte toutes )

En boite manuelle, le véritable plaisir est proportionnel au nombre de fois où tu passes les rapports au régime le plus élevé possible.

Sur le 981 on passe la troisième en dépassant de loin les panneaux de 80 ou 90km/h, pour le 718 vu que ça monte plus haut dans les tours tu peux dire adieu au permis.

En faisant abstraction des limites de vitesses, on se retrouve confronté à la configuration des routes... ce qui cloître très vite le spyder aux circuits, là ou il est en deçà d'un gt4.

Le 981 semble être la limite maximale pour une utilisation optimale sur route

[rtooky]

La courbe de couple est il est vrai presque lineraire, fini le creux à 3500tr, ça pousse jusque 8000tr


la boite courte c’est Pour les reprises mais aussi cette boite est tellement excellente que j’aimerais la manier bien plus souvent!

[JéJé3.4]

l’étagement de la boite c’est deja le problème des 981 (gts bm, gt4 et spyder) puisque c’est la même. Couplé au poids supplémentaire du 718, hélas ça ne joue pas en sa faveur.
Reste a connaitre l’étagement de la prochaine pdk, ca pourrait changer la donne si c’est plus court.

Ça devrait logiquement l'être puisqu'il y a plus de rapports que sur la BVM, et donc plus resserrés.

[XLF]

Pas sur car la 7 est surmultipliée

C'est comme une boite 6 pour l'étagement des 6 premiers rapports.

V max en 6

[Dan87]

En fait c'est très simple, et quasi faux problème si l'on juge que les limitations de vitesses sont un concept abstrait. (perso elles sont bien réelles et je les respecte toutes )
En boite manuelle, le véritable plaisir est proportionnel au nombre de fois où tu passes les rapports au régime le plus élevé possible.
Sur le 981 on passe la troisième en dépassant de loin les panneaux de 80 ou 90km/h, pour le 718 vu que ça monte plus haut dans les tours tu peux dire adieu au permis.
En faisant abstraction des limites de vitesses, on se retrouve confronté à la configuration des routes... ce qui cloître très vite le spyder aux circuits, là ou il est en deçà d'un gt4.
Le 981 semble être la limite maximale pour une utilisation optimale sur route

Effectivement je comprend, vu qu'on est déjà à 110km/h en fond de 2 sur un 987s, j'imagine que t'es à 130km/h avec un spyder qui prend plus de tours..

[Propulc]

l’étagement de la boite c’est deja le problème des 981 (gts bm, gt4 et spyder) puisque c’est la même. Couplé au poids supplémentaire du 718, hélas ça ne joue pas en sa faveur.
Reste a connaitre l’étagement de la prochaine pdk, ca pourrait changer la donne si c’est plus court.

Je suis assez d'accord. Et peut-être que la diminution de la dimension sonore + courbe plus lisse peut laisser sur sa faim.

Vivement l'essai en octobre !

[AmneZia]

il y a peut être quelquechose qui peut être meilleur sur le 718, c'est la disponibilité du couple à bas régime.

Par exemple, sur le 981, en sortie d'épingle, la deuxième peine, quitte a repasser même en première. S'il y a plus de couple pour le 718, la voiture sera clairement meilleure.

[Aurmorea]

Le couple est malheureusement disponible plus haut dans les tours sur le 718... et c’est la meme valeur que sur le 981; 420nm. Ce qui le rend plus « pointu » a utiliser que le 981 (je met ca entre guillemets, ca doit rester sympa a conduire qd même).
J’ai échangé avec « Motorsport » sur Instagram a propos de la disponibilité de la pdk et si ca pouvait ameliorer le ressenti moteur. Ils pensent que ce serait pire avec une pdk...
https://www.instagra...d=12jy6v1uo1thc

[rtooky]

le couple est certes identique mais la distribution du couple n'est quand meme pas la meme. 

 

 

vs 

718

 

 

en dessous de 3.5kt le 718 en a moins que le 981, ca doit expliquer le temps identique au 0/100... vraiment dommage que cette boite soit si longue.

[Aurmorea]

Tres interessant la comparaison des courbes. Je constate que sur le 981, ce que j’appelais le 2eme coup de pied au cul a 5000 se voit bien et que c’est un défaut de couple (la baisse) entre 2500 et 4000 qui le procure. Ce qu’on pourrait (edit: ce que J’aurais pu) caractériser comme un gros défaut du 981 (vu que la courbe du 718 est plus lineaire) contribue en réalité à son caractère!

Il faudrait les superposer, mais j’y lis aussi qu’a part entre 3500 et 4000, la valeur de couple du 981 est egale voire supérieure a celle du 718. La valeur max m’a l’air d’être donné sur une plage plus large pour le 718.

Je viens d’apprendre quelque chose: c’est pas parce que la courbe est plus belle (celle du 718) que les sensations sont meilleures. Apres ca reste du domaine des gouts et couleurs, libre a chacun de preferer les sensations procurées par le 718.

[Paul]

Voyant que, dans les deux cas, c'est ~ entre 5000 et ~ 7000/7500 que ça avance. Pour toutefois disposer de ~ 10% de watts en plus sur le 718 sur cette plage, qui invite à grimper plus haut.

 

Des machines à cravacher... (on le sait, c'est vrai).

[Sergus]

Rapidement ça donne ceci:

 

Série 1: spyder 981

Série 2: spyder 718

[ThierryG]

C'est mes yeux, où le super spoiler avant est presque disproportionné ? On a un peu l'impression d'un sur ajout. Un peu... bancal le design.

 

Elle est sympa, mais plus grossière, je trouve, que le 981. Après, chacun se fera son opinion n'est-il pas ?