802 réponses à ce sujet

[Knarf]

génial ! 

 

les arbres à cames semblent marqués ? c'est une fausse impressionou y a une raison ?

[750machiv]

Non, c'est la graisse de montage... C'est de l'hyper-lubrifiant permettant de tourner sans huile, en attendant la mise en pression du circuit.

[L'Toine]

Merci pour vos messages, c'est quand même plus sympa de prendre le temps pour partager des infos techniques.
JJ ayant remonte la crépine d'aspiration d'huile + l'entretoise suite augmentation de la quantité d'huile du nouveau carter FVD :




Préparation de la repose du nouveau carter en nettoyant les filetages à l'aide d'un taraud :



Pose du nouveau carter FVD :







Repose de la pompe à huile :





Repose calorstat + pompe à eau + joint spi vilebrequin + poulie + culasse droite :



Torquage au couple de la culasse droite soit 3kgs puis desserrage, 2kgs puis 60 degrés et 60 degrés en final :



Montage du support des poussoirs hydrauliques :



Pose des arbres à cames + variocam + outillages (tendeur réglable, 2 outillages maintien arbres à cames (placage sur culasse), 1 outillage maintien arbres à cames (en bout des 2 arbres à cames) :



La 2ème culasse est posée, on continuera demain la pose du couvre culasse gauche et le calage de l'ensemble de la distribution :

[xray]

Très beau reportage, je me régale à regarder ces épisodes très didactiques. Merci aux artistes.

[Flat25]

Superbe topic les gars  avec en prime une superbe photo (la dernier) avec un super sourire de notre mécano qui remet la culasse. 

Allez bon dimanche, y a encore des gents qui bossent dans notre région  Hôpital oblige.

[750machiv]

Merci à tout ceux qui suivent cette aventure.
Avec Antoine, nous essayons de rendre vivante cette suite de posts.
Malgré ça, soyez bien conscient que nous passons sous silence pas mal de détails technique, qui ne feraient qu'alourdir le suivi et le rendraient indigeste.
Tout ça pour dire qu'on ne peux pas considérer cette série comme un tuto, pur et dur.
Ceux qui voudraient se lancer dans une aventure similaire devront passer par les mêmes recherches d'informations.
Bref, on n'écrit pas une RTA !!!
Par contre, tout ce qui est dit est réel !
Mais il reste une infinité de détails à découvrir...
Nous ne faisons ici qu'ajouter des explications à certaines réponses.
Pour votre information...

Bon dimanche!

[JuMrnt]

Je découvre ce topic que tardivement …
Vraiment impressionnant le travail réalisé !!!

[Petrolhead15]

Vous vendriez des billets pour venir voir ça, vous seriez sold out!
On se régale. Merci les gars!

[Turbofan]

 

Attention à ne pas trop mettre de sealant sur cette partie du couvre culasse, sinon il va boucher le passage que l'on voit et l'huile va pousser sur les bouchons vert qui vont de barrer et ça va pisser...

Hélas du vécu

[750machiv]

En fait, on le passe au doigt...
On contrôle mieux les quantités...

[750machiv]

Fin des hostilités pour ce dimanche...
On a pratiquement fini la partie moteur.
Là je suis crevé.
Je détaillerai plus tard....

[kpi10¿]

Sincèrement je suis fortement impressionné par votre travail. Avez vous compté vos heures ?

[nicogri]

Vous êtes mes héros de la clé de 10 !

[Acti93]

Messieurs CHAPEAU BAS..... RESPECT

et merci de nous faire partager cette aventure.

Le premier tour de clé va être une grand moment.

[L'Toine]

Ah oui c'est sûr, le réamorçage du circuit d'huile va demander quelques coups de démarreur à vide sans bougies vu sa complexité !!!
Merci pour l'info du mastic au niveau des arbres à cames, on a tendance à en mettre un p'tit chouïa en plus pour avoir une bonne étanchéité alors qu'il faut juste un film ... j'espère que j'en ai pas trop mis !!!
Cet après-midi (après le motogp), repose du deuxième couvre culasse et calage de la distribution.
Tout d'abord caler le vilebrequin, le piger et mettre les 3 outils/tendeurs de chaînes en place (notre dôctôr ès Flat6 concentré sur le calage !!!) :



Mettre en place l'outillage en bout des 2 arbres à cames (l'arbre à cames d'échappement à une rainure décalée par rapport à son centre, si il est mal calé l'outillage ne pourra pas se positionner dans cette rainure) :



Il faut desserrer ensuite légèrement les 4 vis du pignon d'arbre à cames d'échappement :



Puis bouger l'outillage en bout d'arbres à cames pour que le pion / centreur de l'arbre à cames d'admission rentre parfaitement dans le logement (là où se trouve ensuite le bouchon obturateur) :




Resserage des 4 vis du pignon d'échappement puis un tour / 360 ° de vilebrequin et on passe sur l'autre rangée de cylindres.
Une fois fait remplacement des 3 outils/tendeurs par les tendeurs neufs (ils sont repérés par des ronds et chaque tendeur à sa place spécifique) :






Mise en place du nouvel AOS :






Ensuite remontage des 2 pompes à huile sur chaque culasses, de l'échangeur huile / liquide de refroidissement, du démarreur, du compresseur de clim, de la pompe de direction + support, des galets tendeurs courroie d'accessoires, de la courroie, du support moteur, de l'alternateur :



Puis pose tuyauteries de reniflard et remplissage d'huile, circuit électrique complet, 2 jauges à huile, tubulures d'admission / rampes d'injection, débitmètre, petites pattes de fixations, colliers etc ...











Fin de la journée !!!
Il va falloir ensuite déposer le moteur du bâti, monter le joint spi côté volant moteur, le volant moteur, l'embrayage, la boîte...

[750machiv]

Beau résumé de la journée d'hier mon ami !
Tu m'évites de le faire... :-)

[750machiv]

Encore une fois, le mode de calage utilisé ici correspond à un moteur disposant de 5 chaînes de distribution.
Le calage entre les arbres d'admission et d'échappement est assuré par la chaîne de variocam pour chaque banc.
Il y a un repère sur chaque pignon d'arbre.
7 maillons de chaîne doit séparer les 2 arbres.
Pour être sûr que le vilo est sur le bon tour,
Pour le banc 1 (1-2-3) l'encoche en bout d'arbre d'admission doit être vers le haut et de ce fait l'encoche en bout d'arbre d'échappement doit être parallèle au plan de joint, MAIS AU DESSUS!
Pour le banc 2 (4-5-6), l'encoche de l'arbre d'admission sera vers le bas et celle de l'arbre d'échappement sera parallèle AU DESSUS du plan de joint.
Si ce n'est pas le cas faire faire 360 de rotation à la poulie de vilo.
Pour info...

[750machiv]

Un autre petit détail : Porsche, dans sa grande bonté a remplacé la tête du tendeur de chaîne de distribution banc 2 (sans cercle). La tête de 32mm a été remplacée par une empreinte BTR de 14mm.
Par chance j'avais un boulon disposant d'une tête de 14.
Chance à nouveau car boulon de haute résistance ayant permis de passer les quelques 80Nm nécessaires au serrage des tendeurs.

[10000tr]

Vous allez trop vite les gras … moi j’ai fait durer 3 ans ! Qu’est-ce qu’on va suivre après ? Lol

[Phil991]

Whaou !!

 

Vous êtes des artistes les gars, je suis admiratif de votre travail:603576622:

 

Bravo

 

Philippe