Voilà donc mon retour, évidemment très personnel. J’ai eu la chance de posséder plusieurs 911, en commençant à l’époque en 2000 par une 964 Carrera 2 bleue nuit cuir bleu de 92, suivie d’une 993 Carrera S noire cuir noir (que je pleure tous les jours), Remplacée par une 996 cab noire, vendue en 2006. Après une très longue pause due aux enfants, j’ai repris une 991.1 Carrera S cab grise en 2019 à Montréal, Vendue en 2022 quand je suis parti en Espagne où j’ai acheté une 991.2 Carrera S cab rouge carmin cuir noir, J’ai également acheté une Carrera 3,2l de 84 à rénover en partie, Pour finir, je suis revenu au Québec en 2024 et j’ai acheté récemment une 992 Carrera 4S chalk grey cab cuir noir.   Je peux donc vous donner mon ressenti sur l’évolution entre la 991.1 dernière atmo (hors GT3), la 991.2 avec ses turbos et l’évolution vers la 992.1. Bien sûr ce n’est que mon avis, mes impressions et je ne détiens pas la vérité donc chacun est libre de penser différemment.   Ma première conclusion est que tous ces modèles, de la 3,2l à la 992, sont d’abord et avant tout des 911 ! On retrouve les mêmes sensations en prenant le volant, le même caractère, la même vue sur les ailes avant ou sur les ailes arrières dans le rétro ! C’est pour ce feeling que j’aime tant les 911 !   Sonorité : Comparativement à la 992, oui la 991.1 a un bruit d’atmo que l’on adore tous, et qu’on regrette un peu. Mais pour bien l’entendre, faut monter haut dans les tours et avec l’âge, ce caractère moteur m’amuse moins. Et c’est moins pratique pour tous les jours. C’est pourquoi je n’ai jamais regretté ma phase 1 d’autant que le son de ma phase 2, la rouge, avec aussi un très beau son PSE ouvert, à tous les régimes, et le spool des turbos c’est top, surtout en mode sport avec les backfire. Bref j’adorais la 991.2 sur ce point. La 992 qui a pourtant le même moteur fait un bruit très différent. Très agréable aussi PSE ouvert mais discret à bas régime et beaucoup plus présent, jouissif après 4.000 trs. C’est pourquoi il me faut un module pour ouvrir les valves à 100% tout le temps quand le PSE est sur On. Par contre on n’entends pas les turbos sur la 992.   Agrément moteur : avec l’âge, je préfère rouler sur le couple que devoir aller chercher la puissance haut dans les tours, donc l’évolution vers le 3l turbo me convient très bien. La puissance arrive tout de suite, et ça pousse vraiment très fort, surtout sur route où l’on dépasse instantanément les limitations. Et la 992 fait encore mieux que la 991.1. C’est comme en moto, j’ai toujours préféré une 1000 pour le couple et pouvoir dépasser une voiture sur un filet de gaz plutôt qu’une 600 qui hurle et qu’il faut monter à plus de 10.000 trs pour doubler. J’entends souvent qu’on trouve les récentes trop typées GT, c’est un peu vrai quand on cruise tranquille sur l’autoroute, mais la 991.2 ou la 992 sont incroyables et restent de vraies sportives quand on accélère le rythme, et les sensations sont toujours là. La seule différence c’est que ça va beaucoup plus vite. Là aussi la 992 fait encore mieux.   Comportement, tenue de route : chaque 911 est top. Et c’est de mieux en mieux à chaque changement de modèle. L’effet sac à dos propres à la 911 s’estompe un peu, tant qu’on roule pas trop fort. Et pour ceux qui disent qu’une 911 ne tient pas la route, c’est souvent qu’ils n’ont pas le mode d’emploi. J’ai eu la chance de faire pas mal de circuit avec de bons profs (Marc Sourd, Jean-Marie Almeras ou Fred Macko entre autres) et quand on commence à maîtriser le mode d’emploi, à tourner autour des freins comme ils disaient, ben la 911 est redoutable. La 991.1 tenait super bien avec ses PS4S, c’était moins bien avec la phase 2 mais à cause de Pirelli entre autres fin de vie, et la 992 est incroyable. Je n’ai jamais voulu une 4S car j’aime le côté joueur d’une propulsion, mais là je suis bluffé par le niveau d’adhérence, surtout avec 4 PS4S neufs.   Esthétique : pour moi toutes les 911 sont belles, j’étais fan de la 991, qui est encore plus belle en phase 2 et que je trouve parfaite. Mais ça ne m’a pas empêché d’adorer la 992 dès qu’elle est sortie, et depuis j’en voulais une sans oser l’espérer.   Vie à bord : C’est là que l’écart se creuse. Je le répète, je suis fan de la 991.2 qui a pour moi le plus beau volant notamment, mais l’intérieur de la 992 est tellement plus moderne qu’on franchit encore un palier. Par contre il m’a fallu du temps pour trouver la bonne position de conduite avec les sièges sport 18 ways de la 992 alors que j’étais tout de suite au top dans les deux 991.   En conclusion, sans surprise, la 992 en donne toujours plus. Ce sont des petits plus de partout qui font que si vous l’essayer, vous allez adorer. Et pour moi, ceux qui disent que c’était mieux avant, c’est souvent juste une question de moyens, car si on peut, evidemment, ben y a pas photo !  

J’ouvre ce sujet suite aux achats récents de 992 de Sharky, de moi-même et bientôt de Guillaume, et suite aux questions que cela suscite, de jazznet, frizou ou d’autres. Je trouverais bien que chacun partage ici son expérience, ses ressentis ou ses interrogations à propos de la 992, sans polluer les posts de chacun.  Je commence donc…

Elle fait plus épuré et bien le detaileur qui regarde et fait bien les choses 👍🏻  Elle est vraiment jolie  hâte des voir les options  l’intérieur  et ton cr 😁

Détesté le bruit 😂 On ne doit pas avoir essayé les mêmes voitures ou alors on va dire qu'avec l'âge je dois avoir des soucis d'auditions..... Le mien était sans FAP et en mode sport il chantait plutôt bien. Bref, comme tu le dis en effet, achetez la voiture qui vous fait rêver c'est le plus important, l'essentiel c'est d'avoir la banane dès que l'on tourne la clé.

En attendant je roule Je suis sur le trajet