212 réponses à ce sujet

[Olivier_TFE]

Et aussi le radiateur supplémentaire à l'avant ! (central)

C'est quand même un signe que Porsche ne s'est pas seulement occupé du marketing, sur le 981 GTS...

[Paul]

A part ajouter un coût, une risque de casse et du poids, pas compris à quoi ça sert... Personne n'a eu de souci de t° en Europe.

 

Peut-être pour le refroidissement dans les pays très chauds, dans le sens des bouches d'air plus grande? Il doit bien y avoir eu quelque chose.

 

 

Perso j'ai regardé la 991GTS aussi pour les 30 CV's de mieux... mais bof, pas trouvé mon bonheur au niveau équipement (de confort). Même mon ancien 981S était mieux équipé qu'un GTS.

 

Toutes les Porsche sont belles !

[Olivier_TFE]

Et bien je pense que ce radiateur central apporte des petits trucs comme:

- Moins de déclenchement des ventilateurs = moins de chauffe des pneus Avant, moins de conso électrique, moins de bruit...

 

Mais je n'ai pas d'informations précises sur son fonctionnement...

 

Et si je cherche sur Google, je trouve surtout mes propres sujets sur les forums!

(où je cite ce radiateur central)

[Alex]

Le radiateur central doit aide sur circuit... C'est d'ailleurs une des upgrade les plus courante sur 996 Carrera... (Ajout du radiateur central de la GT3) lorsqu'on fait de la piste...

[Paul]

Il est tellement stratégique que nous l'avons découvert ici voici 15 jours dans un sujet sur les grilles Zunsport...

 

On le retrouve, sur le Spyder?

[Dela]

Tient dans le garge lotus ou je travaille il y a une artega gt, vraiment pas mal cette voiture.

 

J'aime bien on dirait une Porsche de loin

[Paul]

C'était super, une Artega-GT ...

[Alex]

Sur une 996 ça évite de s'arrêter aux stands quand on arrive dans le rouge... (le 3.4 est quand meme un vraie bouilleur)...

[JéJé3.4]

Il est tellement stratégique que nous l'avons découvert ici voici 15 jours dans un sujet sur les grilles Zunsport...

On le retrouve, sur le Spyder?

Oui, tout à fait (raison pour laquelle je ne pouvais pas mettre ma plaque devant).
Je viens d'aller vérifier, il est même très largement dimensionné, de l'ordre de 80% de l'ouverture centrale qui est elle même XXL...

[Olivier_TFE]

Yves, tu parles temp. eau ou huile, là?

 

Richard, je ne sais pas chez Porsche, mais chez BMW, le moteur se met en mode "safe" passé une certaine temp. d'huile.

[Djesp]

la raison principale étant d'éviter une casse moteur par une élévation trop importante de la température, Yves...pas de ne pas perdre de puissance.

 

Exact c'est un peu ça le concept ! Et pour l'huile c'est la même chose le but étant de tourner sur des température de fonctionnement optimal pour ne pas perdre de la puissance. C'est la raison pour laquelle en piste pousse sur les autos des radia d'huile de moteur et de bv dans certains cas.

 

Ce dont tu parles Yves, je pense, ce sont les échangeurs, c'est gros radias où la majorations de leur taille permet de baisser les T° d'admissions pour les Turbos ou les Compresseurs. Dans ce cas oui la majoration du volume de ces échangeurs permet de gagner en puissance entre autre... car un gros échangeur avec un petti turbo et de petits injecteurs et plein d'autre chose petites ne sert à rien bien entendu mais c'est un autre débat...