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C’est bien ce que je me dit dans le fond    merci pour les sièges j’avoue bien aimer les 18 

Quelle serait ma config idéale sur une 992 s? Ou 4s? Pas de préférence entre s ou 4s Sous pa ou pouvant y passer Reprise du spyder Cab même si je préfère le look du coupe Couleur : argent gt, gris quartz, vert aventurine, bleu gentiane Équipements : Options obligatoires : Pack chrono, PSE, roues arrières directrices, sièges 4 mini, idéal 14 ou 18,pdls rétros rabattables electriques Options bienvenues : Lift, carbone, matriciels, réservoir 90 litres Kms : idéal à moins de 35 000 Maxi : 50 si config suit Prix : max 150 Avec ces critères..pas facile Le cab du co de Clermont-Ferrand se rapproche mais Pas de rétros électriques mais possibles manuellement  Plus de 50 000 kms  Prix dépassant les 150 000 Vodiff en a un ...j attends des infos La 992 reste cher en cp  Je ne veux pas de vendeurs non réputés   

Un achat par dépit n’est pas un bon achat …😊 reste focus sur la 992..😉

Oui tu l'a déjà citée mercredi dernier dans ce topic 😄

Etant pleinement concerné par vos remarques, je vous fais part de ma motivation personnelle, considérée par certains comme irrationnelle. Je considère que le prix d’un véhicule est le résultat direct de l’attachement qu’on y porte, et donc du prix qu’on est prêt à payer pour l’obtenir. Quand c’est un modèle qui n’intéresse pas, c’est simple… beaucoup plus compliqué lorsqu’on s’aperçoit que le modèle est aussi plébiscité par d’autres… Me concernant, le 981GTS est le premier véhicule sur lequel j’ai flashé en 2015 lorsque j’ai franchi pour la première fois la porte d’un CP. Etant motard, ce véhicule me parlait, le son, la coupe, l’esprit « collé au sol », bref la Porsche sportive comme je l’imaginais… Etant père de famille, la raison l’a emporté et je suis ressorti avec un Macan Diesel! Eh oui, rien à voir, et pourtant en RETEX un très bon véhicule… mais voilà, j’étais rentré dans le monde Porsche et c'était là le piège... Il y a eu ensuite Macan GTS (le top en mini SUV !), Panamera GTS (la classe et quel plaisir sur longues distances), Cayenne Turbo (là, l’accès à une autre dimension dans sa configuration V8 739CV)… et ensuite, l’envie de me faire plaisir et de rajouter une deuxième Porsche « plaisir », forcément il fallait que je revienne vers ce type de véhicule "passion"… je regardais forcément le 981GTS mais impossible d’en trouver un qui correspondait à mes critères (rouge carmin, superbe état, très optionné, 2ème main max… en référence à mes véhicules précédents, eh oui on se fait à la beauté des GTS et quand on a commencé difficile de revenir en arrière même pour un deuxième véhicule… une très belle occasion Boxster 987S se présente à moi et voilà, achetée relativement cher 48 KE, mais dans un état exceptionnel. 6 mois plus tard je la fais reprendre par le même vendeur qui vient de recevoir un des derniers Cayman 981GTS de fin de production, conservé 2 ans par la manufacture avant d’être revendu en 2018 à une unique propriétaire de l’autre coté du Rhin (véhicule d’autant plus rare avec un peu plus de 1000 voitures vendus pendant sa commercialisation et très peu de rouge carmin, 4 fois plus de Boxster) qui correspond à ce que je recherche (il revendra ce 987S 50KE, comme quoi, les beaux modèles… visiblement hors limite en % prix neuf !). Mon 981GTS, prix d’achat juin 2016 : 103166 euros, soit 124906 euros à ce jour… on est donc à 63% du neuf. Voilà c’est dit pour ce sujet mais cela n’avait aucune importance pour moi… le prix d’une occasion dépend du marché et de la demande. En l’occurrence, on est mal barré avec ce modèle… et pourquoi, parce que le ratio prix plaisir / qualité est très élevé… il suffit de conduire ce véhicule pour s’en rendre compte, le retour de sensations au volant, les poils qui se hérissent immédiatement même à de faibles vitesses, et ce son… juste euphorisant ! comment celui-ci a-t-il pu passer la certification ? et j’ai bien connu le problème avec les FAP qui sont apparus en 2016 et qui ont affecté ma perception sur le Macan GTS. Au-delà de cet aspect, cela faisait 10 ans que j’avais flashé sur ce modèle et ma cote d’amour pour cette voiture n’avait pas bougé d’un iota, il suffit de voir la tête des passants et les échanges que l’on peut avoir autour de ce véhicule, finalement assez basique à coté des stars 718 et 911… bien plus performantes sur tous les points (et j’intègre le Flat4). Voilà, je ne cherche pas à convaincre que j’ai fait une bonne affaire, ce n’est sans doute pas le cas… notamment pour celui qui n’aura pas flashé sur ce véhicule comme moi et qui recherche une Porsche performante et sportive… j’ai même poursuivi la stupidité en faisant mettre un PPF complet sur la belle, une voiture de 10 ans, ça fait réfléchir… et bien non, pas moi car je souhaite la préserver le plus longtemps possible. Et si la cote Flat6 est à 85 KE pour un modèle en parfait état, ce n’est certainement pas un hasard… mon seul regret est de ne pas l’avoir acheté plus tôt, post Covid par exemple mais qui sait, elle deviendra peut-être collector et dans ce cas, j’en serais le premier heureux, pas que pour sa valeur, mais aussi pour la reconnaissance d’un modèle qui me parle énormément… La changer pour un autre modèle, pas impossible mais ça va être très difficile…