Hello
ok je ferai un retour d’expérience, les tutoriels sont nombreux ici ou sur le net
en revanche, je peux témoigner que j’ai passé un temps infini sur le démontage des catalyseurs et le changement des goujons rouillés …
Et un temps infini pour remonter UNE bobine sur les 6, précisément le cylindre 4 du banc 2, le connecteur étant tout simplement inaccessible avec des mains d’adulte, et sans les trucs et astuces d’un mécanicien expérimenté sur Porsche
pour la pompe à eau, certains boulons sont également inaccessibles, au point que j’ai dû démonter le pare choc arrière, l’échappement complet, le support moteur (d’où la fameuse photo avec les deux crics), pour enfin remonter la pompe sans difficulté
sur le calorstat, il y a également un boulon difficile, qui prend un temps infini à remonter
j’ai révisé mon répertoire d’insultes et de gros mots, j’ai mal aux mains, et je me suis gelé dans mon garage
en plus, j’ai changé les bougies et bobines sur le banc 2 et remonté tout les éléments du côté droit AVANT de démonter le côté gauche
et me rendre compte que les 3 bobines du banc 1 étaient fissurées
comme je n’ai pas envie d’avoir un banc avec des vielles bobines et un banc avec des nouvelles, je décide de redémonter le banc 2, DONT LA FAMEUSE BOBINE DU CYLINDRE 4, et des changer les 6
donc double démontage des éléments d’allumage du banc 2, avec les mêmes difficultés que la première fois, l’accessibilité n’étant pas meilleure avec l’expérience …
bref, et c’est pas fini …
ce matin, remontage final du pare choc arrière, vérification du niveau de liquide de refroidissement, et départ pour un petit essai routier de contrôle
et la c’est le drame, j’ai une alerte avec voyant moteur et un message d’erreur, alors que rien hier lors de la mise en chauffe du circuit
pourtant la voiture fonctionne bien, ralenti stable, température d’eau ok, chauffage ok, bonnes accélérations …
je pense tout de suite à une bobine mal remontée, notamment la numéro 4, et je me dis « jamais 2 sans 3 » …
je finis ma purge, sans difficulté, le niveau se stabilise après un petit appoint (je donnerai ma méthode pour le remplissage du circuit, qui a parfaitement fonctionné)
Pour décoder le problème moteur, je sors fièrement mon piwis2, je le branche sur la prise odb, et … rien … pas de liaison entre la voiture et l’ordinateur
je dérange Alex un dimanche, désolé, pour comprendre pourquoi le testeur fonctionnait bien en 2023 et plus en 2024
au final, j’ai changé la date de l’ordinateur (janvier 2014), et tout fonctionne à nouveau bien
Alex confirme que la date est importante et qu’il faut laisser une date antérieure à 2020 par précaution
MERCI pour ta disponibilité
résultat du test : ce n’est pas une erreur d’allumage, OUF, mais une absence de signal de la sonde lambda amont du banc 2, erreur P0050
question : est il possible que cette défaillance soit liée au changement de bobines et de bougies, ainsi que la réfection du circuit de refroidissement ? La réponse est certainement non, je ne vois pas pourquoi ce serait le cas, surtout qu’il s’agit d’une absence de signal
quel est avis sur le sujet ?
je pense plus à une défaillance suite au changement des boulons des catalyseurs, avec chauffe et frappe, j’ai dû endommager une sonde
ou alors, en baissant le moteur pour changer le vase d’expansion, le faisceau des sondes a été endommagé (j’ai baissé le moteur une fois sans libérer les faisceaux)
je suppose qu’il est préférable de changer les 4 sondes ?
sachant que je n’ai vraiment pas envie de passer mon temps à démonter les échappements
enfin, quelle marque et quel fournisseur ?
voila, je suis un peu long, mais je préfère prendre les avis pour ne pas refaire 10 fois le boulot, surtout que l’accessibilité est vraiment mauvaise chez Porsche
merci pour vos avis éclairés !
tchao
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