65 réponses à ce sujet

[Mat34]

Allez petit retour me concernant :

Ah les fameuses durites magiques. J'ai cédé au chant des sirènes sur mon ex 3.8 ph1 avec ce kit durite et obturateur. Auparavant j'avais bien entendu comme tout le monde essayé un simple bouchon (bouchon de bidon de lave glace) en guise d'obturateur. montage et 2 minutes, puis essais sur route. Coût de l'opération 0 €. A l'époque j'avais un filtre à air BMC.

Verdict : Un son en pleine charge qui créé une résonance particulièrement désagréable. Gain à la pédale de droite : inexistant voir même un chouï moins bon à bas régime.

Je rentre et vire le tout.

Un peu plus tard, une connaissance me vend à bon prix (le juste prix selon moi soit 40 balles) une durite silicone avec l'obturateur en alu. Vu le montant du truc je lui prends et monte ça illico. Je précise que je garde le filtre BMC. Essais et résultats strictement identiques tant en bruit qu'en ressenti. Je démonte le tout au bout de 15 kms, 2,3 photos et hop sur LBC.

Arrive la 996. Comme je suis un peu con sur les bords (et les bords sont larges) rebelotte avec le bouchon au cas où le 3.4 réagirait différemment vs le 3.8. Idem filtre BMC présent sur l'auto à l'époque. Résultats : le néant niveau perf mais moins de résonance dans l'habitacle faut le notifier.

Boudiou je me dis alors "va au bout de ta connerie achète le kit d'admission K&N si si celui à 450 boules". A peine reçu et bim je le monte.

Verdict il n'a pas fait 10 kms que je re-démonte tout. Non seulement cette daube (je ne vois pas d'autre terme pour ce genre d'ustensile) est très mal conçu avec notamment une plaque thermique qui frotte très légèrement sur un galet tendeur de courroie d'access (je précise que je ne suis pas trop manche niveau montage en mécanique car accessoirement c'est mon métier). Mais alors le bruit est littéralement infernal avec un "drone" d'un autre monde. Ah puis j'oubliais le gain est proche du néant absolu. Ils annoncent 23 cv de gain au passage les grands ingés de chez K&N. Ce doit être les même gus qui assurent la logistique de l'appro des masques FFP2 chez nous je pense....

Aujourd'hui j'ai tout revendu : les filtres à air coton (j'en avais 4), le KAD et les durites silicone.

La 96 roule comme à la fin sur la 97 avec un bon filtre en papier d'origine dans sa boîte à air d'origine. Et vous savez quoi ? c'est dans cette config que le moteur marche le mieux aussi bien en bas qu'en haut. Accessoirement il est protégé de la présence de silice dans l'huile. Que demande le peuple ?

Prochaine étape je me demande si je n'essayerai pas le kit en carbone Fabspeed ou Evox avec le Y et les deux filtres conique...... c'est bon je décooooonnnneeeee

Extra a lire à chaque fois tes posts!


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[July1]

https://youtu.be/mc9c07qCuKY

[Djesp]

https://youtu.be/mc9c07qCuKY

 

Grand merci Julien pour cette excellente vidéo qui vient totalement étayer mon discours. 

 

J'aime beaucoup le protocole instauré dans ce test grandeur nature car il est parfaitement impartial, objectif et non discutable car tout est réalisé le même jour (sur 3 tirs) dans les mêmes conditions de tempé et hygrométrie avec un dyno pris sur moyeu et non freiné sur rouleau. 

 

Un vrai test à l'américaine ou à l'anglaise comme j'aime. Pas les tests à la française que j'tembrouille...(j'me comprends) 

 

Verdict :

 

- filtre seul gain de 2.5 kw soit non perceptible à la pédale donc sur les perf. Coût de l'opération 100 balles dans le commerce.Autant amener maman au resto.

- IPD et papillon de GT3 : gain nul. Rien de rien. le néant. Coût de l'opération 1400 balles. Autant amener maman en voyage.

- Kit K&N : on ne parle même pas de gain mais carrément de perte (principalement dû à une montée de tempé de l'admission d'air et d'autres paramètres que je ne développerais pas ici on pourrait en parler pendant des heures). Coût de l'opération 500 balles. Autant amener maman au spa (où à SPA au choix pour ceux qui habitent là-haut et si maman a de l'humour).

 

Bref modifier un échappement oui pour le son et l'agrément que ça peut apporter surtout si l'on touche aux catas et collecteurs mais sur un M96 et M97 claquer du pognon sur l'admission. Gardez vos sous et faites plaisir à maman.

 

Bon après il y a les gourmands comme moi... mais ça c'est une autre histoire....

[elbarbou]

Excellent lol
Toujours un bon moment de te lire

[Djesp]

Oh je me souviens Richard. Ça ne date pas d'hier ça... Un plaisir à revoir.

[Boubru]

Merci Jerome pour ce bon retour, comme j ai faillis passer la commande du kit durite ,ca ma stoppé net.

[Rom]

J'ai pas regardé la vidéo mais je te remercie pour le debrief.
En revanche, pour le plenum notamment, il y a un cas non évoqué c'est la différence entre la pose des pièces à blanc, la pose avec reprog et la reprog seule sans les pièces.

[Dan87]

J'avais vu un retour de ce Plenum (je sais pas si c'était le tien Richard) qui démontrait un tout petit gain très haut dans les tours au détriment d'une bonne perte de couple en bas.
En gros ça décalait la courbe vers le haut donc aucun intérêt à moins de renforcer le bloc pour prendre plus de 9000 tr/min !

[Djesp]

J'ai pas regardé la vidéo mais je te remercie pour le debrief.
En revanche, pour le plenum notamment, il y a un cas non évoqué c'est la différence entre la pose des pièces à blanc, la pose avec reprog et la reprog seule sans les pièces.

Pas de reprog dans cette vidéo en effet qui n'avait que pour objectif de voir les gains apportés par les differentes options proposées par l'after market des admissions pour la porsche 997.

Il est probable d'aller chercher une 20aine de chevaux et une poignée de Nam avec un plenum un papillon de Gt3 et un KAD.
Coût de l'opération 3000 €.
À ce stade on se dit alors qu'il est idiot de ne pas bosser sur l'échappement qui habituellement va de pair avec l'admission pour gagner une 15aine de watt sup. Coût de l'opération 4000 €.

Ça nous fait un total de 7000€ pour faire un boulot cohérent pour un gain somme toute très très faible.

Ma conclusion les ingés de chez Porsche ne sont pas des manches et ensuite mieux vaut mettre des sous dans le châssis ou vendre l'auto pour acheter le modèle plus performant. Les gains seront dans les deux cas infiniment meilleurs.

[tophebboy]

Bon, alors, j'avais une course à faire et j'ai pris le cab et mon attestation qui allait bien. Et j'en ai profité pour faire un petit détour par la Vallée de Chevreuse. Alors, mon retour à chaud: bah moi je trouve ça pas mal!

En fait,j'avais fait un essai d'une 993 C2 avec le sound packet (que vous pouvez voir sur ma chaine Youtube ici https://www.youtube....h?v=H-A2BAOWZJk) qui appartient à un pote, et je kiffais le son bien rauque qui ressortait à partir de 4500/5000 tr/min.

Bah maintenant j'ai ça sur ma 997 S, enfin quelque chose de très approchant, à peu près à 4800/5000 tr/min. Et ça fait un peu sens car le sound packet sur les 993correspond également à une modif au niveau de la boite à air si je ne me trompe pas...

Alors, je ne sais pas si c'est du au fait que j'ai des silencieux customisés par Manu et que le combo marche bien, mais en tous cas le résultat est plutôt cool.

Par ailleurs, j'ai eu l'impression qu'elle était très légérement plus vive à bas régime, mais là je me demande si ce n'est pas l'effet placebo.

Et au delà de ça, ça rend chouette dans le compartiment moteur.

Donc au global, pour 100 balles, je suis assez content

[tophebboy]

Hello! 

J'ai fait une petite ballade avec ma fille en copilote dimanche et en revenant j'ai ouvert le capot moteur et ça avait un peu bougé:

Rien de méchant, mais pas ultra rassurant non plus.

A votre avis je peux tenter un truc du genre me faire un petit cercle de quelques millimètre de large de vinyle pour wrapping que je mettrai autour du "cercle" qui est posé sur la boite à air, puis que je chauffe un peu avec un décapeur thermique pour que ça adhère histoire d'être sûr que ça ne bouge pas du tout?

[Alex]

Ça ou un joint torique peut être?

[tophebboy]

Ça ou un joint torique peut être?

Alors j'y ai pensé au joint torique mais ça va peut être être dur à trouver dans la bonne dimension. J'avais aussi pensé à mettre de l'adhésif toilé en épaisseur autour du cylindre pour qu'il rentre un peu en force et ne bouge plus mais j'ai peur qu'avec la contrainte et le chaleur des morceaux d'adhésif tombe dans cette partie de la boite à air...

[Alex]

Sinon comme si Richard du 11fc c’est parfait! Et ça existe en noir.

[tophebboy]

Sinon comme si Richard du 11fc c’est parfait! Et ça existe en noir.

Waip je vais essayer de trouver ça! Merci les amis!