174 réponses à ce sujet

[XLF]

je pense que la PDK s'impose lorsque l'on fait du circuit tellement c'est efficace 

autrement une manuelle a ses avantages aussi pour une utilisation plus conventionnelle 

et sans parler de la fiabilité/longévité sur le long terme

arrivé aux 80/100 k km les ennuis commencent pour la PDK

[Paul]

Avec la génération Turbo et la plage de couple disponible doublée, les PDK souffriront moins.

 

Par contre, ce sont les turbos qui risquent d'embêter à 120Kkms...

 

Quoi que, ce n'est pas une maladie repérée sur les autres modèles Porsche. Donc, à prori, confiance dans la longévité des turbos...

[JéJé3.4]

Avec la génération Turbo et la plage de couple disponible doublée, les PDK souffriront moins.

...

Précisément l'inverse AMHA...

[Steve]

je pense que la PDK s'impose lorsque l'on fait du circuit tellement c'est efficace
autrement une manuelle a ses avantages aussi pour une utilisation plus conventionnelle
et sans parler de la fiabilité/longévité sur le long terme
arrivé aux 80/100 k km les ennuis commencent pour la PDK

J'avais 150k km sur mon précédent Boxster, pas le moindre souci...

[XLF]

j'ai personnellement testé une 997 GTS PDK qui avait un PB à 85000 km

et vu d'autres cas sur les forums Américain

et puis tout dépend de l'utilisation que l'on fait de la voiture

sur circuit quand il fait chaud il faut faire attention sinon la PDK se met en croix

[JéJé3.4]

Boite S-Tronic en rade à 83 000 km sur l'A3 de ma femme et changée (même fonctionnement que la PDK)...Les embrayages sont très sollicités.

[Paul]

Avec la génération Turbo et la plage de couple disponible doublée, les PDK souffriront moins.

...

Précisément l'inverse AMHA...

 

Pourquoi donc Jérôme?

 

Le couple dispo sur une plage sensiblement plus large limitera le besoin de changer les vitesses pour aller le chercher, non?

 

Et on va tourner aussi beaucoup moins haut dans les tours (la PDK encaissant aujourd'hui le couple d'une Turbo et les tours d'une GT3...)

 

So ?

[JéJé3.4]

Ben tout simplement parce que la boite va devoir encaisser plus de couple...A-t-elle été renforcée pour les 991.2 ? Est ce la même que la Turbo et Turbo S ?

[Sloane]

En règle générale, les systèmes à embrayage pilotés 'bouffent' de l'embrayage, quand même. Les premiers systèmes mono-embrayage des Ferrari ne passaient pas les 20.000 km, et sur mon Smart Roadster, difficile de passer les 40.000 km sans problèmes !

Avec le double embrayage, ça c'est amélioré, certes, mais il y a encore des soucis. En fait, une bonne vieille BVA avec convertisseur de couple, ça dure la vie de la voiture (si on ne tient pas compte du 'sans entretien' prôné par les constructeurs pour ces boîtes, et qu'on fait bien une vidange tous les 80 /100.000 km).

 

Et certaines de ces BVA sont devenues très performantes, cf la dernière Corvette Z06 .

[rld89]

Des préparateurs trouvent que la PDK souffrent un peu sur la GT3, en tous les cas pour celles qui tournent sur circuit.


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[Paul]

Porsche n'a pas hésité à équiper le GT4 ClubSport en PDK.

 

S'ils la posent dans la navette spatiale 'Turbo', je ne vois guère de risque pour le 718... Ils dimensionneront correctement.

 

Et dans la 918 Spyder , Yakwa ???

[Edelrot]

Et dans la 918 Spyder , Yakwa ???

 

C'est bien une PDK et ils en sont déjà à une 2ième version.

 

[JéJé3.4]

C'est le tarif qui est amusant...le prix d'un Box quoi !

[loubet]

pffffff

[loubet]

Ma boîte Manu , a 80.000 était en petite forme......

que ressentais-tu comme diff ??

[loubet]

Beaucoup moins précises , dès vitesse qui ne passait pas à froid.

jamais eu de retour du nouveau proprio

[loubet]

et de 1000km

[loubet]

+-1600km ça devient bon on approche la zone rouge .......