Modèle Porsche:997 S. Cayman S, 356 Speedster R, 550 Spyder R
Couleur:Jaune
L'ancien présentateur de l'émission automobile anglaise Top Gear, Richard Hammond, a été victime d'un grave accident de la circulation en Suisse. L'animateur de l'émission The Grand Tour était au volant d’une Rimac Concept One, une voiture électrique de sport fabriquée en Croatie. Un prototype de véhicule électrique d'une valeur de 2 millions de £. Il participait au tournage de sa nouvelle émission lorsqu'il a quitté la chaussée.
La voiture a effectué plusieurs tonneaux avant de s'embraser dans un champ. Richard Hammond a pu s'extraire seul de la voiture en flamme. «Richard était conscient et pouvait parler, et il s’est extirpé lui-même de la voiture avant qu’elle ne prenne feu», a indiqué un porte-parole de cette émission.
«Il s’est fracturé un genou» et a été transporté par hélicoptère à l’hôpital de Saint-Gall, dans le nord-est de la Suisse.
C'est le second grave accident en quelques mois pour l'animateur vedette, qui avait déjà été impliqué dans un accident mais cette fois-ci à moto le 20 mars dernier au Mozambique. Hammond avait également passé deux semaines dans le coma, entre la vie et la mort, après avoir été blessé à la tête dans un accident alors qu’il pilotait un véhicule à réacteur à 463 km/h en 2006.
Modèle Porsche:Spyder 981, Cayman S 987 (vendu), A 110 Pure (livrée)
Couleur:Gris
Quand on voit la vidéo, on voit quand même une grosse erreur de pilotage...soit il est rentré trop vite et a pensé que ça passait...et ça ne l'a pas fait, soit il est rentré trop vite et a pensé que ça ne passait pas et il a levé le pied trop brutalement, alors que ça devait passer...
Effectivement, avec une voiture encore relativement inconnue et peut être effectivement pas tout à fait au point, ce genre de mauvaise apprėciation ne pardonne pas.
Et puis certes la voiture est rėduite en cendres, mais apparemment il ne s'en sort pas si mal, puisqu'il a pu s'extraire tout seul (heureusement d'ailleurs...), avec un genou "brisé", mais hélico, news de la BBC et tout le tintoin...
J'ai beau apprécier son humour, un peu disproportionné tout çà quand même, non ?
The Day in a man's life when you get yourself a Por-Cha !
J'ai écrit il n'y a pas très longtemps que ces mecs ne respectaient pas les autos s'en ait encore une preuve, heureusement il s'en sort plutôt bien , mais il va falloir qu'il arrête la bonne étoile peux un jour passé ailleurs !
Modèle Porsche:997 S. Cayman S, 356 Speedster R, 550 Spyder R
Couleur:Jaune
Il faut savoir gérer les 1850 kgs de l'armoire croate.. pas vraiment adapter à ce genre de parcours, du moins en mode arsouille.
C'est de tout repos que d'essayer des voitures. Un prompt rétablissement!
La Tesla P90D s'est taillée une formidable réputation pour ses accélérations. Mais c'est une berline, et il serait normal, légitime même, qu'une sportive à 2 places soit plus performante. Cette auto, la voici. La Rimac Concept One. Nous avions découvert le concept à Francfort il y a 5 ans, c'est aujourd'hui une voiture très aboutie. Il y a même une seconde version en cours de développement... Mais cette Concept One est pourtant déjà incroyablement performante. Comme en témoigne la vidéo plus bas, cette supercar électrique accélère plus fort que la plus puissante des Tesla en Ludicrous Mode, et aussi plus fort qu'une Ferrari LaFerrari, la plus puissante des voitures au cheval cabré.
Rimac Concept OnePour un tout petit constructeur croate, c'est un véritable exploit que de battre les italiens de Maranello, mais les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le 0 à 100 km/h est une formalité éxécutée en 2,69 secondes, et la Rimac Concept One passe la barre du quart de mile en moins de 10 secondes (9,92). Bien sûr en Europe, on est plus habitué au test du km départ arrêté, mais ce temps est absolument incroyable. Une Lamborghini Aventador SV a besoin de 10,4 secondes pour cet exercice. On ajoutera cependant qu'une LaFerrari a été chronométrée à 9,7 secondes pour un même quart de mile, mais c'était sur un dragstrip américain qui prodiguait assurément plus d'adhérence que la piste croate, sans compter qu'il est très difficile de faire un temps avec une supercar essence. Alors que dans une électrique, il suffit d'enfoncer la pédale d'accélérateur. Une propulsion électrique permettra toujours un contrôle plus fin de la motricité, et la Concept One exploite cet avantage au maximum avec ses 4 moteurs.
Rimac Concept OneRimac Concept OneLa transmission de la puissance est optimisée, recalculée en permanence, et il en va de même du refroidissement. Nous avions fait part à Mate Rimac, le concepteur de l'auto, des difficultés que nous avions expérimenté lors de notre essai de la Tesla P90D, où l'auto s'était mise en un mode de puissance dégradée après seulement 3 accélérations pied au plancher, et il nous avait certifiée que son auto était très supérieure sur ce plan, avec pas moins de 7 systèmes de refroidissement indépendants. La Rimac Concept One bénéficie aussi d'avoir un certain choix de démultiplication. A la différence des électriques qui se contentent d'un seul rapport, la Rimac a un moteur pour chaque roue, sans choix de démultiplication pour les roues avants, mais avec une mini boite de vitesses à 2 rapports pour les moteurs des roues arrières.
Rimac Concept OneLa Concept One peut ainsi accélérer très fort, tout en ayant une vitesse de pointe très élevée de 355 km/h. Il faut alors un freinage à la hauteur, et justement, il bat tous les records, puisqu'en plus d'énormes disques de céramique, les moteurs inversés peuvent récupérer un courant jusqu'à 400 kW ! Soit 7 fois plus que chez Tesla, et plus de 3 fois plus que la recharge, qui s'effectue normalement à 120 kW (en courant continu). Pour répondre à une demande de puissance maximale, le contrôleur autorise la batterie à fournir un courant de 1 mégawatt, mais assurément pas longtemps, puisque la capacité est de 82 kWh. Rimac utilisant des cellules un peu moins performantes que celles des Tesla, il en faut 8450. Ce doit être un travail de fourmi que de les assembler une à une... Mais la petite entreprise de Croatie y est brillamment parvenu.
Rimac Concept One Car c'est sans doute là le plus incroyable dans le succès de Rimac Automobili. C'est une PME croate. Rien à voir avec Tesla qui a été financé par des milliardaires. Le capital-risque n'est pas abondant en Europe de l'Est. On rêverait qu'un grand constructeur donne des moyens à Rimac Automobili pour que la PME réalise pleinement son potentiel... En attendant, il n'y aura guère que la Bugatti Chiron pour promettre de battre cette Concept One, mais avec un budget de développement sans commune mesure. On ne voit pas d'autre concurrente en ligne droite, puisqu'avec 1088 ch et 1600 Nm de couple, le groupe propulseur de la Rimac surclasse n'importe quel V12. A côté de l'autonomie, les voitures essence conserveront cependant l'avantage de l'agilité, puisque cette Rimac ne fait pas moins de 1850 kg. Mais bien de conducteurs seraient capables d'exploiter cette plus grande légèreté...
Modèle Porsche:Spyder 981, Cayman S 987 (vendu), A 110 Pure (livrée)
Couleur:Gris
Bugatti perd il autant d'argent avec la Chiron sur chaque vente ? Pour la Veyron je crois que ça se chiffrait à plusieurs centaines de milliers d'€ de pertes sur chaque exemplaire vendu...
The Day in a man's life when you get yourself a Por-Cha !
Bugatti perd il autant d'argent avec la Chiron sur chaque vente ? Pour la Veyron je crois que ça se chiffrait à plusieurs centaines de milliers d'€ de pertes sur chaque exemplaire vendu...
non rien à voir.
Ils en gagnent sur chaque Chiron vendue, à partir du moment où ils en collent pour au moins 100K€ d'options... ce qui va assez vite chez Bugatti...
Modèle Porsche:Spyder 981, Cayman S 987 (vendu), A 110 Pure (livrée)
Couleur:Gris
Tant mieux pour eux, je me disais que VW ne laisserait pas perdurer éternellement le "business model" déficitaire de la Veyron, même si c'est de l'image.
The Day in a man's life when you get yourself a Por-Cha !
la Veyron a été un gouffre financier dû d'une part au fait qu'ils sont partis d'une feuille blanche (ce qui n'est pas le cas de la Chiron), et que le prix de la Veyron était 2x inférieur à celui de la Chiron !
Sur la Chiron, ils proposent également plus d'options, certaines étant particulièrement onéreuses, comme la carrosserie en fibre de carbone peinte... pour la modique somme de 400.000 euros (oui, quatre cent mille)
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