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Avec Faby, nous nous sommes inscrits pour la 1ère fois avec l'organisation 'Challenges Events' / Philippe Naniche. La journée est organisée à Prenois en collaboration avec Club911-IDF, association que nous ne connaissons pas, et que nous imaginons appariée à Club911.net.
Nous apprécions ce circuit que nous trouvons adapté aux Porsche. Nous y avons déjà tourné en Boxster 981S et avec la Carrera 4S Cab de ce jour. Les vitesses atteintes sur cette piste 'la plus rapide de France' (?) apportent une dose d'adrénaline supplémentaire. Accessoirement, nous restons à une distance acceptable de Genève, avec ~ 2H30 de liaison.
La météo a été annoncée humide? Elle sera des plus agréables... et sèche!
Sur les recommandations de Phénomène, nous profiterons d'une auberge très accueillante à Nuits St Georges ... une région viticole qu'appréciait mon père!
(encore merci à Jéjé3.4 pour l'autre recommandation, qu'on garde pour notre prochain périple! )
Et nous nous laisserons conseiller sur les richesses de la région 
Magnifique! 
Tout proche de Prenois, un petit hôtel où nous commençons à avoir nos habitudes. Nous y arrivons vers minuit et comprenons que nous ne serons pas les seuls 'Suisses' à tourner demain...
Vendredi 8H00. Pile à l'heure au circuit. On comprend de suite que le niveau sera élevé ... (même pas peur 
). Sur piste, ces GT-R sont impressionnantes.
Une salle d'accueil tenue par Christian Rossi, patron de Club911-IDF, et sa femme Marie-Claire. Manifestement, ils sont stressés... 
On semble tomber comme des cheveux sur la soupe; il semble que Challenges Event soit marginal, ici... Avec notre dossier en règle, on sera néanmoins rapidement validés.
Stand21, Michelin ... l'événement est solidement sponsorisé. Briefing traditionnel... 3 catégories. Les 'fun', où nous serons. Avec une des voitures les plus humbles du plateau (pas le moindre Boxster en piste, au cours de cette journée... on est chez Club911 
). La catégorie Sport, où on ne trouve pratiquement que des GT3, Nismo, une McLaren ... du haut niveau. Et une catégorie Race, avec de véritables voitures de course, les attelages, les camions d'assistance... Ceux-là sont clairement dans un autre monde, avec un grand nombre de GT3-RS.
Tiens, nous retrouverons nos collègues suisses de l'hôtel. Ils n'auront pas la moindre attention à notre égard (c'est sérieux, ici, Monsieur) et tourneront en 'catégorie Sport'. La Corvette tournera très fort, avec un échappement bien présent.
Sur le parking, à nos côtés, il y a de vraies stars. En habits de course (catégorie Sport)...
... et en tenue de ville!
Des très modernes, aussi. Une sublime GT3 ... On en verra un grand nombre. Quel dommage que cette voiture ne soit pas déclinée en cabrio...
... ou cette superbe Targa, que je ne me rappelle pas avoir vu tourner.
... et des 991 GT3 RS, rares, paraît-il 
ben tiens... j'en compterai 4, rien qu'en catégorie intermédiaire 'Sport'.
J'adore ce Rhodium...
Avec un tel plateau, aucune honte à être en catégorie 'Fun', pour nous. Nous avons une voiture de route et on n'est pas ici pour 'faire la guerre'...
Faby a souvent un peu d'appréhension au début, quand on va sur piste. Je prendrai donc le premier relais. Mode Sport, PASM, menu RDK, phare allumés ... On y va. Je retrouve de suite mes marques sur cette piste, pour une demi-heure de pur plaisir. Je n'ai pas checké le temps au tour, mais me suis retrouvé avec exactement la même vitesse de pointe en bout de ligne droite que l'an passé (237). Bizarrement, sur ce très gros freinage, je trouve que la voiture ralentit un peu moins bien que lors de notre précédente venue (disques AR neufs, toutes les plaquettes pourtant neuves et liquide SRF). Aurais-je grossi depuis l'an passé? 
On passera certaines GT3 anormalement prudentes, et la ligne droite nous permettra de prendre le meilleur sur des Exige S.
Certaines grand-mères savent rester jeunes (mais bon, en piste, désolé, pas de respect pour l'ainesse) :
Retour au parking; de nouvelles machines de combat arrivent...
Et au camion-atelier Michelin, ça bosse, ça bosse... Un technicien me déconseillera d'enlever les capuchons de valves en piste (c'est chaud, quand il faut dégonfler), car les projections de déchets sur les valves amènent des dégonflages intempestifs. J'ai appris quelque chose!
Laissez-moi maintenant vous présenter les 'guerriers'. Ils ne sont pas au parking, mais occupent les boxes, Vous allez voir qu'on se croirait à la Carrera-Cup... Faut reconnaître que ce Club911-IDF, c'est du sérieux... au moins ceux-ci !
Ces trois-là se sont déplacés de Suisse...
Et un engin bizarre (pas si impressionnant en piste)
Celle-ci a dû en voir d'autres...
Allez, en piste...
En piste, ça se bagarre fort. Ils auront des drapeaux rouges à chaque session, avec des voitures dans les bacs. Une R8 en chasse...
Revenons en catégorie intermédiaire, et une image extrêmement rare: une McLaren qui arrive à doubler quelqu'un... 
(mais oui, Phi-Phi, ça t'est destiné ! )
Vue d'une autre zone du circuit...
DECEPTION POUR NOUS...
Faby prend le volant à son tour. Elle retrouve rapidement les automatismes et évolue très bien. Possible qu'elle soit la seule femme en piste, toutes sessions confondues (quel monde de machos...). Mais après une vingtaine de minutes, on commence à sentir des vibrations dans la voiture. Celles-ci vont croissant. On connaît bien la voiture, c'est anormal.
J'ai monté deux Pirelli AV la veille; peut-être un plomb d'équilibrage qui n'a pas eu le temps d'adhérer et qui s'est décollé ? Rapide arrêt; je vérifie les 4 roues et ne vois rien d'anormal, si ce n'est les déchets de caoutchouc collés sur nos pneus (classique), et beaucoup de graviers collés dans les pneus. Il y a des plombs sur les 4 jantes; je nettoie comme je peux à la main et on termine la session... désécurisés.
Dans ces conditions, Faby ne veut plus conduire. Je prendrai le volant pour notre session suivante. A froid, l'auto se comportera d'abord normalement, mais rapidement, les vibrations reviennent. Et je n'ose plus 'y aller'. Je me retrouve péniblement à 220 dans la ligne droite en me demandant s'il y a un souci sur les freins, les gros appuis sur le flanc gauche (les courbes à droite) secouent l'auto particulièrement fort. PASM ou pas, ça ne change rien. On n'est pas venu pour avoir un souci, on en restera donc là, avec une déception certaine.
Et à nouveau des pneus chargés de déchets... Les Pirelli chauds sont comme du chewing-gum... 
Dernier clin d'oeil aux anciennes... La Targa et une S orange / pensée pour Alex (elle tournait assez fort, surprenant car le Id de son proprio est ... JPS )...
Retour vers Genève; la voiture continue de vibrer (de + en + fortement avec la vitesse) dès 140 kms/H. Ca sent vraiment un souci d'équilibrage. Lundi, l'auto ira au garage pour comprendre.
On ne reste pas sur 'un échec' ... Prenois, on reviendra! 
(et je conseille à tout un chacun ici d'y aller, s'il en a l'occasion)
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)
Je sais que les 996 Turbo étaient à 270; les racers doivent approcher les 300...
