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un cayman 987 S ph I pour le circuit? Ou un phase II pdk?

Débuté par Aurmorea , Apr 23 2015 11:30 AM

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42 réponses à ce sujet

#41
Aurmorea

Posté 30 May 2015 - 07:56 AM

Advanced Member

Membres BC911
2819 messages

Age:41 ans
Modèle Porsche:/

Pour avoir vu le comportement du sport plus sur circuit, non la boite manu ne ma jamais paru nécessaire ! Et honnêtement je pense vraiment que les 30kg supplémentaires de la pdk valent largement le temps gagné au passage des rapports.

En revanche japprouve completement la remarque de la position du levier de vitesse, il faut pousser pour monter un rapport et tirer pour retrograder... Et quand ton volant est dans une position telle que tu ne sais pas quelle palette fait quoi... Et bien tu te poses la question aussi pour le levier... Ca c'est dérangeant. De 2 choses l'une: soit je me demerde pour faire un volant avec des palettes non solidaire (ce qui me semble le plus "simple") soit il faut inverser la position du levier -> impossible...

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#42
Guest_papyr6_*

Posté 01 June 2015 - 11:36 PM

Invités

Ça dépend peut être du circuit mais globalement, on ne touche que très rarement a la boîte avec plus d'1/4 de volant, si?
Exemple à MCF1, tu ne mets jamais plus d'1/2 volant donc en principe, peu de chance de te perdre avec les palettes. L'expérience me montre que lorsque je braque avec plus d'1/4 de volant, le bon rapport est déjà engagé. Apres, si tu glisses/dérives bcp avec du gros contre braquage, ça devient en effet problématique!
Mais je préfèrerais aussi si elles étaient solidaires de la colonne de direction.

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#43
vdub199

Posté 08 July 2015 - 05:01 PM

Sporschiste

Membres BC911
4115 messages

Age:38 ans
Prénom:Vincent
Localisation:Clermont Fd
Modèle Porsche:Cayman S vendu
Couleur:Vert
Préparation:full options

Pour le côté plaisir et égo, seul le budget te limitera Mais penses à des jantes allégées (masses non suspendues!!)

Si ton budget le permet (je dirais dans les 1500/2000€ pour des 2 voies), retrofit le PASM et tu auras des coupelles réglables, en plus des lois d'amortissement "meilleures" (=moins souples) des combinés filetés. Essaie de prendre avec ressorts linéaires et non progressifs.